GOST_3325-85 (522297), страница 6
Текст из файла (страница 6)
к. при это~и изменяется положе. мие зоны нагруження подшипника, чта способствует повышени!о долговечности. 1.4. Следует обеспечить сохранение точности формы поверхностей качения колец в результате посадки с натягом. В основном это относится к вращающешуся, чаше внутреннему кольцу, посадка которого осуществляется с болыпим натягом. При малой изгибной жесткости кольца и достаточном натяге отклонения формы вала (отверстия корпуса) и посадочной поверхности самого кольца (в особенности овальность и огранка с числом граней 3) могут передаваться яа поверхности качения, искажая,их форму и вызывал повышенный уровень вибрации и износ.
!.5. При назначения посадок следует, по возможности, обеспечивать легкость монтажа и демонтажа, отсутствие повреждений подшипняков. и других деталей. Значительные натяги и усилия запрессовки (распрессавки) колец могут вы- С. 98 ГОСТ 3326 — 86 звать повреждения посадочных поверхностей и рабочих поверхностей подшипников. Учитывая, что момент трения качения, стремящийся сдвинуть кольца относительно посадочных мест, значительно меньше момента трения скольжения между соцряжениымн поверхностями следует, ао возможности, избегать излишне больших натягов при посадках, 2, ТРЕБОВАНИЯ К ПОСАДОЧНЫМ ПОВЕРХНОСТЯМ ПОД ПОДШИПНИКИ 23 Обеспечение требований к посадкам возможно при соблюдения требований к шероховатости, размерной топюсти и отклонениям формы и расположения посадочных мест.
Предельные отклонения посадочных диаметров вала н отверстия корпуса, должны соответствовать выбранной посадке заданной точности. Значительная неоднородность посадок, характеризуемая разностью наибольшего Ь ах и наименьшего Лава натигов и равная сумме допусков на сопрягаемые диаметры отверстия 4* н вала бэ, ааааа йчэ~п=бл+бп может оказаться неприемлемой для эксплуатации в областях крайних значений натягов, зазоров ( — ). В этом случае допуск,на натяг снижают за счет селекпдм иди доводки посадочных мест вала и корпуса '(не нарушая точности формы). 2.2, Посадочные поверхности под подцшпники и торцовые поверхности заплечиков валов и корпусов должны быть хорошо обработаны во избежание смятия и среза шероховатостей а процессе запрессовки и эксплуатации, а также появления коррозии. Малые значения высот шероховатостей н их деформаций позволяют одновременно повысить точность измерений диаметров приборами точечного контакта.
2.3. Отклонения формы посадочных поверхностей вала и корпуса должны быть ограничены л соответствовать допускам, В качестве основных показателей отклонений формы приняты допуск круглости н допуск профиля продольного сечения, представленные в радиуоиом выражении. Разрешается измерять дламетральные отклонения формы в виде непостоянства диаметра з поперечном и продольном сечениях более простыми в распространенными средствами измерений. Прн этом для оценки огранки с нечетным числом граней допускаютси выборочные намерения отклонений формы валов на призмах с углом между опорнымм гранями 108' прн вертикальном расположении ножки мернтеля. йг(. Соосность посадочных мест корпуса и вала относительно общей осы должна соответствовать установленным допускам.
Значительные отклонения соосности вала,и корпуса, а также нх ноблагоприятные сочетания вызывают повреждения подшипников и нарушают оборку изделий. 2.5. Торцовые биения опорных торцов заплечиков валов и корпусов не дол маны превышать значений, указанных в табл. 6 л 6. В результате измерении торцового биения прм повороте вала илв деталей корпуса на 360' вокруг продольной оси выявляется форма торца, волнистость млн неперпендикуляриость. ж осн (перекос торца), неплоскостность (вогнутость или выпуклость). Пр имея ание. Для контроля плоскостности и перекосов торцов заплечмков вала и корпуса рекомендуется в отдельных случаях проверять ее с помощью набора фальшколец (или шаблонов).
Одно из колец набора должно прилегать к посадочной поверхности вала или отверстия корпуса, а своим торцом ГОСТ 3323 — 33 С. ЭЭ жрилегать к опорному торцу заплечикоа без просвета (визуальная оценка) идн ыо краске. 2.6. Торец заплечика является дополнительной установочной базой, к которой плотно прижимают с помощью крепежных деталей кольца подшипников для повышения жесткости подшипниковых узлов. Торцовое биение может оказывать влияние на отклонение от соосности. 2.7.
Точность обработки торца заплечика связана также с необходимостью выдерживать определенный радиус закругления в местах сопряжения торцовых н посадочных поверхностей (радиус галтели), который должен быть меньше радиуса фаски соответствующего кольца цодшипиика. П р и,м е ч а н и е.
