СНиП III-41-76 (524527), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

5.36. Стыковой зажим контактного провода контакт­ных сетей железных дорог следует подвешивать на от­дельной струне. При двойном контактном проводе сты­ковой зажим подвешивают на 30—50 мм выше второго нестыкового провода.

5.37. Стрелы провеса несущих тросов и контактных проводов в пролетах цепной подвески должны соответ­ствовать монтажным таблицам. Допускаемые отклонения не должны превышать ±10 % для контактных проводов и ±5 % для несущих тросов.

5.38. Длина каждой из ветвей средней анкеровки кон­тактных проводов цепных подвесок железных дорог должна быть равна десятикратному расстоянию по вер­тикали между контактным проводом и несущим тросом в середине пролета; для подвесок трамвая и троллейбу­са — пятикратному расстоянию между несущим тросом и контактным проводом под поддерживающими кон­струкциями.

5.39. Продольные и обводные электрические соедини­тели контактных сетей железных дорог должны иметь сечение, соответствующее сечению соединяемых ими про­водов. На станциях междупутные электрические соеди­нители между контактными подвесками должны быть смонтированы не далее как через каждые 300—400 м и в зоне трогания поездов. При переменном токе для контактных подвесок со сталемедным несущим тросом сле­дует монтировать по два поперечных электрических сое­динителя на анкерный участок (по одному между сопря­жениями и средней анкеровкой). При стальном несущем тросе соединение проводов подвески производится в ме­стах сопряжений анкерных участков и на средней анкеровке.

Питающие электрические соединители в контактных подвесках трамвая и троллейбуса должны быть выпол­нены из медного провода сечением не менее суммарного сечения двух присоединяемых к ним контактных прово­дов. Сечения междупутных электрических соединителей должны быть не менее сечения контактного провода. Присоединение питающих и междупутных соединителей к контактных проводам следует производить гибкими пе­ремычками (дужками) из медного изолированного про­вода сечением 95 мм² с изоляцией на напряжение не ни­же 1000 В. Подключение каждого контактного провода и питающему соединителю необходимо выполнять дву­мя дужками, а к междупутному соединителю — одной дужкой.

5.40. Отводы несущего троса и контактных проводов электрифицированных железных дорог, изолированные врезкой изоляторов, должны быть соединены проводни­ками с рабочей подвеской, находящейся рядом с отводом.

5.41. Крепление основного стержня фиксатора к изо­лятору должно обеспечивать их жесткое соединение, а к кронштейнам, стойкам, нижним фиксирующим тросам — шарнирное, обеспечивающее возможность перемещения стержня в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

Болтовые и фиксирующие зажимы и подвесные зажи­мы контактных сетей трамвая и троллейбуса должны быть смонтированы так, чтобы основные щечки зажимов, укрепленные на валках, располагались с внутренней стороны угла, образуемого контактным проводом.

5.42. Двойные контактные провода контактных сетей железных дорог в точках фиксации должны быть распо­ложены на расстоянии 40 мм друг от друга. В контакт­ной подвеске с ромбовидным расположением проводов расстояние между проводами должно соответствовать указанному в проекте с допускаемым отклонением не бо­лее ±10 мм.

5.43. Отклонение от проектного расстояния по верти­кали от оси врезного изолятора у переходной опоры изо­лирующего сопряжения до рабочего контактного прово­да допускается не более +50 мм.

Отклонение от проектного горизонтального расстояния между внутренними сторонами проводов изолирующего сопряжения допускается не более ±50 мм.

5.44. На одиночных стрелочных переводах точка пере­сечения проводов, образующих воздушную стрелку, дол­жна, как правило, отстоять от осей соединяемых путей на 360—400 мм и находиться в том месте, где расстоя­ние между внутренними гранями головок рельсов крестовины равно 720—800 мм для железных дорог и 900—1000 мм для трамвая.

На перекрестных стрелочных переводах и глухих пересечениях точка пересечения контактных проводов для железных дорог должна быть расположена над цен­тром стрелочного перевода или глухого пересечения.

