147395 (594349), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

(4.4)

где, -время прибытия, отправления и перестановки поезда па вытяжной путь горки, принимается 3-5 минут на каждую операцию.

технологическое время обработки маршрутного и сборного поезда (определяется по технологическим картам), включающее технический и коммерческий осмотр вагонов, документальное оформление приемки и сдачи вагонов, списывание и разметку составов, прицепку вывозного и поездного локомотива и опробование тормозов; средняя величина состава t_тм =40-50 мин, t_тс =60-80 мин.

t_доп - дополнительное время ожидания отправления или перестановки из-за враждебности маршрутов движения, определяется по формуле (4.5):

(мин) (4.5)

a_р – коэффициент резерва пропускной способности, равен 0,15-1,2;

N_max – максимальная пропускная способность железнодорожной линии на участке станция примыкания-промстанция в парах поездов при полуавтоматической блокировке для двухпутного участка, определяется по формуле (4.6):

(час) (4.6)

(часов)

V_СР – средняя скорость движения между станцией примыкания и промышленной станцией, принимается до 45 км/час;

L – длина участка между станцией примыкания и промышленной станцией, 1,5-2 км;

j_рм, j_рс – расчётный интервал прибытия маршрутных и сборных поездов, определяем по формулам (4.7) и (4.8):

(мин) (4.7)

(мин) (4.8)

(мин)

(мин)

N_С, N_М, N – количество сборных, маршрутных поездов и их общее количество;

(4.9)

(поездов)

Полученное число путей округляем до ближайшего целого числа отдельно для m_пм и m_пс:

(4.10)

(пути)

Общее количество путей в парке приёма с учётом главного пути:

(4.11)

(пути)

Таким образом, в парке приёма будет три пути.

4.2 Расчёт путевого развития в парке отправления

Общее количество путей в парке отправления определяется так же, как и для парка приёма, отдельно для маршрутных m_ом и сборных m_ос поездов, согласно формул (4.12) и (4.13):

^(4.12)

^(4.13)

t_зм⁰, t_зс⁰ – время занятия маршрутным и сборным поездом пути отправления, находим по формулам (4.14), (4.15):

(4.14)

(4.15)

где, -время прибытия, отправления и перестановки поезда па вытяжной путь горки, принимается 3-5 минут на каждую операцию. Время перестановки находим по формуле (4.16):

(4.16)

l_пер – расстояние от пути сортировочного парка до пути парка отправления, принимается по плану станции, 0,8-1,5 км;

V_ПЕР – скорость движения при перестановке поезда, принимается 5-7 км/час;

t_тм^о, t_тc^о – время технологических операций по обработке вагонов маршрутного или сборного поезда по отправлению, принимается по технологическим картам, составляет, в среднем, для маршрутного поезда 25-30 мин, сборного 35-45 мин. Дополнительное время находим по формуле (4.17):

(4.17)

где N₀ – общее количество маршрутных, сборных поездов по отправлению:

(4.18)

(поездов)

j_рм, j_рс – расчётный интервал отправления маршрутных и сборных поездов, мин, определяем по формулам (4.19) и (4.20):

(4.19)

(4.20)

(мин)

(мин)

a_з, a_в – коэффициенты. Учитывающие загрузку путей и потери времени по отправлению, принимаем соответственно, 0,7 и 0,8.

Общее количество путей в парке отправления, определяется по формуле (4.21):

(4.21)

Таким образом, в парке отправления 4 пути.

После определения количества путей вычерчивается план парков в масштабе 1:2000. построение начинается с проведения оси по главному пути, затем вычерчиваются боковые пути парков. Расстояние между путями принимается 5,3 м, наименьшая полезная длина принимается 850 м на самом крайнем пути.

Принимаем маркировку стрелочного перевода 1/9:

• угол крестовины 6^о20^/25^//;

• расстояние от центра стрелочного перевода до начала остряка -11,09 м;

• расстояние от стыка рамного рельса до центра стрелочного перевода – 15,42 м;

• расстояние от стыка рамного рельса до хвоста крестовины – 15,64 м;

• полная длина перевода – 31,06 м.

4.3 Расчёт путевого развития в сортировочном парке

При проектировании сортировочных станций расчеты выполняются для всех парков приема, отправления, выставочного и сортировочного.

Парки приема и отправления рассчитываются для работы с поездами отправления на внешнюю сеть, выставочные и сортировочные парки рассчитываются на работу с вагонами сборных поездов, следующими на предприятие и с предприятий промузла.

