125862 (593165), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Возможность изменения направле­ния при кратковременной потере шун­та подвижной единицы, следующей по перегону, выполняется применением временной защиты. Опасным, является кратковременная потеря шунта под движущимся по перегону поездом. Контрольная цепь при этом замкнется и возбудится реле НКП, которое зафиксирует ложную свободность перегона и замкнет цепь для изменения направления движе­ния. Защита от такой опасной ситу­ации осуществлена с помощью реле НПК1, которое за счет термоэле­мента имеет замедление на притяже­ние якоря 8—18 с. В случае кратко­временного срабатывания реле НКП при потере шунта (2—2,5 с) реле НКП1 не успеет возбудиться и не замкнет цепи смены направления. Совместно к реле НКП1 включено вспомогательное реле НВ, конт­ролирующее правильную последовательность срабатывания реле НКП и НКП1. При правильном (длитель­ном) срабатывании реле НКП оно своим фронтовым контактом включа­ет цепь реле НВ. В этой цепи ты­ловым контактом НКП1 проверяет­ся остывшее состояние термоэлемен­та. Притягивая якорь, реле НВ1 включает термоэлемент НКП1 и он начинает нагреваться. После полно­го нагрева в течение 8 с термоэлемент переключает свой контакт с тылового на фронтовой. При этом через фрон­товые контакты реле НКП, HB1 и НКП1 срабатывает, а затем само­блокируется реле НКП1 и включает цепь изменения направления движе­ния. В случае кратковременного сра­батывания реле НКП при потере шун­та термоэлемент не нагревается до нужной температуры и не переклю­чает свой контакт. Реле НКП1 не срабатывает и не включает цепь из­менения направления. Реле НВКП остается в возбужденном состоянии через фронтовые контакты реле НКП и НВ1 и выключается с момента обесточивания реле НКП. В случае повторного срабатывания реле НКП реле НВ1 возбуждается после пол­ного остывания термоэлемента и за­мыкания его тылового контакта.

Кроме того, если при изменении на­правления движения на одной ча­сти перегона реле Н переключают по­ляризованные якори, а на другой — нет, то нарушается правильная ком­мутация рельсовых цепей, выключа­ются путевые реле, размыкается цепь контроля перегона, на станциях за­гораются лампочки занятости пере­гона.

За счет непрерывного питания ре­ле Н током прямой или обратной по­лярности в случае появления поме­хи в цепи Н-ОН правильная работа этой цепи нарушается только на время действия этой помехи, после прекращения действия помехи нор­мальная работа схемы восстанавли­вается.

2.7. Поиск отказов в схеме смены направления

Отказы приводят к тому, что не происходит изменение направле­ния движения и появляется ложная занятость перегона. Возможны следу­ющие виды отказов:

1. Короткое замы­кание цепи изменения направления Н-ОН (ток в этой цепи более 45 мА). Поиск короткого замыкания следует начинать со станции приема. Все реле направления до короткого замыкания цепи возбуждены, а включенные после места короткого замыкания — обес­точены. При прохождении по перего­ну визуально осмотреть линию авто­блокировки на предмет обнаружения наброса или схлестывания проводов. Если используется кабельная линия, то измерить кабель методом отключе­ния его жил и проверки по напряже­нию.

При поиске отказов в схеме авто­блокировки используют показания контрольных лампочек Контроль пе­регона, Прием, Отправлении и по этим показа­ниям устанавливают состояние схе­мы изменения направления и схемы известителей приближения и удале­ния.

2. Появляется ложная занятость перегона на станциях приема и от­правления. Лампы участков прибли­жения и удаления не горят, изменение направления движения с помощью вспомогательной кнопки не происхо­дит. Вероятная причина — обрыв це­пи контроля перегона Н-ОН. Следует проверить напряжение на выходных зажимах цепи Н-ОН станции отправ­ления. При наличии напряжения на этих зажимах провести измерения на­пряжения последовательно в направ­лении к станции приема при сво­бодном состоянии участка между станцией отправления и местом изме­рения. Если ложная занятость пере­гона получается при неисправности рельсовой цепи, на ограждающем эту рельсовую цепь светофоре будет гореть красный огонь. Если при лож­ной занятости перегона светофоры по ходу движения сигнализируют пра­вильно, то вероятная причина — от­сутствует питание схемы изменения направления движения вследствие по­вреждения источника питания БПШ станции отправления.

