СНиП 2.06.07-87 (1989) (556929), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

8. Верх стен шлюзов, направляющих и причаль­ных сооружений или их парапетов, способных вос­принимать навал судов, при расчетном наивысшем уровне воды не должен быть ниже верхнего привального бруса наибольшего расчетного судна при полной загрузке и не ниже нижнего привального бруса расчетного судна в порожнем состоянии, а для судов на воздушной подушке и подводных кры­льях - при движении их на подушке или крыльях.

Возвышение площадок, расположенных вдоль стен камер шлюзов, причальных и направляющих сооружений над расчетным наивысшим судоходным уровнем воды должно быть для шлюзов на сверхмагистральных водных путях не менее 2 м, маги­стральных - не менее 1 м; на водных путях мест­ного значения - не менее 0,5 м. В многокамерных шлюзах, имеющих боковые водосливы, это воз­вышение должно отсчитываться от наивысшего уровня воды в камере, который устанавливается при работе водослива, возвышение сооружений и частей шлюза, входящих в напорный фронт гидро­узла, должно соответствовать требованиям, предъявляемым к сооружениям напорного фронта.

9. Ширина площадок, указанных в п. 8, должна назначаться из условий размещения на них различ­ных коммуникаций и обеспечения одностороннего проезда автотранспорта, но не менее 4,5 м.

Допускается уменьшение ширины площадок до 2 м для шлюзов на сверхмагистральных водных путях при условии обеспечения подъезда автотранспорта к каждой голове шлюза, а также шлюзов на водных путях местного значения, если на них не предусматривается заезд автотранспорта.

Ширина площадок причальных линчи должна быть не менее 2 м.

10. Габарит по высоте в пределах площадок для проезда автомашин должен приниматься не менее 4,5 м, для прохода людей - не менее 2,5 м.

11. На стенах камер и голов шлюза с лицевых сторон должны быть устроены парапеты высотой не менее 1,1 м, рассчитанные на навал судна, или охранные ограждения, отнесенные от лицевой грани на расстояние, исключающее навал на них судов.

Верхней части лицевой грани стен или парапетов должно быть придано очертание, исключающее зависание судна привальным брусом, а кордон дол­жен быть облицован металлом.

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

Обязательное

ТРЕБОВАНИЯ К КОМПОНОВКЕ ШЛЮЗОВ В ГИДРОУЗЛАХ И НА СУДОХОДНЫХ КАНАЛАХ

1. Шлюзы а составе гидроузла на сверхмагистральных и магист­ральных водных путях, а также на судоходных каналах, как правило, должны быть однокамерными. Многокамерные шлюзы и шлюзы с разъездными бьефами допускаются при надлежа­щем обосновании.

2. Подходные каналы шлюзов, сопрягаемые с руслом реки, водохранилищем или каналом, следует проектировать с учетом возможных пере­формирований русла, исключения заиления входа и попадания в него льда и шуги.

Входы в подходные каналы из реки следует, как правило, располагать на вогнутом, прижимном берегу.

3. В районе сопряжения подходных каналов шлюзов с рекой или водохранилищем наибольшие продольные скорости течения недолжны превышать 2,5 м/с для сверхмагистральных и магистральных водных путей и 2 м/с - для водных путей местного значения; а подходных каналах продольные скоро­сти должны быть не более 0,8 м/с. Нормальная к оси судового хода составляющая скорости течения для водных путей всех категорий в районе входа в подходные каналы должна быть не более 0,4 м/с, непосредственно в створе входа и в самом канале не должна превышать 0,25 м/с, а в пределах причаль­ных стенок на ширине 1,5b_s от лицевой грани причала и глубине, равной осадке расчетного судна, как правило, отсутствовать полностью.

Скорости течения воды в районе сопряжения каналов с водохранилищем или рекой не должны превышать допускаемых скоростей при наиболее неблагоприятном для судоходства гидравлическом режиме работы гидроузла.

4. При отсутствии данных о скорости течения воды для предва­рительного проектирования на­правление судового хода при выходе подходного канала в реку или водохранилище допускается назначать под углом к основному течению на этом участке, не превышающем:

на сверхмагистральных и магистральных

вод­ных путях ......................25°

на водных путях местного значения ...... 30°

5. В составе гидроузлов шлюзы следует рас­полагать, как правило, в нижнем бьефе. Расположе­ние однокамерных или верхней камеры много­камерных шлюзов в верхнем бьефе гидроузла допускается при надлежащем обосновании, при не­благоприятных инженерно-геологических и топо­графических условиях в нижнем бьефе или по усло­виям, диктуемым транспортной магистралью, пере­секающей судоходные сооружения.

Черт. 1. Схема судоходного шлюза с подходами

1 - ось судового хода; 2 - шлюз; 3 - радиусы поворота судна

6. Судоходная трасса шлюза (черт. 1 ) должна быть прямолинейной на участке длиной не менее величины 1,1, определяемой по формуле

, (1)

где l_l - длина шлюза, включая головы;

l_a - длина верхнего (нижнего) участка под­хода, определяемая по обязательному приложению 5;

l_s - длина расчетного судна.

Длину прямолинейного участка l_st допускается уменьшать в пределах участков верхнего и нижнего подходов по согласованию с Минречфлотом РСФСР или управлениями речного флота союзных респуб­лик на величину не более 2l_s.

7. Ось прямолинейного участка подходного ка­нала должна сопря­гаться с осью судового хода в канале или водохранилище по кривой, очерченной радиусом r (радиус поворота судна), который должен быть не менее пяти длин расчетного судна или трех длин расчетного толкаемого состава.