Количество путей для расформирования поездов:

m_p=m_oⁱ+m_c+m_x+m_доп, (4.22)

m_oⁱ – число путей для накопления вагонов определённого предприятия, устанавливается для каждого предприятия из расчёта:

, (4.23)

n_с^сб – суточное прибытие вагонов в сборных поездах на предприятие;

n_н – норма от съёма вагонов с одного пути сортировочного парка, принимается в зависимости от суточного прибытия вагонов;

при

n_c250 n_H=60;

n_c=250 – 500 n_H=75;

n_c=500 – 750 n_H=110;

n_c750 n_H=150.

m_с – количество специальных путей, принимается 2 пути;

m_х – количество ходовых путей, принимается 1 пути;

m_доп – число путей сортировочного парка, учитывающее неравномерность перевозок, принимается 0.

m_доп=0 при N24 поездов в сутки

m_доп=1 при N24 поездов в сутки

m_доп=2 при N48 поездов в сутки

n_H=75: (путей);

n_H=60: (путь);

n_H=60: (путь);

n_H=60: (пути).

m_p=5+1+1+3+1+1+1=13 (путей)

Количество путей для формирования поездов на внешнюю сеть определяется по формуле:

m_оф=m_o+m_д+m_c, (4.24)

m_o – количество основных путей, принимается исходя из назначения формирования:

, (4.25)

n_c^cб – суточное количество вагонов, отправляемых со станции на внешнюю сеть в сборных поездах;

n_н^о – количество вагонов, перерабатываемых на одном пути за сутки по отправлению;

при

n_c250 n_H=100;

n_c=250 – 500 n_H=125;

n_c=500 – 750 n_H=150;

n_c750 n_H=200.

m_д – количество дополнительных резервних путей для работы в условиях неравномерной перевози, принимается в зависимости от количества сборных поездов, прибывающих с предприятия на промышленную станцию;

m_д – количество специальных путей.

m_д=0 при N24 поездов в сутки

m_д=1 при N=24…48 поездов в сутки

m_д=2 при N48 поездов в сутки

n_H=100 (пути);

n_H=100 (путь);

n_H=125 (путь);

n_H=100 (пути);

m_оф=2+1+1+2+1=7 (путей)

4.4 Расчёт путевого развития в выставочном парке

Количество путей в выставочном парке определяем по формуле (4.26):

m_в=р+1 (4.26)

Где Р – число подач до накопления поездов до весовой нормы, принимается 3.

Количество вытяжных путей m_выт в сортировочном парке определяется по количеству сортировочных устройств и парков по формуле (4.27):

m_выт=n_г+n_n (3.11 )

Где n_г – количество горок на станции

n_п – количество сортировочных парков.

4.5 Расчёт высоты сортировочной горки

Сортировочная горка состоит из двух частей: части надвига и части роспуска. Точка соединения двух частей называется вершиной горки. Вершина горки может иметь и площадку, равную длине вагона. Часть надвига, в свою очередь, состоит из трех участков: участка прилегающего к вершине горки, выполненного с уклоном 8%, горизонтального участка и участка прилегающего к упору тупикового пути, который выполняется с уклоном до 3% в сторону горизонтального участка. Первый участок части надвига у вершины горки выполняется с уклоном для быстрой расцепки (разлома) отцепляемых вагонов. А участок прилегающий к упору тупикового пути выполняется с уклоном для обеспечения видимости машинистом хвоста поезда, надвигаемого на вершину горки.

Часть роспуска состоит из четырех участков:

1.Первой скоростной позиции .Выполняется с уклоном в сторону подгорочных путей 25-35% и обеспечивает максимальный разгон отцепа.

2.Второй скоростной участок. Выполняется с уклоном до 12%.Величина уклона второго скоростного участка определяется суммой уклонов по абсолютной величине участка части надвига первого скоростного участка и второго скоростного участка, которая не должна превышать 55%.

3.Участок тормозных позиций, который необходим для торможения хорошего бегуна, следующего за плохим. Участок тормозной позиции состоит из двух частей. Вторые тормозные позиции располагаются на пучковых путях сортировочного парка. Уклон тормозных позиций не должен быть меньше 9%. Если к подгорочным путям подходит несколько соединительных путей, то между вторым скоростным участком и участком тормозной позиции можно устраивать прямую вставку пути конструктивно.

4. Участок стрелочной зоны, который выполняется с уклоном в сторону подгорочных путей 1,5-2%. За участком стрелочной зоны следует участок дорасчетной точки. Расчетной точкой является точка находящаяся на расстоянии 50-100 м. от самого удаленного предельного столбика пути относительно входной горловины сортировочного парка.

Расчет сортировочной горки сводиться к следующему: в зимних условиях при низкой температуре и встречном ветре плохой бегун должен скатиться с горки и остановиться в расчетной точке, хороший бегун тормозиться вагонными замедлителями. Расчетная высота горки представляет собой разность отметок вершины горки и расчетной точки остановки вагона в сортировочном парке и определяется по следующей зависимости:

Н_г= ,м (4.28)

W₀- удельное сопротивление движению плохого бегуна, выбирается из справочной литературы, кгс/т;

W_ср-сопротивление среды;

12 -сила сопротивления кривых включая переводные, представляющие сумму углов поворота при движении отцепа, градусы;

20n- удельная работа сил сопротивления на стрелочных крестовинах,кгс/т;

n- число крестовин стрелочных переводов;

V₀- начальная скорость отцепа, м/с;

g- ускорение силы тяжести с учетом вращающихся масс вагона.

W_ср=0,007 ( V_ваг +V_ветра)² (4.29)

-поверхность отцепа, подвергающееся воздействию воздушной среды

Характеристики

Список файлов ВКР