3. Появляется ложная занятость перегона на станции, находящейся в положении «Отправление». Смена на­правления нормальным и вспомога­тельным режимом не происходит. Возможна следующая причина отказа — обрыв цепи изменения направления -ОН. Для отыскания обрыва про­веряют наличие постоянного напря­жения на выводах Н-ОН станции приема. При наличии напряжения на этих выводах напряжение измеряют последовательно по цепи Н-ОН по направлению от станции, установлен­ий на прием, к станции, установленной на отправление. В случае отсутствия напряжения на зажимах Н-ОН на станции отправления неисправна цепь на перегоне. В случае наличия напряжения на этих зажимах обрыв можно искать от нулевых выводов статива централизации до реле НН(ЧH) станции, установленной на отправление.

При коротком замыкании цепи изменения направления Н-ОН значение тока в этой цепи должно превы­сь 45 мА. Короткое замыкание начинать искать,- со станции приема. Все реле направления до ко­роткого замыкания цепи возбуждены, а после короткого замыкания цепи — обесточены. Следует визуально про­верить линию автоблокировки на пред­мет обнаружения наброса (или схлес­тывания) проводов. Если использу­ется кабельная линия, то следует из­мерить кабель методом отключения его жил и проверки по напряжению.

Глава 3. Технологическая часть

3.1. Методы технического обслуживания

Метод технического обслужива­ния — это организационная форма кооперации и разделения труда ра­ботников, непосредственно обслу­живающих устройства автоматики, телемеханики и связи для обеспече­ния надежного функционирования техники при данных ресурсах дис­танции. Все методы технического обслуживания (ТО) разделяются на индивидуальные, групповые и комбинированные.

Комбинированный метод — это форма объединения персона­ла, при котором часть работ выполняется индивидуально (мест­ными бригадами), а другая часть — бригадой. При этом брига­да осуществляет комплекс операций, требующих наибольшей квалификации, а также специальных приборов или приспособ­лений. Обычно такая централизованная бригада формируется из работников ремонтно-технологического участка (РТУ).

Прогрессивными в настоящее время считаются лишь группо­вые и комбинированные формы организации труда.

Все групповые и комбинированные формы организации труда в свою очередь можно подразделить на следующие методы: местных бригад, комплексный, центра­лизованный и вахтовый.

Выбор наиболее эффективного метода технического обслуживания для конкретного объекта следует отнести к числу основных задач уп­равления дистанцией, так как от правильности ее решения зависят результаты работы участка в тече­ние многих лет.

Прежде всего устанавливают критерии, по которым можно сравнить различные варианты методов обслуживания. К ним относятся: критерии, влияющие на уровень надежности; произ­водительность труда; условия труда и быта; экономические.

3.2 Основные виды работ по техническому обслуживанию устройств СЦБ

Основными видами работ по техническому обслуживанию устройств СЦБ являются периодическая проверка взаимозависимостей стрелок и сигналов в соответ­ствии с установленными ПТ'Э требованиями;

осмотр, регулировка, чистка, покраска, проверка исправности действия
устройств СЦБ;

измерение электрических параметров и характеристик элементов устройств СЦБ и приведение их к установленным нормам;

замена приборов на отремонтированные и проверенные в РТУ;

восстановление исправного действия устройств СЦБ при их отказах;

выполнение работ по повышению надежности устройств СЦБ и безопасно­сти движения поездов.

Техническое обслуживание и ремонт устройств СЦБ производится с мак­симальным использованием технологических перерывов, как правило, без на­рушения графика движения поездов при обеспечении безопасности движения и соблюдении правил и инструкций по охране труда, а также санитарных правил.

Основными видами работ по текущему ремонту устройств СЦБ являют­ся: разборка, проверка, восстановление или замена износившихся деталей, сбор­ка, измерение параметров и характеристик, регулировка и испытание аппарату­ры и оборудования. Работы по ремонту аппаратуры и сменяемого оборудования должны выполняться в РТУ.