8. Мостовые переходы транспортных магистра­лей пересекающие шлюзы, следует устраивать, как правило, через нижнюю или одну из средних (для многокамерного шлюза) голов.

9. Участки каналов на длине подхода к шлюзу l_a должны иметь ограждения во всех случаях, когда высота поперечной и косой (с углом более 45° ) ветровой волны у причалов шлюзов может быть более 0,6м с расчетной обеспеченностью по сум­марной продолжительности в навигационный период для водных путей, %:

сверхмагистральных и магистральных ......... 2

местного значения .................. 5

10. Прямолинейный участок между двумя шлю­зами, распола­гаемыми последовательно на судо­ходном канале (черт. 2, а), должен быть по усло­виям расхождения судов не менее величины l_c1, определяемой по формуле

, (2)

где l₁,l₂,l₃ - длины участков, определяемые со­гласно требованиям обязательного приложения 5.

При размещении двух шлюзов на криволинейном участке канала (черт. 2, б) расстояние между ними должно быть не менее величины l_c2, определяемой по формуле

, (3)

где l_s, - длина расчетного судна;

l_r, - длина криволинейной вставки, очерчен­ной радиусом г.

Черт. 2. Схема размещения последовательно располагаемых шлюзов на судоходном канале

а - на прямолинейном участке; б - на криволинейном участке канала

11. В местах расположения на подходах к шлю­зам сосредо­то­чен­ных заборов или выпусков воды из других гидротехнических сооружении должно быть предусмотрено уширение подходов, которое назначается в зависимости от величины дрейфа, испытываемого судном под влиянием поперечного течения, скорости которого при наинизшем судо­ходном уровне не должны превышать 0,25 м/с. Сопряжение уширенного и нормального сечений канала выполняется плавно на длине не менее 20 уширений в каждую сторону от границ водо­сбросных (водозаборных) сооружений.

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

Обязательное

ТРЕБОВАНИЯ К ГАБАРИТАМ И КОМПОНОВКЕ ПОДХОДОВ К ШЛЮЗАМ

1. Размеры и очертания подходов к шлюзам в плане должны обеспечивать расхождение шлюзуе­мых судов при двустороннем движении. На период временной эксплуатации шлюза при строительстве гидроузла допускается устройство подходов для одностороннего движения с разъездами или без них при условии обеспечения необходимой пропускной способности.

2. Подходы к шлюзам по взаимному расположе­нию их оси и продольной оси шлюза подразделяют на следующие:

симметричные (черт. 1,а) - оси подходного канала и шлюза совпадают;

Черт. 1. Схема подходных каналов к шлюзу

а - симметричный; б - полусимметричный; в - несимметричный

полусимметричные (черт. 1, б) - ось подходного канала смешена относительно оси шлюза в сторону от причальной линии таким образом, что расстояние между лицевой гранью устоев головы шлюза и при­чальной линией находится в пределах от 0,2 расчет­ной ширины судна до расстояния, соответствующего симметричному подходу;

несимметричные (черт. 1, в) - ось подходного канала расположена по отношению к оси шлюза так, что причальная линия продолжает лицевую грань устоев головы шлюза или смещена от нее на рас­стояние не более 0,2 расчетной ширины судна.

3. Ширину судового хода подходных участков с прямолинейным движением на уровне расчетной осадки при наинизшем расчетном судоходном уров­не следует принимать не менее величины b, опреде­ляемой по следующим формулам:

для однониточных шлюзов

b = 1,3(b_s1 + b_s2); (1)

для двухниточных шлюзов

b = 1,3(b_s1 +b_s2 + b_s3), (2)

где b_s1,b_s2,b_s3 - ширины расходящихся расчетных судов.

Ширину судового хода подходных участков двухниточных шлюзов следует принимать не менее рас­стояния между лицевыми гранями внешних стен камер смежных шлюзов.

В подходном канале двухниточного шлюза при размещении причальной линии на продолжении межкамерного пространства ширина судового хода к каждой нитке определяется как для однониточ­ного шлюза из условия обеспечения расхождения двух судов.

4. Расчетная глубина судового хода подходных каналов при расчет­ном наинизшем судоходном уровне должна приниматься не менее 1,3 статиче­ской осадки расчетного судна в полном грузу.

При надлежащем обосновании допускается учи­тывать дополни­тельно запас на заносимость подхо­дов.

5. Длина верхнего (нижнего) участка подхода (черт. 2), в пределах которого предусматривается расхождение встречных судов, должна быть не ме­нее величины l_a, определяемой по формуле

l_a = l₁+l₂+l₃, (3)

где l₁ - длина участка, равная 0,5 l_s;

l₃ - длина участка, равная ;

l₂ - длина участка, на котором судно при встречном движении переходит с оси шлю­за на ось судового хода в канале, опреде­ляемая по формуле

, (4)

здесь l_s - длина расчетного судна;

r - радиус траектории центра тяжести судна (радиус поворота судна), принимаемый не менее трех длин расчетного судна;

с - смешение оси судового хода в канале от­носительно оси шлюза при выходе или входе судна.

Величина смещения c определяется по формулам:

при симметричном подходе

с = 0,6b_s+0,5Db; (5)

при полусимметричном подходе

с = 1,9b_s+0,5Db-a_m, (6)

для подхода, в котором

0,75b_s <a_m £ 1,Зb_s + 0,25Db,

и с = a_m -0,7b_s (7)

для подхода, в котором

1,3b_s + 0,25Db <а_m < 1,3b_s + 0,5Db;

Характеристики

Список файлов стандарта