147341 (594329), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

t_в=6300·1,12·1,26/300=29,6ч=1778 мин.

Продолжительность работы ЩОК по заполнению состава засорителей t_в^/, мин:

t_в^/= t_в (V_сз/ V_в), (12)

где V_сз–суммарный объем состава засорителей, м³.

V_сз=n_пв·V_пв,(13)

где n_пв–количество механизированных полувагонов в составе для засорителей, шт (n_пв=10 шт);

V_пв–вместимость одного полувагона, м³ (V_пв=30 м²).

V_сз=10·30=300 м².

t_в=29,6(300/6300)=1,4 ч=85 мин.

Расстояние пробега машины при заполнении состава засорителей L_сз, м:

L_сз= L_БП (V_сз/ V_в)(14)

L_сз= 5000(300/6300)=238 м.

Продолжительность выгрузки балласта из состава для засорителей t_выг, мин:

t_выг= t_гр+ t_р+ t_пор,(15)

где t_гр, t_пор–время пробега машины от места работы ЩОК до места разгрузки и обратно, мин.

t_гр=t_пор=L_в/V_сз,(16)

L_в= L_БП– L_сз(17)

L_в=5000-238=4762 м.

V_сз–скорость движения состава, км/ч (V_сз= 50 км/ч=50000 м/ч).

t_гр=t_пор=7762/50000=0,095ч=6 мин.

Время разгрузки

t_р= V_сз/(b·h_м·V_тр),(18)

где b–ширина конвейера, м (b=2,2 м);

h_м–высота загружаемого слоя ВСП в промежуточных полувагонах, м (h_м=0,75 м).

V_тр–скорость перемещения материала ВСП по транспортной ленте, м/с(V_тр=0,12 м/с).

t_р= 300/(2,2·0,75·0,12)=1515 с=25 мин.

t_выг=6+25+6=37 мин.

Длина ЩОК СЧ-601 с составом для засорителей l₁, м:

l₁=l_УТМ-1+l₆₀₁+l_ПВ·n_ПВ+l_КВ+ l_УТМ-1 ,(19)

где l_УТМ-1–длина универсального тягового модуля, м (l_УТМ-1=14,4 м);

l₆₀₁–длина СЧ-601, м (l_СЧ=24,82 м);

l_ПВ–длина полувагона для засорителей, м (l_ПВ=16,62 м);

l_КВ–длина концевого полувагона, м (l_КВ=16,62 м).

l₁=14,4+24,82+16,62·10+16,62+14,4=236,44 м.

Длина путеразборочного поезда l₂, м:

l₂=2∙l_т+ l_пл.пр.+ l_пасс.в +N_гр l_гр+ N_мпд l_мпд + l_пл.пр.+ l_кр., (20)

где l_т – длина одной секции электровоза, м;

l_пл.пр.- длина платформы прикрытия, м;

l_пасс.в - длина пассажирского вагона, м;

l_гр – длина грузовой платформы, м;

N_гр – количество грузовых платформ, шт;

N_мпд – количество моторных платформ типа МПД, шт;

l_мпд – длина моторной платформы типа МПД, м;

l_кр – длина укладочного крана по стреле типа УК-25/9-18, м.

N_гр=2∙N_пак^р(у) (21)

где N_пак^р(у) – количество пакетов при разборке и укладке, шт.

(22)

где n^р(у)_зв – количество звеньев в одном пакете при разборке и укладке, шт.

n^р(у)_зв определяется по:

-- характеристикам участка на, котором производится ремонт;

-- характеристикам подвижного состава входящий в ПРП и ПУП поезд.

Количество звеньев в одном пакете по условию грузоподъемности платформы крана (Рисунок 9):

(23)

где l^/_пак – длина пакета находящийся на платформе крана, м (l^/_пак=17м);

G_{пл.кран.} – грузоподъемность платформы крана, кг (G_{пл.кран.}=40000кг);

m_р.ш.р. – масса рельсошпальной решетки, кг.

m_р.ш.р.=2∙m_р+N_шп.звm_шп., (24)

где m_р – масса одного рельса, кг (m_р=1292кг);

m_шп – вес одной шпалы со скреплением, кг (m_шп=90кг);

N_шп.зв – количество шпал в одном звене, шп.

Рисунок 9–Схема расположения пакета на платформе крана

(25)

.

m_р.ш.р.=21292+4690=6724 кг.