Повышение квалификации старших электромехаников, электромехани­ков и электромонтеров СЦБ осуществляется на курсах повышения квалифика­ции с отрывом или без отрыва от производства. Повышение квалификации производится также посредством проведе­ния технической учёбы, отработки практических приемов поиска причин и уст­ранения отказов в технических кабинетах дистанции сигнализации, для чего они оснащаются тренажерами, действующими макетами и специальными автоматизированными обучающими системами.

Список лиц, допускаемых к периодической проверке взаимозависимос­тей стрелок и сигналов и включению в действие устройств СЦБ после перемонтажа, а также других работ, связанных с изменением взаимозависимостей стрелок и сигналов, утверждается ежегодно начальником службы сигнализации, централизации и блокировки железной дороги. После внесения изменений в действующие схемные решения периодическая проверка взаимозависимостей стрелок и сигналов и правильности действия устройств СЦБ, производится по технологии или программе, разработанной начальником производственного участка совместно со старшим электромехаником и утверждаемой начальником дистанции.

Порядок производства работ должен обеспечивать безопасность движения поездов при техническом обслуживании, ремонте и устранении неисправностей устройств сигнализации, централизации и блокировки.

При реконструкции, модернизации и строительстве устройств СЦБ, когда требования Инструкции ЦШ-720 не отражают отдельных вопросов безопасности движения, разрабатывается местная инструкция, регламентирующая порядок организации движения поездов в период проведения выше перечисленных работ, утверждаемая:

для железнодорожных станций сортировочных и пассажирских, а также крупных грузовых и участковых (по перечню, установленному начальником железной дороги) руководством железной дороги;

для остальных железнодорожных станций - начальником отделения железной дороги, а при отсутствии отделений в составе железных дорог - руководством железной дороги.

Требования Инструкции ЦШ-720 обязательны для работников
железнодорожного транспорта, связанных с техническим обслуживанием и контролем действия устройств СЦБ, пользованием ими, их строительством и реконструкцией.

3.3 Нормированные графики технического обслуживания

Выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ производится по планам-графикам.

Планы-графики составляются старшим электромехаником, согласовываются с начальником производственного участка и утверждаются начальником дистанции сигнализации или его заместителем. Проверка и переутверждение планов-графиков производится один раз в год по состоянию на 1 января.

Для каждого цеха (бригады) старшего электромеханика или железнодорожной станции составляются и утверждаются годовой и четырехнедельный пла­ны-графики по техническому обслуживанию устройств СЦБ.

Работы, включаемые в план-график, планируются таким образом, чтобы про­межутки времени между одними и темп же работами были равными и не превы­шали установленной периодичности, а работы, технологически связанные друг с другом, выполнялись одновременно.

Для составления нормированных графиков техническою обслуживания уст­ройств СЦБ применяются типовые нормы времени, утвержденные МПС Рос­сии, а при отсутствии типовых норм времени на отдельные виды работ, допус­кается устанавливать местные нормы, утверждаемые руководством службы сиг­нализации, централизации и блокировки железной дороги.

В четырехнедельный план-график включаются работы, которые выпол­няются с периодичностью один месяц, четыре недели и чаще, а в годовой —работы, выполняемые реже одного раза в месяц.

Для выполнения отдельных работ с применением средств механизации пли привлечением высококвалифицированных работников, могут быть со­зданы специализированные бригады, работающие по отдельному графику. утверждаемому руководством дистанции сигнализации и связи с учетом пе­речня и периодичности выполняемых работ, предусмотренных настоящей Инструкцией.

Диспетчер дистанции сигнализации и связи ежедневно контролирует вы­полнение планов-графиков по докладам старших электромехаников или элект­ромехаников.

При внедрении автоматизированного рабочего места диспетчера дистанции сигнализации и связи — контроль технического обслуживания (АРМ ШЧД--КТО) перечень выходных форм (таблиц) утверждается МПС России в уста­новленном порядке.

Характеристики

Список файлов ВКР