Anuriev_T3 (522956), страница 56
Текст из файла (страница 56)
Трубчатые сопла жидкой смазки предназначены для подачи минерального масла на повышенный износ зубьев колес, поэтому эти передачи следует применять в обоснованных случаях. Для закрытых цилиндрических зубчатых передач применяют смазку: а) погружением в масляную ванну зубьев при скорости не более 12 м/с, при непродолжительной периодической работе допускается и большая скорость; б) струйную или циркуляционную при скорости, большей 12-15 м/с, при меньшей скорости - для многоступенчатых передач. При обшей масляной ванне на несколько зубчатых пар для подачи смазки на колеса меньшего диаметра применяют паразитные зубчатые колеса (часто неметавлические), шайбы маслоразбрызгиваюшие, колеса черпаные и пр.
зубчатые и червячные передачи при струйной смазке. Сопла изготовляют двух исполнений: 1 конец сопла с трубной конической резьбой; 2 — конец сопла без резьбы. В табл. 35 приведены трубчатые сопла для струйной смазки. Технические требования на трубчатые сопла.
Внугренние н наружные поверхности должны бьггь тщательно очищены от окалины. Выходное отверстие (щель) сопла должно быть чисто обработано и калибровано по всей длине. При давлении 0,1 МПа струя масла на выходе из сопла должна быть сплошной, без разрывов и иметь правильную веерообразную форму, обеспечивать номинальный расход при Р„соответственно данным табл. 35. Указания по эксплуатации. Для получения СМАЗКА УЗЛОВ КОНСТРУКЦИЙ 549 35.
Основные параметры, габаритные и присоедипительиые размеры трубчатых сопел Линейные размеры, мм Исполнение 1 ,ге Исполнение 2 Резьба коническая по ГОСТ 6111-52, дюймы В,. мм Масса, кг В + 1,5 0-~, л/мин Ь + 0,5 д„,ч= 0,1 МПа. Показатель надежности — время наработки до первого отказа — 1,5 года. Показатель долговечности - срок службы сопла - 8 лет. СМАЗКА ЦЕП -1ля смазки цепных передач применяют преимутцественно легкие масла, вязкость которых должна быть тем выше, чем больше ! дельное давление в цепи.
Периодическая смазка назначается при скорости цепи не более 4 м/с и производится через 6-8 ч. Пластичная внугришарнирная смазка применяется для цепных приводов транспортн1~х машин прн скорости цепи нс более 8 м/с. Осучнссзвлястся она погружением цспи в по- НЫХ ПЕРЕДАЧ догретую до температуры разжижения смазку. Периодичность 120-180 ч Капельная непрерывная смазка назначается при скорости цепи не более 10 м/с; масло подается масленками-капельницами или лубрикаторами в количестве 20-25 г/ч. Наиболее совершенна непрерывная смазка в масляной ванне при скорости цепи до 12 м/с или при подаче масла насосом при более высоких скоростях. При закрытой передаче с применением неразрывной и веерообразной струи, выходящей из шели сопла, перед соплом должно оыть оптимальное давление, поддерживаемое насосом.
При давлении перед соплом меньше оптимальной величины масло может вытекать из сопла, не образуя струи вообше, или же струя будет настолько слабой, что не достигнет смазываюшей поверхности. При давлении перед соплом больше оптимальной величины струя может быть с разрывами, а также, сильно ударяясь о смазываюшую поверхность, не обеспечить ее смазку. 550 СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И УСТРОЙСТВА масляной ванны ведомая ветвь цепи погружается не более чем на высоту пластины.
После 350-400 ч работы необходимо менять масло и очищать ванну от осадков. Маслонепроницаемый кожух выполняют разъемным, преимущественно сварной конструкции. Он сушественно снижает шум, поэтому его целесообразно применять при больших скоростях цепи. Если нет кожуха, то необходимо зашитное ограждение. СМАЗКА ПОДШИПНИКОВ Смазка подшипников качения. Основными факторами, влияющими на выбор смазки для подшипников качения, являются частота вращения, нагрузка на подшипник, рабочая температура подшипникового узла и условия окружаюшей среды.
Для смазки подшипников качения применяются жидкие минеральные масла и пластичные смазки. Для подшипников качения наилучшей является жидкая смазка, но она усложняет конструкци'о уплотнения. Практически наиб.лее удобна для смазки большинства подшипников качения пластичная смазка.
