147662 (580219), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

E) алгоритме, предусматривающем лишь пропуск очередей, образовавшихся в период действия запрещающего сигнала

126

Сигналы светофора переключаются, если задержка за данный такт регулирования достигнет определенной длительности, превышающей текущее значение плотности потока при:

A) алгоритме сравнения плотности потока на подходе к перекрестку в направлении

разрешающего сигнала с транспортной задержкой в конфликтующем направлении

B) алгоритме поиска разрыва в транспортном потоке в направлении действия разрешающего сигнала

C) алгоритме поиска разрыва в транспортном потоке при переменных управляющих пара

метрах

D) алгоритме, предусматривающем лишь пропуск очередей, образовавшихся в период действия запрещающего сигнала

E) алгоритме, предусматривающем перераспределение длительностей фаз внутри цикла

127

Интервал времени, определяющий разрыв в потоке, задается в зависимости от скорости прибывающих к перекрестку автомобилей при:

A) алгоритме поиска разрыва в транспортном потоке при переменных управляющих параметрах

B) алгоритме поиска разрыва в транспортном потоке в направлении действия разрешающего сигнала

C) алгоритме, предусматривающем лишь пропуск очередей, образовавшихся в период действия запрещающего сигнала

D) алгоритме сравнения плотности потока на подходе к перекрестку в направлении разрешающего сигнала с транспортной задержкой в конфликтующем направлении

E) алгоритме, предусматривающем перераспределение длительностей фаз внутри цикла

128

Сигнал светофора переключается с разрешающего на запрещающий при обнаружении временного интервала между прибывающими к перекрестку автомобилями, большего или равного заданному, при:

A) алгоритме сравнения плотности потока на подходе к перекрестку в направлении разрешающего сигнала с транспортной задержкой в конфликтующем направлении

B) алгоритме, предусматривающем лишь пропуск очередей, образовавшихся в период действия запрещающего сигнала

C) алгоритме поиска разрыва в транспортном потоке при переменных управляющих пара метрах

D) алгоритме поиска разрыва в транспортном потоке в направлении действия разрешающего сигнала

E) алгоритме, предусматривающем перераспределение длительностей фаз внутри цикла

129

Основными параметрами управления алгоритма поиска разрыва в транспортном потоке в направлении разрешающего сигнала являются:

А) t_omin ; t_omax ; t_ЭК; t_Н ;t_Р

В) t_omin ; t_omax ; t_ЭК

С) t_ЭК; t_Н ;t_Р

D) t_ЭК; M_Нij ;y_{ij ij}

E) t_omin ; t_omax ; Y

130

Экипажное время - это:

A) время, в течение которого появится следующий по очереди автомобиль транспортного потока в зоне детектора

B) время, в течение которого автомобиль на подходе к перекрестку движется замедленно

C) время, которое позволит автомобилю пройти расстояние от детектора до стоп-линий

D) время, в течение которого последний автомобиль транспортного потока не успевает пройти расстояние между детектором и стоп-линией

E) нет правильного ответа

131

Какой случай реализации поиска разрывов транспортного потока показывает данная схема:

A) отсутствие разрыва в потоке между t_omin и t_omax

B) отсутствие автомобиля в течение t_omin

C) наличие разрыва в потоке до истечения t_omax

D) наличие разрыва в потоке до истечения t_omin и после истечения t_omax

E) отсутствие разрыва в потоке

132

При высокой интенсивности прибывающего к перекрестку транспортного потока длительность разрешающего сигнала при адаптивном регулировании должна иметь ограничения:

A) не превышать 30% t_omax

B) быть не меньше t_omin

C) находиться между t_omin и t_omax

D) не превышать t_omax

E) нет правильного ответа

133

Обычно длительность t_omin при адаптивном регулировании лежит в пределах:

A) 6-10 с

B) 7-12 с

C) 6-14 с

D)8-13c

Е)8-10с

134

Минимальная длительность основного такта при адаптивном регулировании вычисляется:

A) t_omin = 7200 n₀ М_н

B) t_omin = 3.6 n₀ / М_н

C) t_omin = 7200 n₀ / М_н

D) t_omin = 3600 n₀ М_н

E) t_omin = 3600 n₀ / М_н

135

Экипажное время вычисляется:

A) t_эк = 3600 S_дт / V_а

B) t_эк = 7.2 S_дт / V_а

C) t_эк = 3.6 S_дт / V_а

D) t_эк = 5 + B_пч / V_а

E) t_эк = 1.5 + B_пч / V_а

136

Какая величина указана под символом «&» для случая наличия разрыва в транспортном потоке:

A) длительность цикла

B) минимальная длительность разрешающего сигнала

C) максимальная длительность разрешающего сигнала

D) экипажное время

Е) длительность промежуточного такта

137

Какая величина указана под символом «*» для случая наличия разрыва в транспортном потоке:

A) длительность цикла

B) минимальная длительность разрешающего сигнала

C) максимальная длительность разрешающего сигнала

D) экипажное время

E) длительность промежуточного такта

138

Какая величина указана под символом «&» для случая отсутствия разрыва в транспортном потоке:

2. A) длительность цикла

B) минимальная длительность разрешающего сигнала

C) максимальная длительность разрешающего сигнала

D) экипажное время

E) длительность промежуточного такта

139

Какая величина указана под символом «&» в составляющих промежуточного такта:

A) время реакции водителя на смену сигнала светофора

B) время прохождения тормозного пути

C) время движения до самой дальней конфликтной точки

D) время для проезда от стоп-линий до дальней конфликтной точки автомобилю в

следующей фазе

E) время движения до стоп-линий

140

Какая величина указана под символом «®» в составляющих промежуточного такта:

A) время реакции водителя на смену сигнала светофора

B) время движения до стоп-линий

C) время движения до самой дальней конфликтной точки

D) время для проезда от стоп-линий до дальней конфликтной точки автомобилю в

следующей фазе

Е) время прохождения тормозного пути

141

Какая величина указана под символом «©» в составляющих промежуточного такта:

A) время прохождения тормозного пути

B) время движения до самой дальней конфликтной точки

C) время реакции водителя на смену сигнала светофора

D) время для проезда от стоп-линий до дальней конфликтной точки автомобилю в следующей фазе

E) время движения до стоп-линий

142

Какая величина указана под символом «@» в составляющих промежуточного такта:

A) время реакции водителя на смену сигнала светофора

B) время прохождения тормозного пути

C) время движения до самой дальней конфликтной точки

D) время для проезда от стоп-линий до дальней конфликтной точки автомобилю в следующей фазе

E) время движения до стоп-линий

143

Какой рисунок правильно показывает эффективную длительность фазы:

144

Длительность фазы при разъезде очереди бесконечной длины равна:

A) сумме эффективной длительности фазы и потерянного времени

B) сумме потерянного времени и стартовой задержки

C) сумме эффективной длительности фазы и стартовой задержки

D) разности потерянного времени и времени «прорыва» на желтый сигнал

E) разности потерянного времени и стартовой задержки

145

Какое утверждение является неправильным при формулировке основных принципов пофазного разъезда:

A) стремиться к равномерной загрузке полос

B) стремиться к минимальному числу фаз

C) полосы движения закрепляют за определенными фазами

D) стремиться к увеличению числа промежуточных тактов

E) при широкой проезжей части предусматривать поэтапный переход пешеходами улицы в двух фазах

146

Эмперическая формула расчета потока насыщения при движении в прямом направлении без продольных уклонов применима при условии, что ширина проезжей части находится в пределах:

A) 6 ≤ В_ПЧ ≤ 15 м

B) 5 ≤ В_ПЧ ≤ 18 м

C) 5.4 ≤ В_ПЧ ≤ 15 м

D) 6.5 ≤ В_ПЧ ≤ 12 м

E) 5.4 ≤ В_ПЧ ≤ 18 м

147

Формула для определения длительности промежуточного такта имеет вид:

А) tпi = (Vа / (3.6 aт )) + 7.2 ( li + lа ) / Vа

В) tпi = (Vа / (7.2 aт )) - 3.6 ( li + lа ) / Vа

С) tпi = (Vа / (7.2 aт )) + 3.6 ( li + lа ) / Vа

D) tпi = 7.2 Vа aт + 3.6 ( li + lа ) Vа

Е) tпi = 7.2 Vа aт + 3.6 ( li + lа ) / Vа

148

Степень насыщения направления движения определяется по формуле:

А) Х = Nj t₀j / Мнj Tц

В) Х = Nj Мнj / Tц t₀j

С) Х = Nj Tц / Мнj t₀j

D) Х = Tц t₀j / Nj Мнj

Е) Х = Мнj Tц / Nj t₀j

149

Обычно экипажное время t_ЭК находится в пределах:

А) 3 – 4 с

В) 4 – 5 с

С) 5 – 6 с

D) 6 – 8 с

Е) 7 – 9 с

150

Локальные дорожные контроллеры подразделяются на:

A) контроллеры жесткого управления; вызывные устройства; адаптивные контроллеры;

B) контроллеры жесткого управления; многоканальные контроллеры; адаптивные кон-

троллеры;

C) вызывные устройства; многоканальные контроллеры; адаптивные контроллеры;

D) контроллеры жесткого управления; вызывные устройства; многоканальные контроллеры;

E) коммутируемые контроллеры; вызывные устройства; адаптивные контроллеры;

151

Системные дорожные контроллеры делятся на:

A) программные контроллеры жесткого управления; вызывные устройства; контроллеры для переключения символов управляемых дорожных знаков и указателей скорости;

B) программные контроллеры жесткого управления; контроллеры непосредственного подчинения жесткого и адаптивного управлений; контроллеры для переключения символов управляемых дорожных знаков и указателей скорости;

C) контроллеры для переключения символов управляемых дорожных знаков и указателей

скорости; коммутируемые контроллеры; адаптивные контроллеры;

D) многоканальные контроллеры; адаптивные контроллеры; контроллеры для переключения символов управляемых дорожных знаков и указателей скорости;

E) вызывные устройства; коммутируемые контроллеры; контроллеры непосредственного

подчинения жесткого и адаптивного управлений;

152

Детекторы транспорта предназначены для:

A) расчета программы управления дорожным движением

B) обнаружения транспортных средств и переключения сигналов

C) определения параметров транспортных потоков и переключения сигналов

D) обнаружения транспортных средств и определения параметров транспортных потоков

E) нет правильного ответа

153

Детектор состоит из:

A) акустического усилителя; фотоэлектрического преобразователя; приемного устройства;

B) чувствительного элемента; электростатического экрана; ультразвукового преобразователя;

Характеристики

Список файлов ответов (шпаргалок)