Учебник Житомирский (553622), страница 85
Текст из файла (страница 85)
На рис. 9.4 показан Один иЗ Оснавных узлОв еще Однага варианта креплЕния двигателя внутри фюзеляжа ~17~ . Двигатель крепится тремя узлами, из которых передний представляют сОбой рЕгулИруемую тягу — стержень 1, саедннениую с кронштейнами в нижней части двигателя и на усиленном шпангоуте; два основных боковых узла (Вид 7) одинаковы по конструкции — каждый из них Ряс 93. Конструкция узлов креялеиия трд в фюзеляже 358 Рис 94 Конструкция узлов крепления двигателя и фюзеляже, схемы их кагружеккя и урав- ковешкввккя ив силовых злемеитах фюзеляжа Рнс.
9.5. Конструкция узлов крепления двигателей на пилонах в хвостово" фю товой части фюзеляжа. Конструкция гондол 361 Рнс. 9.7. Конструкпня спаренных гондол н узлов крепления двигателей самолета Ил-62 Рис. 9.6. Конструкция узлов крепления двигателей 3 и 6, момеитио закрепленшче на силовых шпангоутах фюзеляжа, нервюры, верхняя и нижняя панели, Обшивк~ нижней панели делают из титановых сплавов для увеличения тепло- и огнестойкости конструкции На рнс 9.7: 1 — воздухозаборники; 2 — пилон; 3 — передняя балка; 4 — вернера (противопожарная перегородка); 5 — задний узел крепления двигателя; б — задняя балка; 7 — зализ гондол; 8 — ~бобровый хвост»; У вЂ” вырезы под решатки реверса; 1б — шпангоуты; И вЂ” створки; Ю вЂ” межгондольная перегородка; И вЂ” подкос-амортизатор переднего крепления двигателя.
Крепление каждого двигателя осуществляется в четырех точках: по три основных узла 7, П, П7 на передней арочной балке 3 и по одному заднему узлу 5 ~Ю) на задней арочной балке 6, играющему роль вспомогательной опоры. На центральном узле П: 16 — шарнирный кронштейн, воспринимающий силу тяги двигателя и передающий ее на панель кессона гондолы. Этот же узел воспринимает силу Я, Сдвигом эта сила передается на боковину Фюзеляжа, где и уравновесится потоком осевых сил д,, Конструкция центрального узла 0 крепления двигателя (вид 0) и его силовая завязка с кронштейном 16 а налогична рассмотренной и показанной выше на рис. 9.3 на виде В и сечении Д вЂ” Д Здесь на виде П: 18 — гнездо со сферическим подшипником 17.
В кронштейне ~6 закреплен гайкой 22 штырь, который входит в гнездо Г8 н фиксирует таким образом двигатель от перемещений по осям Х и Я. Иа видах ! и О! 6оковые узлы креплеиия двигателя Здесь И вЂ” подкосы амортизаторы 14 — кромштейиы крепления двигателя Ы вЂ” сферические подшипиики На эти узлы передается вес двигателя На задием узле крепления двигателя (вид ~Ф~ 19 — кроиштейи иа задмей арке 6 гондолы 20 — лромежуточиая качалка 2! — кронштейн иа.
двигателе Задний узел совместно с узлами на арке 3 воспринимает вес двигателя„ силы от гироскопического момента М„~ и боковую силу Я К кессону гондол присоединяются все остальные части гондол и пилона Двигатели изолированы друг от друга в целях противопожарной безопасности перегородкой И нз жаро прочных материалов Воздухозабориый канал 1 съемный, спереди он крепится к носовой части шестью фитинговыми соединениями, а по задней кромке подвижно соединяется с передним флаицем двигателя при помощи кольцевого резинового профиля, стягиваемого хомутами Передние и задние створки гондо лы состоят из штампованного листового каркаса н обшивки Законцовка гондол в виде ~бобрового хвостами выбрана в результате продувок моделей гондол как наилучшая по аэродинамике Ю 52 И Я 8 Рис 98 Конструкция гондол двигателей пилоиов и узлов крепления пилонов к крылу двигателей к пилонам гондол к двигателям Крепление ТРДД на пилонах под крылом рассматриваст~я на примере крепления двигателей на самолете Ил-86 и показано на рис 9,8.
Здесь: а — общий вид самолета Ил-86, гондолы и пилона. Каждый из четь1рсх ТРДД ка этом самолете крепится к узлам на пилоне. пилон — к силовым элементам крыла, а каркас гондолы вместе с воздухозаборником — к двигателю; о — конструкция гондол~ двигателя с воздухозаборником, ~творцами и узлами крепления к двигателю; в — конструкция пилона с передними и задним узлами крепления двигателя к пилону и передними и задним узлами крепления пилона к крылу; г — общая схема подвески двигателя к пилону и конструкция узлов крепления двигателя с сечениями по узлам; д — общая схема подвески пилона к крылу и конструкция узлов крепления пилона с сечсниячи по узлам.
Таким образом, в рассматриваемой схеме крепления двигателей аилоиы являютса силовыми промежуточкыми лвеиьями между двигателями а крылом, обеспечивая вместе с тем выполнение требований противопожарной безопасности. Детали основного каркаса пилона поэтому отвечают гребованиям высокой прочности и агнестойкости при малой их массе и изготавливаются из титана и высоко- прочной стали Конструкция пилоча состоит из рам № 1, 2, 3, 7 (на рис, 9.8, в соответственно поз. 34, 48.
