Учебник Житомирский (553622), страница 81
Текст из файла (страница 81)
На рис. 8.23, а показан фрагмент конструкции жесткой проводки управления к РН от постов ножного управления обоих летчиков тягами 1 и 2 на вы~од~ую тягу 3 к РН через смесительныЙ механизм, установленный шпангоуте. Зтот механизм состоит из трехплечей качалки 6, двухплечей качалки 4 и переходного звена 5, что позволяет изменять трассу проводки. На рис.
8.23, б показана конструкция узла с поддерживающими качалками для тяг проводки управления к РВ 7, РН 8 и элеронам У, установленного на стыке верхней части усиленного шпангоута с панелью обшивки фюзеляжа На рис. 8.23, в показана конструкции участка тросовой проводки через ролики 10 с ограничителями для тросов И. Ролики закреплены на кронштейне 11, установленном в фюзеляже на поперечной балочке 12. Для изменения трассы жесткой проводки управления используется конструктивное решение, показанное на рис. 8.23, г. Здесь: 14 — пояс лонжерона; 18 — стенка лонжерона„-16 — качалка на кронштейне, установленном на стенке 78 лонжерона, связывающая тяги И и 17 проводки управления.
На рис. 8.23, д показан фрагмент компоновки РВ Ю с триммером 1У и некоторых элементов системы управления этими органами. Здесь: 21 -- фланеи крепления вала РБ к рулю, 22 — карданный вал, 2У вЂ” рычаг; 24— опора вала, 26 — качалка„28 — троса проводки к триммеру; 29 — тяга к РВ; ЗΠ— корпус механизма управления триммером; Л вЂ” стабилизатор; 32 — тяги к триммеру; Ю вЂ” качалка; .И вЂ” кронштейн иавескн РВ. На рис. 8.23, е показан еще один из вариантов конструктивного решения управления триммером Зб от электромеханизма 38 через качалку 37 и тягу 36. На рис, 8.23, ж и видах А..Х показан один из вариантов монтажа механизма управления элеронами на заднем лонжероне крыла.
Здесь. ЗУ вЂ” кронп~тейн механизма с рычагами 40; 48 — втулка иа оси с болтом 44 для установки рычагов 4д на кронштейне; 45 — проушины на валу 42 для качалки 41; 46 — серьга от качалки 4! к рычагу 47 на лонжероне элероиа; 4У вЂ” тяга от рычага управления элероиами, 48 — тяга к качалке И.
На рис. 8.17 было показано расположение на самолете и подключение РМ АП к управлению РВ, РН и элеронами. На рис. 8.23, з показаны монтаж РМ РН Я и РВ бд на усиленном шпангоуте фюзеляжа и их подключение через секторы-качалки 53 к тягам проводки управ- Рис. 8.23. Фрагменты компоновок мемеитов систем управления на сямоаете Рис. 8.24. Тормозные щитки и их установка ления РН и РВ На сечении А — А показана коистРУкциЯ кРоиштеина 62 и установка на нем секторов качалок 53. На рис 824 показана конструктивная схема управления воздушными мозами расположенными в хвостовой части фюзеляжа и их конструкция Здесь 1 — кронштейны навески щитка„2 — тяга, Л вЂ” качалка, 4 — колонка, 6 — щиток, б — узел крепления цнлн«дра к щитку„7 — обтекатель, 8 — цилиндр уборки щитка, У вЂ” крон штейн крепления цилиндра, 10 — профиль крепления колонки На рис.
825 показана монтажная схема по заднему лонжерону крыла системы управления закрылками и элеронами Здесь а — монтаж в центроплане с двухщелевыми ззкрылками, б — мон аж в центроплане с однощелевымн закрылками, а — монтаж в консольной части крыла, 1 рулевая машина автопилота, 2 — гермоузел и механизм стопорення элеронов я — гидропривод закрылков, л мехзннзм концевых выключателей ззкрылков, Б — опора трансмиссии закрылков, б — винтовые подъемники ъемники двухщелевого закрылка 7 — рельсы навески закрылка, 8 щиток однощелевого закрылкз, У вЂ” кронштейны навески закрылка, 10 — винтовой подъемник однощелевого закрылки.
