147354 (566340), страница 4
Текст из файла (страница 4)
**. На прочность нежёстких одежд влияет мало;
***. Характерно для цементобетонных покрытий.
Частный коэффициент обеспеченности расчётной скорости Крс9, учитывающий ровность в поперечном направлении, определяют в зависимости от величины параметров колеи в соответствии с таблицей 11.
Частный коэффициент обеспеченности расчётной скорости Крс10, учитывающий безопасность движения, определяют на основе сведений о дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) по величине коэффициента относительной аварийности. Для каждого такого участка вычисляют относительный коэффициент аварийности по формуле, ДТП/1 млн. авт. км:
где ДТП - число ДТП за последние п лет (n = 3 года); N - среднегодовая суточная интенсивность движения, авт. /сут.
На участках, где ДТП не зафиксировано, значения Крс10 принимают равными КПН. Значения Крс10 определяют по таблице 12.
Таблица 11 - Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости Крс9, учитывающего ровность в поперечном направлении
| Параметры колеи | Значения Кpc9 | ||
| глубина колеи под уложенной на выпоры рейкой, мм | общая глубина колеи относительно правого выпора, мм | ||
| 4 | 0 | 1,25 | |
| 7 | 3 | 1,0 | |
| 9 | 4 | 0,9 | |
| 12 | 6 | 0,83 | |
| 17 | 9 | 0,75 | |
| 27 | 15 | 0,67 | |
| 45 | 28 | 0,58 | |
| 83 | 56 | 0,5 | |
Таблица 12 - Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости Крс10, учитывающего безопасность движения
| Значения коэффициента относительной аварийности, ДТП / 1 млн авт. - км | 0-0,2 | 0,21-0,3 | 0,31-0,5 | 0,51-0,7 | 0,71-0,9 | 0,91-1,0 | 1,01-1,25 | 1,26-1,5 | > 1,5 |
| Значение Кpc10 | 1,25 | 1,0 | 0,85 | 0,7 | 0,6 | 0,5 | 0,4 | 0,3 | 0,2 |
| Номер участка | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |||||||
| Категория дороги | III | III | III | III | III | |||||||
| План трассы | ||||||||||||
| Интенсивность движения, авт. /сут | 2300 | |||||||||||
| Ширина основной укреплённой поверхности В1ф | 6,75 | |||||||||||
| Ширина обочины | 1,75 | |||||||||||
| Тип укрепления обочины | Слой щебня или гравия | |||||||||||
| Количество полос | 2 | |||||||||||
| Коэффициент, учитывающий состав транспортного потока | 0,27 | |||||||||||
| Продольный уклон, ‰ | 0 | 20 | 0 | 0 | 0 | |||||||
| Видимость поверхности дороги, м | Более 300 | Более 300 | Более 300 | Более 300 | Более 300 | |||||||
| Радиус кривой в плане, м по км | 600 | |||||||||||
| Поперечный уклон виража, ‰ | 35 | |||||||||||
| Ровность по ПКРС-2, см/км | 500 | |||||||||||
| Коэффициент сцепления дорожного покрытия | 0,40 | |||||||||||
| Дефекты покрытия | Отд. выбоины на покрытиях (расст. м/у выбоинами 10 - 20 м) 100 м | |||||||||||
| Глубина колеи под уложенной на выпоры рейкой, мм | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | |||||||
| Значения коэффициента относительной аварийности, ДТП/1 млн. авт. км | 0,2 | 0,3 | 0,3 | 0,3 | 0,2 | |||||||
| Част-ные коэф-фицие-нты обес-печен-ности расчёт-ной ско-рости | Ширины укреп. пов-ти | Крс1 | 0,85 | 0,85 | 0,85 | 0,85 | 0,85 | |||||
| Ширины и состояния обочин | Крс2 | 0,86 | 0,86 | 0,86 | 0,86 | 0,86 | ||||||
| Интенсив. и состав движения | Крс3 | 0,83 | 0,83 | 0,83 | 0,83 | 0,83 | ||||||
| Продольного уклона | Крс4 | 1,25 | 1,10 | 1,25 | 1,25 | 1,25 | ||||||
| Радиуса кривой в плане | Крс5 | 1 | 1 | 1 | 0,95 | 1 | ||||||
| Ровности дорож. покрытия | Крс6 | 0,98 | 0,98 | 0,98 | 0,98 | 0,98 | ||||||
| Коэффициента сцепления | Крс7 | 0,77 | 0,77 | 0,77 | 0,77 | 0,77 | ||||||
| Прочности ДО | Крс8 | 1 | 0,60 | 1 | 1 | 1 | ||||||
| Ровность в попереч. направ. | Крс9 | 0,9 | 0,9 | 0,9 | 0,9 | 0,9 | ||||||
| Безопасности движения | Крс10 | 1,25 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,25 | ||||||
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