Она применяется при Ил<300000 мм об/мин (где д - диаметр отверстия подшипника, мм; и - частота вращения подшипника, об/мин); ~ < 120 'С; при непостоянном режиме (меняются температура, нагрузки. частота вращения) для подшипников в механизмах, работающих с продолжительными остановками и для подшипников, расположенных в труднодоступных местах. При выборе пластичной смазки температура каплепадения ее должна быть выше рабочей температуры подшипника не менее чем на 20 'С. Если дп > 300000 мм . об/мин, то рекомендуется применять жидкие масла. Для смазки подшипников, работающих при нормальном режиме, следует выбирать масла со следуюшей кинематической вязкостъю при рабочей температуре узла: для радиатьноупорных и упорных - 30 ммз/с, для роликовых сферических - 20 ммз/с, для остальных шарикороликоподшипников -12 ммз/с. Для высокоскоростных и миниатюрных подшипников используют маловязкие масла.
Применяются следующие способы смазки подшипников качения: масляная ванна для подшипников горизонтальных валов при п < 10000 об/мин, для подшипников малых размеров допускается и при большей частоте вращения. Уровень масла при и < 2000 об/мин должен быть не выше центра нижнего шарика или ролика, при большей частоте вращения уровень масла лишь касается шарика или ролика; смазка масляным туманом для высокоскоростных малонагруженных поди~циников, смазка проникает в подшипники, омывает и охлаждает их; смазка разбрызгиванием для подшипников, не изолированных от обшей системы смазки (например, редукторы), при и = 2000— 3000 об/мин; при большей частоте врашения следует предусматривать устройства, ограничиваюшие поступление масла в подшипник; циркуляционная смазка самотеком или под давлением через форсунки. Последний способ применяется ти подшипников, работающих в тяжелых условиях.
когда необходим интенсивный отвод теплоты; фитильная смазка назначается в широких пределах скоростей для подшипниковых узлов горизонтальных и вертикальных валов. Вязкость применяемых масел 12 мял/с (например, индустриальное И-12А). Смазка подшипников скольжения. Для смазки подшипников скольжения машин преимущественно применяют индустриальные минеральные масла.
Подшипники, работаюшие при небольших удельных нагрузках и скоростях, подлежат периодической (например, капельной) смазке. Циркуляционная смазка под давлением является наилучшей, особенно для тяжелых режимов работы; она обеспечивает подачу масла в количестве, достаточном для смазки, непрерывную очистку и охлаждение его. Смазка кольцевая. Кольцевая смазка применяется для горизонтальных валов при и = 100 + 2000 об/мин, При большей частоте врашения кольцевая смазка не обеспечивает отвода теплоты от подшипника. Количество подаваемой смазки зависит от частоты врашения. Размеры колец, мм (рис. 15): ,0 = 2И; О = 0,2И; В = О + (1 —: 5) мм; 5 = 0,3Ь. Глубина погружения кольца в масло Г = (0,5 ге 0,6)И При длине подшипника более 1,5д рекомендуется ставить два кольца.
Рис. 15. Схема кольцевой смазки СМАЗКА УЗЛОВ КОНСТРУКЦИИ 551 ПРИМЕРЫ СМАЗОЧНЫХ УСТРОЙСТВ Смазка зубчатых зацеплений (рис. 24-27). Смазка направляющих (рис. 28, 31). Смазка цепей (рис. 29, 30). Рис. 16. Смазка с помошью индивидуальных масленок б) 0) 6 Рис. 19. Подвод масла к подшипнику: а - разбрызгиванием; б — от открытого маслораспрсделителя, в - от закрытого ма.зо- распрслслитсля Смазка подшипников скольжения (рис.
16-19). Смазка подшипников качения (рис. 20-23). Рис. 17. Смазка с помошью фитиля Рис. 18. Смазка с помошью винтовой каиавки 1 г СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И УСТРОЙСТВА 552 а) Рис. 20. Смазка подшипников вертикального вала с помощьв масленки с запорной иглой Рис. 23. Центробежная смазка подшипника вертикального вала: а — при расположении конусной насадки основанием вверх; б - при расположении конусной насадки основанием вниз Рис.
21. Смазка в масляной ванне Рис. 22. Фитильная смазка подшипников вертикального вала при верхнем расположении резервуара Рис. 24. Смазка в масляной ванне с применением дополнительного резервуара 1- масляная ванна СМАЗКА УЗЛОВ КОНСТРУКЦИИ 553 Рис. 29 Рис. 30 Рис. 28. Роликовая смазка направляющих: а - призматических; б - плоских Рис. 25. Смазка с помопгыо вспомогательного колеса: 1 - колесо Рис. 26. Смазка подшипников качения червячного редуктора: 1 - червяк; 2 - зашитные шайбы Рис. 27.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