5.45. Несущие тросы в точках пересечения контакт­ных проводов, образующих воздушную стрелку полуком­пенсированной подвески для железных дорог, должны быть соединены между собой соединительным зажимом соответствующего сечения.

Фиксирующие устройства воздушных стрелок должны быть расположены на расстоянии 1—2 м от точки пере­сечения контактных проводов (в направлении остряка). На контактных проводах в зоне между точкой пересе­чения проводов воздушной стрелки и двойными (прием­ными) струнами установка зажимов всех видов не до­пускается.

На воздушных стрелках и сопряжениях анкерных уча­стков в местах приема (подхвата) контактного провода полозом токоприемника на отходящих ветвях контакт­ного .провода должны быть смонтированы двойные струны.

При двойных контактных проводах стыковые зажимы должны быть расположены на расстоянии не менее 6 м друг от друга (на разных проводах).

Отклонения подвесных изоляторов от вертикали вдоль пути не должны превышать 15°.

5.46. При регулировке контактной сети железных до­рог должны соблюдаться требования ГОСТ на габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог, а при регулировке контактной сети трамвая и троллейбуса — главы СНиП по проектированию электрифицированного городского транспорта в части расстоя­ний от контактной сети, находящейся под напряжением, до заземленных частей искусственных и других соору­жений, расположенных около контактной сети.

5.47. После окончания работ по регулировке смонти­рованная контактная сеть железных дорог и трамвая должна быть проверена прорабом или мастером путем осмотра с дрезины или вагона-вышки, оборудованной выверенным токоприемником. При этом следует обращать особое внимание на соответствие проекту зигзагов контактного провода.

5.48. Монтаж секционных изоляторов, воздушных стрелок, пересечений и тому подобных следует произво­дить на железных дорогах после монтажа компенсирую­щих устройств, регулировки контактного провода, мон­тажа фиксаторов и фиксирующих тросов, а на трамвай­ных и троллейбусных линиях — после провески, вытяж­ки и заделки контактных проводов.

5.49. Провода питающих, усиливающих и отсасыва­ющих линий, подвешенные на изоляторах в отдельных седлах, должны быть соединены между собой в пролете распорками (обычно деревянными) или соединены между собой проволочными вязками.

5.50. Кабели, прокладываемые по опорам и поперечи­нам контактной сети железных дорог к светильникам или прожекторам, должны быть небронированными и закреп­ленными на деревянных клицах.

Разделка и крепление кабелей уличного освещения в местах их ввода в опоры контактных сетей трамвая и троллейбуса должны быть изолированы от опоры и за­креплены на изоляционных клицах, а прокладываемые внутри опор провода должны иметь изоляцию на напря­жение 3000 В.

5.51. Все металлические конструкции (мосты, путе­проводы, светофоры, отдельно стоящие опоры, крыши зданий, гидроколонки и т. п.), расположенные на рассто­янии менее 5 м от находящихся под напряжением частей контактной сети железных дорог должны быть заземлены на тяговый рельс. Металлические опоры контактной сети, конструкции крепления изоляторов контактной се­ти, воздушных линий напряжением 6—35 кВ и линий си­стемы ДПР (два провода — рельс) на железобетонных опорах и на железобетонных или неметаллических искусственных сооружениях, а также хомуты оттяжек на железобетонных опорах должны быть заземлены.

На деревянных опорах должны быть заземлены гру­зовые компенсаторы, приводы секционных разъедините­лей, а также другая арматура, где расстояние по дереву между этой арматурой и частями оттяжек менее 400 мм.

Искусственные сооружения, опоры ригелей и не изо­лированных гибких поперечин должны быть заземлены с одной стороны. Если на опоре гибкой поперечины уста­новлен разрядник, то заземляющее устройство должно быть смонтировано на этой же опоре. При изолирован­ных гибких поперечинах следует заземлять обе опоры.

Заземление опор контактной сети и других сооруже­ний разрешается выполнять как индивидуальным, так и групповым заземляющим проводником, подсоединен­ным .к электротяговому рельсу или к средней точке путе­вого дроссель-трансформатора.

