147341 (594329), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

,

2 участок

:

,

3 участок

:

,

Так как на крыло действуют изгибающий момент М_изг и момент кручения М_кр, то для определения наиболее опасного сечения приведем эти моменты к одному М_пр [6]_.

, (30)

Выполним подбор сечения крыла, для этого рассмотрим наиболее опасное сечение.

Рисунок 9 – Схема крыла в опасном сечении

Определим момент сопротивления W_z опасного сечения, см³ [6]:

(31)

где h –высота сечения; b – ширина сечения.

Представим сечение в виде двух прямоугольников, тогда

получим

Определим напряжение в сечении [6]:

(32)

условие выполняется.

При расчете щита на прочность рассматривают первый и третий случаи нагружения дозатора. Для первого случая принимают следующую расчетную схему: щит как двухконсольная балка, на длине которой L_щ действуют равномерно распределенные нагрузки q_рщ и q_вщ.

Рисунок 10 - Схема сил действующих на щит

Расстояние от консоли до ролика принято по прототипу l_кщ=0,52м.

Определяем реакцию R_c^|, действующую со стороны крыла:

Определяем равномерно распределенные нагрузки q_рщ и q_вщ, Н/м [2]:

; (33)

, (34)

где и - сила резания и волочения действующие на крыло, кН.

Н/м;

Н/м.

Определим реакции в опорах А и В:

М_В=0:

М_А=0:

Нам необходимо определить наиболее опасное сечение щита, для этого составим эпюру изгибающего момента.

Рассмотрим участки:

1 участок

:

,

,

2 участок

:

,

3 участок

:

,

.

Для третьего случая нагружения принимают расчетную схему: щит как двухконсольная балка, на длине L_щ которой действуют равномерно распределенная нагрузка q_кщ, сила F_скр на консоли от опирания крыла, происходит скручивание щита моментами М_кщ и М_скр.

Рисунок 11 – Схема действия крутящего момента на щит

Для определения наиболее опасного сечения крыла, рассмотрим эпюру крутящего момента.

Рассмотрим участки:

1 участок

:

,

Так как на крыло действуют изгибающий момент М_изг и момент кручения М_кр, то для определения наиболее опасного сечения приведем эти моменты к одному М_пр.

,

Выполним подбор сечения крыла, для этого рассмотрим наиболее опасное сечение.

Рисунок 12 – Схема щита в опасном сечении

Определим момент сопротивления W_z опасного сечения:

где h –высота сечения; b – ширина сечения.

Представим сечение в виде двух прямоугольников, тогда получим

Определим напряжение в сечении:

условие выполняется.

3. Организация путевых работ

3.1 Выбор технологической схемы выполнения работ и типов машин

Капитальный ремонт производим при заданной глубине вырезки щебеночного балласта h_в=0,3 м с применением машины СЧ-601.

График распределения работ по дням и участкам приведен на рисунке 2.

Для выполнения капитального ремонта пути выбран типовой технологический процесс. Технологическая схема работ по смене рельсошпальной решетки приведена на рисунке 3.

Для капитального ремонта пути с вырезкой балласта выбран типовой комплект машин, приведенный на рисунке 4.

Рисунок 4– Комплект машин

Длины по осям автосцепок выбранных путевых машин, применяемых в данном технологическом процессе (рисунок 3) приведены в таблице 1.

Таблица 1–Длина путевых машин

3.2 Разработка схем формирования рабочих поездов на станции и во время работ в "окно"

Для выбранной технологической схемы КР пути (рисунок 3) и комплектов машин (рисунок 4) составляем технологическую схему расстановки рабочих поездов и групп рабочих по фронту при полном развороте всех работ в "окно", которая приведена на рисунке 5.

Рисунок 5- Технологическая схема расстановки рабочих поездов по фронту на момент полного разворота работ

Схема формирования рабочих поездов на станции приведена на рисунке 6.

Схема формирования щебнеочистительного комплекса приведена на рисунке 7.

Схема формирования рабочих поездов на перегоне приведена на чертеже.

1 - щебнеочистительный поезд; 2 - путеразборочный поезд;

3 - путеукладочный поезд; 4 - ХДС-1; 5 - балластировочный поезд с ЭЛБ; 6 - ХДС-2; 7 - ВПО поезд с ВПО-3-3000; 8 - поезд с ДСП.