Количество звеньев в одном пакете по условию грузоподъемности грузовой платформы:

(26)

где G_пл.гр. – грузоподъемность грузовой платформы, кг (G_пл.гр.=60000 кг).

Количество звеньев в одном пакете по условию электрофицированности участков (Рисунок 10):

(27)

где H_пак – высота занимаемая одним пакетом, м (из рисунка 10 H_пак=5750-1500-450-1450=2350мм);

H_зв – высота звена, м (H_зв =0,352 м).

Рисунок 10 – Схема к определению допустимой высоты пакета

Количество звеньев в одном пакете по условию вместимости унифицированного съемного оборудования (УСО) определяется по техническим характеристикам УСО-3АМ:

n_усо=6 (при всех видах шпал и типах рельсов).

Принимаем n^р_зв=6 шт.

пл.

Количество моторных платформ:

(28)

где n_мот – количество пакетов перетягиваемых одной моторной платформой за один цикл, пак.

n_мотi определяется по трем условиям:

1) по канатоемкости барабана тяговой лебедки крана (S_л=75м);

n^s_мотi=S_л / l_зв, (29)

n^s_мот=75 / 25=3 пак.

2) по тяговому усилию барабана;

, (30)

где Д_р – диаметр ролика, м (Д_р=0,15м);

F_лi – тяговое усилие лебедки моторной платформы МПД, Н (F_л=29400Н);

d – диаметр цапфы ролика, м (d=0,12м);

- коэффициент, учитывающий переход с платформы на платформу (=1,5);

f – коэффициент трения качения в шарикоподшипниках (f=0,15);

₁ – коэффициент трения качения рельсов о ролики, м (₁=0,0004м);

i – наибольший уклон пути, (i=0,008).

пак.

3) По технологии перетягивания пакетов (Рисунок 11).

Сначала лебедка МПД перетягивает 2 пакета, что соответствует ее тяговому усилию. Затем, т.к. длины каната хватает на 3 пакета, он закрепляется на третьем пакете, который связывается четвертым пакетом, и вновь перетягиваются 2 пакета. Таким образом, одной лебедкой платформы МПД можно перетянуть 4 пакета.

Рисунок 11–Схема перетягивания пакетов

Следовательно принимаем из условия перетягиванию пакетов: n_мот=4 пак.

пл.

Принято N_МПД=2.

Число грузовых платформ

N_гр=14 - 2=12 пл.

l₂=218,2+14,2+14,0+1414,2+216,3+114,2+44=354,2 м.

Длина путеукладочного поезда l₃:

Длину путеукладочного поезда находим, используя формулы, применяемые при расчете путеразборочного крана.

m_р.ш.р.=21618+46250=14736 кг.

n_усо=6.

Принимаем n^у_зв=6 шт.

n^s_мот=75/25=3 пак.

Для МПД:

пак.

3) По технологии перетягивания пакетов.

С использованием обратного блока возможно перетягивать 4 пакета

Принимаем из технологии перетягивания пакетов с помощью обратного блока n_мот=4 пак.

пл.

Принято N_МПД=2. Число грузовых платформ

N_гр=14пл.

Значит l₃ =218,2+14,2+14,0+1414,2+216,3+114,2+44=354,2 м.

Длина материальной секции разборщика (укладчика):

l_мср(у)=l₂₍₃₎ – l_рср(у), (31)

где l_рср(у) – длин рабочей секции разборщика (укладчика), м.

l_рср(у)=l_кр+n_плl_гр, (32)

где n_пл – количество не самоходных грузовых платформ в рабочей секции разборщика (укладчика), шт (n_пл=1 пл).

l_рср(у)=44+214,2=72,8 м.

l_мср=354,8 – 72,8=281,8м.

l_мсу=354,2-72,8=281,8 м.

Длина ХДС-1 и ХДС-2 состава l₄, м:

l₄₍₆₎=2∙l_т+l_х-дN_х-д+ l_{пасс.в..}+l_т, (33)

где l_х-д – длина хоппер-дозатора вагона, м (l_х-д=10м);

N_х-д – количество хоппер-дозаторов в составе, шт.

(34)

где V_ХДС-i – объем выгружаемого балласта, м³;

V_х-д – вместимость кузова, м³ (V_х-д=36 м³).