5.52. Заземляющие проводники, прокладываемые между опорой и рельсом железных дорог, должны быть изолированы от земли. Изоляция осуществляется дву­кратным покрытием по всей длине проводника кузбасским лаком пли другими покрытиями и укладкой проводника на отрезках шпал. Места присоединения заземляющих проводников к рельсам и заземляемым устройствам долж­ны быть доступны для контроля. Крепление заземляюще­го проводника к рельсу следует осуществлять только механическим способом (без применения сварки) специаль­ным башмаком, а к стальной опоре — болтом.

5.53. Заземляющие спуски к рельсу железных дорог на железобетонных опорах должны быть расположены с полевой или с боковой стороны; при этом спуски про­водников должны находиться в натянутом состоянии и не касаться опор, для чего их крепят к пропитанным дере­вянным или другим изолирующим прокладкам, закреп­ленным на опоре.

На участках с автоблокировкой при двухниточных рельсовых цепях заземляющие проводники опор на пе­регонах должны присоединяться в пределах каждого блок-участка к одной рельсовой нити. Если все опоры расположены с одной стороны путей, то в пределах блок-участка заземляющие проводники должны быть присое­динены к ближайшей рельсовой нити.

5.54. Заземление металлических и железобетонных опор питающих линий постоянного и переменного тока, расположенных вдали от железнодорожных путей, при­соединяют к отсасывающим проводам, а при их отсут­ствии — к специально подвешенному проводу группового заземления.

На фидерных линиях постоянного тока провод груп­пового заземления должен быть изолирован от опор.

5.55. Опоры контактных сетей железных дорог, на ко­торых установлены секционные разъединители, разряд­ники, запирающие и согласующие контуры и сопротивле­ния волноводного провода, спуски групповых заземлений, а также опоры, расположенные в общедоступных местах (посадочные платформы, места посадки и высадки пас­сажиров, не имеющие посадочных платформ, оборудованные переезды и переходы на уровне железнодорож­ных путей, места систематической погрузки и выгрузки, мосты, путепроводы, пешеходные и сигнальные мостики), должны быть заземлены двойным заземлением.

Присоединения проводников двойных заземлений к рельсу должны находиться на расстоянии не более 200 мм друг от друга.

Заземляющие спуски, прокладываемые по железобе­тонным опорам от троса группового заземления и разрядников, а также от приводов секционных разъедините­лей, должны быть двойными.

Заземлители металлических ферм мостов длиной бо­лее 50 м на электрифицируемых участках железных до­рог общего пользования должны быть подключены к средним точкам действующих или дополнительно уста­новленных путевых дросселей. Заземление пунктов груп­пировки должно быть двойным и иметь выводы с раз­ных сторон пункта, присоединенные к рельсовой цепи в разных точках, но в пределах одного блок-участка.

5.56. Шлейфы разрядников контактных сетей желез­ных дорог должны быть присоединены к электрическим соединителям с креплением их на подвесных изоляторах, подвешенных на несущем тросе. Вентильные разрядники допускается присоединять к питающим выводам.

Разрядники контактной сети железных дорог должны, как правило, устанавливаться на переходных опорах.

В контактных сетях трамвая и троллейбуса разрядники следует устанавливать в местах присоединения к цепи питающих кабелей и заземлять их присоединением к металлическим оболочкам и броне питающих кабелей или специальным заземлителям с сопротивлением расте­канию тока не более 10 Ом.

При расположении рогового разрядника в средней части опоры заземленный рог должен находиться со сто­роны опоры, при этом расстояние от этого рога до опоры должно быть не менее 800 мм при постоянном токе и 1000 мм — при переменном.

Расстояние от концов рогов разрядника до проводов, тросов, изоляторов, расположенных выше разрядника, должно быть не менее 3 м.

5.57. На участках переменного тока электрифициро­ванных железных дорог трубчатые разрядники следует располагать на опоре таким образом, чтобы конец раз­рядника был обращен вниз под углом не менее 15° к горизонтали.

Разрядники фидерных линий следует заземлять при­соединением к проводу группового заземления.

Характеристики

Список файлов стандарта