46, 44), № 10 с проушинами 37 переднего крепления пилона к крылу; № 15 с проушиной 39 заднего крепления пилона к крылу, скрепленных сверху и снизу продольными балками 35 и профилями. С боков каркас пилона зашит панелями 4О, Рама № 1 (поз. 34) имеет два боковых кронштейна 49 для боковых передних узлов 5~ подвески двигателя (вид В иа рис. 9.8, г). Кронштейны 49 воспринимают вертикальные нагрузки от двигателя 8 через амортизаторы 52 (вид Г) с вильчатыми резьбовыми наконечниками 68 для регулировки положения оси двигателя Передний центральный узел крепления двигателя под рамами № 1 (34) и 2 (48) (конструкция его показана на сечении à — Г рис.
9.8, г и на виде В) передае1 на пилон гягу двигателя, боковую силу Я и нагрузки от М„» и М,г. В нижней части рамы № 7 (поз. 44) — кронштейн 45, а на двигателе — узел 50 для задней подвески двигателя (вид Б и рис. 9,8, е). Этот узел в восприятии веса двигателя играет роль вспомогательной опоры. Он же воспринимает силы от гироскопических момеягов Мг», М,г и боковую силу К, величина которой на гондолу двигателя при полете со сколь жснием может достигать больших значений. конструкция узлов»одвескк двигателя к нклопх, »оказанная на ркс 98, и, г (сече»ке à — Г1 н на вилах Б, 8, Г, лрочс оп»санных уже выше ~лсментов включает 59 — передний пснтралькый узел подвески двигателя с шаровым вктадыгнем 68 к штырсч 58 Штырь 58 этого узла входит в шарнирный кронштейн 57, закреплеккык болтом 56 в кронштейне 60 каркаса нклока, к крепится в этом крокштейне гайкой 54 с коктровочкой скобой 55 Летали крепления задке~о узла двкга тели 50 в кронштейне 45 ка раме пклоиа 44 болтом 85, гайкой 87 со шплинтом 42 с нспользованием упорных втулок 86 к шакб 84 показаны на рнс 98, ~ В верхней части рамы № 10 пилона имеются две проушины 37 (рис, 9,8, в и д) для подвески пилона к кронштейнам 72 переднего лонжерона крыла 74 (рис.
98, д). Между проушинами 37 установлен кронштейн 43 (рис. 9.8, ж) с вертикальным штырем 79 для передачи тяги двигателя и боковых усилий с пилона на крыло. На раме № 15 имеется кронштейн 39 для подвески пилона к кронштейну 82 на нижней поверхности крыла, Все рамы пилона, несущие узлы подвески, штампованные из титанового сплава Конструкция узлов подвески пнлока к крылу„показанная на рнс 98, ь, д, зс сечения Д вЂ” Д н видах Д, Е, кроме уже опксанкых злементов включает следующие элементы На рнс 98, в 36, М, 41' ленты крепленкя зализа хвостовой к носовой части пклона, 42 — стрингеры На рнс. 98, д: 78 — пклон с узлами его подвески к крылу На виде Д 85 — продольная балка пилона; 56— профиль, 76 - зализ пклока, 71' — пустотелые болты, связывающие проушины кронштейна 87 на пилоне с проушкначк кронштекка 72 ка переднем лонжероне крыла, 77 — серьги, 78 — резиновое унлоткекке, 92 (рк~ 9 8, ж1 шарнирный узел на крон~птейнах 72 переднего лонжерона 74 крыла, к>ла входит штырь 79 кронштейна 48 ка раме № 10 пилона (см ркс Ч Ь, д ж1 Лет алк крен леккя проушин кронштейна 87 пилона к проушккам крокштейнов 72лонжерона «рыла 7! болты 90 — втулки, 77 — ссрык, 88 — гаккн со шплинтами 58 На виде Е показаны летали креплеккя проушины кронштейна 39 на пилоне к кроушннач крокштекка 82 ка крыле 56 — болт.
8г— втулка, 58, 54, 55 — шайба к гайка со шплинтом На сеченкк Д вЂ” Д 98 — обшивка крыла, 84— рама № 15 пилона с крокштейном 89, 97 — шаровая опора Летали крепления проушин кронштейна 89 — с проушинами кронштейна 82 на крыле 56 — болт, 55 — шайба, 54 — гайка На вкде à — амортизатор 52 боковых передних узлов подвески двигателя Здесь 67 — цилиндр, 70 — шток, 66 — - аморткзапконный пакет.- 69 гайки, 68 — регулкруемый по длкне наконечник амортизатора, 65 — болт, 64 — масленка На пилоне имеются узлы 43 и 47 крепления малогабаритного подъемника двигателя с лебедкой для монтажа и демонтажа двигателя. Пилон 2 закрывается зализами 11.
12 (вид А). Для предотвращения распространения на крыло пожара, возникшего на двигателе, пилон защищен противопожарными перегородками 3. Конструкция узлов крепления двигателя простая (см. рис. 9.8, в, г, сечение 1 — Г и виды Б и Ц) и позволяет достаточно быстро производить монтаж и демонтаж двигателей Пилоны и гондолы с большим выносом относительно крыла (см. рис.
9.8, а) обеспечивают минимум интерференции между ними и хорошие аэродинамические характеристики. Конструкция гондол двигателей показана на рис. 98, а, 6. з и сечениях Л вЂ” А, Б — Б и о — В. Она включает основной каркас для крепления створок и крышек гондолы и воздухозаборник. Элементы каркаса и воздухозаборник крепятся к фитингам 7 двигателя при помощи кронштейнов 9 и регулируемых по длине тяг Ю (сечение А — А) Каркас гондолы состоит нз шпангоутов 16, в верхней части которых имеются узлы подвески передних и задних створок 5 гондолы и полки с замками для крепления крышек гондолы 13.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