Рисунок 6– Технологическая схема формирования рабочих поездов на станции.

1-универсальный тяговый модуль УТМ-1; 2-щебнеочистительная машина СЧ-601; 3-механизированный бункерный полувагон; 4–механизированный концевой полувагон.

Рисунок 7 – Схема формирования щебнеочистительного комплекса.

3.3 Определение основных параметров технологического процесса

Время на оформление закрытия перегона и пробег машин к месту работ

t_оф/з =t_з +L/V_тр , (1)

где t_з – время на оформление закрытия перегона, мин (t_з =5мин);

L – расстояние от узловой станции до места производства работ, км (L=5…20 км);

V_тр – скорость движения машин в составе поезда, км/ч (V_тр=30км/ч).

t_оф/з=5+10∙60 / 30=25 мин.

Время перевода машин из транспортного в рабочее положение t_тр^р=15 мин.

Время вырезки балласта на участке между блокпостами длиной L_БП=5 км без учета времени на разгрузку состава засорителей.

t_в=V_в·k_р·α/П_Т^/, (2)

где V_в–объем работ комплекса по вырезке, м³.

k_р=1,08…1,12–коэффициент разрыхления;

α–коэффициент, учитывающий потерю времени на пропуск поездов, физиологический отдых и переходы в рабочей зоне.

П_Т^/–производительность средняя в реальных условиях, м³/ч ( при вырезке П_Т^/=300 м³/ч).

V_в= V_б- V_шп, (3)

где V_б – объем вырезаемого балласта без учета объема шпал, м³;

V_шп- объем занимаемый шпалами, м³.

V_б=А_в· L_БП,(4)

где А_в – площадь поперечного сечения вырезаемого слоя балласта без учета шпал, м² ( рисунок 8).

А_в= h_в (В_В+В_Н)/2,(5)

где h_в- высота от плеча балластной призмы до границы вырезанного слоя, м.

В_В, В_Н–ширина соответственно верха и низа балластной призмы, м.

Рисунок 8–Схема к определению площади поперечного сечения вырезаемого балласта

h_в=h_в^/+(h_шп-∆), (6)

где h_в^/–глубина вырезки по заданию, м (h_в^/=0,2 м).

h_шп – высота шпалы, м (h_шп=0,18м);

∆ - расстояние от поверхности плеча балластной призмы до верхней границы шпалы, м (∆=0,03…0,02 м).

h_в=0,6 (0,18-0,03)=0,36 м.

В_В=7,5/2=3,75 м.

В_Н=3,75+ h_в ·1,5=3,75+0,36·1,5=4,29 м.

А_в=0,36(3,75+4,29)/2=1,45 м².

V_б=1,45∙5000=7250 м³.

Объем шпал на длине L_БП, м³:

V_шп =V_шп^/∙ L_БП , (7)

где V_шп^/–объем шпал на 1 км, м³/км.

V_шп^/= В_шп∙(h_шп -∆)∙L_шпN_эп, (8)

где В_шп – ширина шпалы, м (В_шп=0,25м);

N_эп – количество шпал на 1 км пути, шт (N_эп=1840шт).

V_шп^/=0,25∙(0,18-0,03)∙2,75∙1840=190 м³/км.

V_шп=190·5=950 м³.

V_в =7250-950=6300 м³.

(9)

где Т – продолжительность рабочей смены, мин (Т=492 мин);

t=t₁+t₂+t₃, (10)

где t₁ – время на переходы в рабочей зоне, мин (t₁=15мин); t₂ - время на отдых, мин ( t₂=30мин.); t₃ – время на пропуск поездов, мин.

, (11)

где N_пас – количество пар пассажирских поездов проходящих по участку в течении суток, (N_пас=40);

N_гр – количество пар грузовых поездов проходящих по участку в течении суток, (N_гр=30);

H_вр^пас – норма времени на пропуск одного пассажирского поезда, мин (H_вр^пас=1мин);

H_вр^гр – норма времени на пропуск одного грузового поезда, мин (H_вр^пас=1,5мин);

t_сут – количество часов в сутки, ч (t_сут=24ч);

t_см – количество часов в смену, ч (t_см=8,2ч).

мин.

t=15+30+58=103 мин.

Характеристики

Список файлов ВКР