Необходимый объем V_необх, м³ :

V_необх = V_б - V_шп^/, (35)

где V_б – объем вырезаемого балласта без учета объема шпал, м³;

V_шп^/ - объем занимаемый шпалами на участке длиной l_фр , м³.

V_б=А_в∙ l_фр, (36)

где А_в – площадь поперечного сечения выгружаемого слоя балласта без учета шпал, м( рисунок 12).

А_в= h_в (В_В+В_Н)/2,(37)

где h_в- высота от плеча балластной призмы до границы вырезанного слоя, м. В_В, В_Н–ширина соответственно верха и низа балластной призмы, м.

Рисунок 12–Схема к определению площади поперечного сечения выгруженного балласта

h_в=h_в^/+(h_шп-∆), (38)

где h_в^/–высота от подошвы шпалы до границы вырезанного слоя, м (h_в^/=0,2 м). h_шп – высота торцевой части шпалы, м (h_шп=0,15м);

∆ - расстояние от поверхности плеча балластной призмы до верхней границы шпалы, м (∆=0,03…0,02 м).

h_в=0,2+(0,15-0,02)=0,33 м.

В_В=7,3/2=3,65 м.

В_Н=3,5+ h_в ·1,5=3,5+0,33·1,5=4 м.

А_в=0,33(3,5+4)/2=1,24 м².

V_б=1,24∙1000=1240 м³.

Объем шпал на длине l_фр, м³:

V_шп^/ =V_шп∙ l_фр, (39)

где V_шп–объем шпал на 1 км, м³/км.

V_шп= В_шп∙(h_шп -∆)∙L_шпN_эп, (40)

где В_шп – ширина шпалы, м (В_шп=0,3м); N_эп – количество шпал на 1 км пути, шт (N_эп=1840шт).

V_шп=0,3∙(0,15-0,02)∙2,7∙1840=194 м³/км.

V_шп^/ =194·1=194 м³. V_необх =1240-194=1046 м³.

V_ХДС-2=(h_шп-)∙В_в∙l_фр –V_шп^/, (41)

V_ХДС-2=(0,15-0,02)∙3,5∙1000-194=261 м³.

V_ХДС-1= V_необх - V_ХДС-2, (42)

V_ХДС-1=1046 – 261=1025,5 м³.

ваг.

ваг.

l₄=218,2+2210+14+18,2=288,6 м.

l₆=218,2+810+14+18,2=148,6 м.

Длина поезда с машиной ЭЛБ-3М l₅, м:

l₅=2∙l_т+l_элб, (43)

где l_элб – длина машины ЭЛБ-3М, м.

l₅=2∙18,2+50,5=86,9 м.

Длина выпровочно-подбовочного поезда l₇, м:

l₇=l_т+l_пасс.в.+l_пл.пр.+l_впо, (44)

l₇=18,2+14+14,2+27,9=70,5 м.

Длина состава динамического стабилизатора пути , м:

l₈=l_дсп+l_пл, (45)

l₈=17,4+ 9,1=26,5м.

3.4 Разработка графика производства работ в "окно"

Продолжительность "окна" Т_о, мин:

Т_о=t_разв +t_у +t_св , (46)

где t_разв- время необходимое на разворот работ перед укладкой пути путеукладочным краном, мин;

t_у – время выполнения в "окно" ведущей операции, мин;

t_св- время необходимое на свертывание работ, для приведения пути в исправное состояние после его укладки, мин.

Время на оформление закрытия перегона и пробег машин к месту работ

t₁=t^!+L/V_тр , (47)

где t^! – время на оформления закрытия перегона, мин (t^!=5мин);

L – расстояние от узловой станции до места производства работ, км (L=3…10 км);

V_тр – скорость движения машин в составе поезда, км/ч (V_тр=50км/ч).

t₁=5+10∙60 / 50=17 мин.

Время перед началом работ по разболчиванию пути t₂, мин:

t₂=(ТБ+l_МСР+l_разб)∙ / V_тр, (48)

где l_разб – фронт работ, занимаемый бригадой по разболчиванию стыков, м.

l_разб=n_бр∙l_зв / n_ст, (49)

где n_бр – количество монтеров пути в бригаде по разболчиванию стыков, чел; n_ст – количество человек на одном стыке, чел (n_ст =4 чел).

Характеристики

Список файлов ВКР