11 — одиощелевой закрылок, 12 — винтовые подъемники, И вЂ” рельсы навески закрылков, 14 и 16 — механизмы отклонения злерона, 15 и 21 узлы на лонжеронах секций элерона, 17 — двухщелевон ззкрылок, 18 — сервокомпенсатор, 19 н 20 корневая и концевая секции элерона На рис 8 14, а, как один из фрагментов рнс 8 25, показан отдельно монтаж винтового подъемника управления закрылком на заднем лонжероне крыла и его конструкция (см рис 814, б и 8) На виде 1 и сечении о — В (см рис 8 25) вынесен узел управления элероном Здесь 21 — кронштейн с рычагом 28 для отклонения элерона, установленный на лонжероне 22 элерона, 23 — рычаги на оси 24 механизма отклонения злерона, ззкрепленного иа кронштейне 27, 26 — лонжерон крыла, иа стенке лонжерона — стойка 26, на нижнем конце ее гнездо 2У крепления осн 24 Оригинальность показанного на этом рисунке узла управления элеронами— в кинематической схеме механизма отклонения элерона, узлов навески элерона и крепления рычагов 28 $ 8 8.
ВОЗМОЖНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗ В ИТ ИЯ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТАМИ Возможные направления развития систем управления самолетами определяются в основном успехами в развитии электронной техники и в разработке многоканальных приводов высокой надежности, использующих описанный выше принцип резервирования исполнительных механизмов привода, когда суммируются их усилия и происходит пересиливание отказавшего исполнительного механизма исправными Уже сейчас достигнутые здесь успехи позволяют начать замену многочисленных автоматических и полуавтоматических систем с их агрегатами и исполнительными механизмами единой многократно резервированной автоматической бортовой системой управления (АЬСУ), выполняющей все их функции 127) Схема такой системы в продольном канале управления приводится на рнс 826 Здесь 1 — рычаг управления, 2 ЗМ, Л МТЭ б — многокамериый рулевой привод (нли параллель«о включенныс одно- двух камерные рулевые приводы), 6 — орган управления, 7— дифференциальная суммирующая качалка от многоканального привода АБСУ 4, 8 мехзническая проводка управлении, 9 — поддерживающая качалка 10 — пилотаж«о навигационные приборы и сигнализация В такой схеме управления самолетом текущие значения параметров полета перерабатываются в БЦВМ АЬСУ в соответствии с заложенными в нее программами на каждый из этапов полста от взлета до посадки и в виде команд передаются через привод АБСУ 4 иа рулевой (рулевые) приводы б для отклонения органов управления Увеличение рабочего давления в гидро- системах (больше 21 Мпа, как это принято в большинстве гидросистем Рис 8Ж Компоновка элементов системы управления в крыле самолета Рис 826 Структурная схема системы управления современным сверхзвуковым самолетом современных самолстов» п03ВОлит пОвысить мощность исполнительных меха низмов и снизить их массу и габариты.
Все большее внимание привлекают сейчас электродистанционные системы управления, так как в таких системах можно получить более высокие точностные характеристики передаваемых управляющих сигналов, чем в механической проводке, а многие автоматические и вычислительные устройства для своей работы уже давно используют электрические сигналы. В таких системах значительно проще решаются такие сложные вопросы, как обеспечение соответствия взаимных деформаций конструкции планера и проводки управления (здесь проводка с помощью электропроводов»„борьба с трением в проводке управления, с люфтами и т.
д Однако рассмотренная выше механическая проводка управления, по-видимому, еще долго будет использоваться как резервная для обеспечения необходимого высокого уровня безопасности полетов. Контродьные нОПРОСЫ и зАдАния 1 Объясните назначение и перечислите виды систем управления самолетом, дайте их обцхув характеристику Сделайте эскиз к дайте определения элементам системы неавтоматического управления 2 Опишите назначение н варианты конструкции постов ручного к ножного управлекня 3 Назовите типы проводок управления н дайте нм характеристику. Охарактеризуйте назначение н конструкцию элементов проводки управления, сделайте эскизы этих элементов 4 Опишите системы управления совремекиымн дозвуковымн самолетамн, конструктивные меры по повышению надежности систем управления и безопасности полетов.
5 Охарактеризуйте особенности управления сверхзвуковымн самолетами при изменяюпхнхся в широком диапазоне значениях скоростного напора Перечислите состав такой системы управления. Объясните назначенке и конструкцию элементов системы. Перечислите основные направления развития систем управления самолетом 6. Сформулируйте требования к системам управления самолетом к приведите примеры реализации этих требовании 2,72АВА 9 СИЛОВАЯ УСТАНОВКА $ 9.2. ИАЗИАЧЕНИЕ И СОСТАВ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ 9.1.1, Назначение силовой установки. Силовая установка (СУ» на самолете представляет собой совокупность двигателей с агрегатами, системами и устройствами, обеспечивающими их надежную работу в заданных условиях эксплуатации.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