Размеры заплечиков долзкнм соответствовать ГОСТ И 3228 — 82. 8.8. Посадочные поверхности должны иметь галтели или злходные фаски, имеющие,малый угол конусности для обеспечения плавности посадки, уменьшения среза и омятия шероховатостей. 29. Конструкция изделия должна быть приспособлена к удобной сборке, точкой установке н разборке падшипниковых узлов: высота заплечиков должна быть меньше толщины кольца подпзипииков по,бортику, ва валах, при необходимости, должны быть примыкающие к заплечикам продольные пазы длн лапок сьемннка, в корпусах — отверстия для демонтажа наружных колец, валы должны иметь предохранительные шлифовальиые центры, отверстия корпусов, по возыонсности, не должны ~иметь уступов.
2.Ю. Коэффициенты линейного расширения материала сопрягаемых деталей пе должны значительно отличаться ва избежание появления повышенных натягов-заваров при изменении температуры работы узлов. Для устранения этого явлении в силуминовых корпусах устанавливают ютальные втулки. 3. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО МОНТАЖУ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ 8.1. Для подготовки сопрягаемых деталей к ~монтажу проверяют сопроводительные документы и надписи на упаковке подшипников и проводят их расконсервацию согласно действующей инструкции по хранению, расконсервации подшипников и их деталей и обращению с ними. Хранить расконсервироваииые подшипники более двух часов без защиты от коррозии не допускается. После расконсервации потребитель подшнпнихов должен обеспечить их защиту от коррозии при контроле, монтаже, сборке и хранении изделий по внут.
рицронзводственной инструкции, разработанной в соответствии с ГОСТ 8028 — 74. 3.1.1 Сопрягаемые с подшипником поверхности валов и корпусов перед монтажом подшипников должны быть тщательно промыты, протерты, просушены и смазаны тонким слоем смазочного материала, каналы для подвода смазки должны быть продуты,и очищены от стружки и других металлических частиц. 3.2. Перед монтажом следует проверить соответствие внешнего вида маркировки, легкости вращения, зазоров требованиям нормативно-технической документации. 3.22.
Визуально у подшипников открытого типа должны быть проверены: 1) наличие забоин, следов загрязнений, коррозии; 2) наличие полного комплекта заклепок, плотности их установки или других соединительных элементов, полного комплекта тел качения, наличие повреждений сепаратора Сг 100 ГОСТ 8826 —.88 У подшипников закрытого типа следует проверить не повреждены лн уплот- нения или защитные шайбы, 3.2.2. Легкость вращения предварительно смазанного подпьипника проверяют- врашением от руки наружного кольца прл неподвижном внутреннем л горизон- тальном расположении оси подшипника, Кольца должны вращаться плавно, бвз..
резкого торможения. При повышенных требованиях к подшипнику легкость вра- щения измеряют иа приборах, например, методом выбега. 3.2,3 При необходимости проверяют значение радиального и осевого зазоров. и их соответствие нормам на зазоры для данного типоразмера подшипника. Длв проверки радиального зазора одно из колец подшипника закрепляют при гори- зонтальном положении оси и определяют зазор с помощью индикатора, смешан свободное кольцо под действием измерительного усилия в радиальном направ- лении в два диаметрально противоположные положения, Разница показаний при- бора соответствует значению радиального зазора. Проводят три измереиия, по- ворачивая свободное кольцо относительно начального подожеиия на 120'. За значение радиального зазора принимают среднее арифметическое значение трех из- 'мерений. Аналогично проводят измерение осевого аазора, но при вертикальном положении осн подшипника.
Закрепляя одно из колец, другое смешают в осевом направлении в два крайних положения пад действием измерительного усилия и фиксируют разность показаяий индикатора, Радиальные зазоры в радиальных двухряднЫх сферических роликовых подшипниках и подшипниках с цилиндри- ческими роликами без бортов на наружных кольцах диаметром посадочного от- верстия свыше 80 мм могут быть измерены с помощью щупа.
83. Необходимо проверить перед монтажом или в процессе изготовления монтажные поверхности корпус~в (отверстия и торцы) и валов (посадочные по- верхности и торцы) на отсутствие забоин, царапин, глубоких рисок от обработ- ки, коррозии, заусенцев). 3.3 3. Перед монтажом подшипников валы, особенно при соотношениях дли- ны и наибольшего диаметра более 8, следует проверять на прямолинейность оси (отсутствис изгиба). Проверку целесообразно проводить иди вращении вала в центрах с помощью стрелочных приборов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
