ПЗ (1336000), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Для определения оптимальной продолжительности «окон» необходимо учесть расходы на ремонтно - строительные работы и расходы, связанные с организацией пропуска поездов по участку в период «окон». Для этого необходимо определить факторы, влияющие на задержки поездов, разработать методику определения показателей, характеризующих задержки поездов при предоставлении «окна» и выбора рациональной технологии пропуска поездов.

По каждому перерыву в движении составляется вариантный график движения поездов по ремонтируемому участку пути. По каждому вариантному графику можно в соответствии с «методикой определения дополнительных затрат на перевозки при ремонте пути в «окно» рассчитать дополнительные затраты на «окно».

По каждому виду движения учитываются затраты на остановки поездов, замедления движения, восстановление движения после «окна». Временные затраты переводятся в экономические затраты через утвержденные укрупненные расходные ставки по видам движения значения которых для 2015 года приведены в таблице 5.1.

Из характеристик ремонтируемого перегона определяются параметры, представленные в таблице 5.2.

Таблица 5.1

Укрупненные расходные ставки

\

Таблица 5.2

Характеристики ремонтируемого участка

Поездо - час простоя грузового поезда рассчитывается по формуле, руб.:

= (5.1)

Поездо-час в грузовом движении грузового поезда рассчитывается по формуле, руб.:

, (5.2)

Остановка грузового поезда рассчитывается по формуле, ру б.: (5.3)

В таблице в качестве примера для наглядности в столбце значения стоят данные расчета по конкретному 12-часовому «окну» движения поездов на двухпутном перегоне Артем- Приморский 3 – Шкотово при капитальном ремонте пути.

Средние интервалы по каждому направлению движений определяются по формулам, мин.:

(5.4)

(5.5)

где 1440 – число минут в сутках,

, – число грузовых поездов в соответствующем направлении,

– число пар пассажирских поездов по графику движения.

Затраты по грузовым поездам определяются по сумме затрат представленным в таблице 5.3:

Таблица 5.3

Перечень затрат по грузовому движению в «окно»

Затраты по задержке грузовых поездов определяются как время суммы задержек остановленных грузовых поездов на ожидание движения из вариантного графика умноженной на расходную ставку поездо-часа грузового поезда:

(5.6)

Здесь и далее в формулах для определенности используются расходные ставки движения на электровозной тяге. Все времена имеют размерность минуты, а так как укрупненные расходные ставки определены за час, то в формулах появляется переводной коэффициент - 60.

Затраты по снижению скорости грузовых поездов, которые следуют в нечетном направлении с уменьшенной в два раза скоростью по отремонтированному пути, определяются по формуле, руб.:

(5.7)

Затраты по остановке грузовых поездов из-за предоставленного для ремонта «окна» рассчитываются по формуле, руб.:

(5.8)

где – число задержанных поездов в нечетном направлении;

– число задержанных поездов в четном направлении.

Для определения задержек после «окна» во время восстановления движения определим, через какое количество поездов произойдет восстановление движения:

(5.9)

.................................(5.10)

Общие времена задержек поездов по каждому направлению определяются по формулам:

.........................(5.11)

(5.12)

Время задержки от пропуска поездов сразу после ремонта со скоростью 25 км/час (0.417 км/мин) по отремонтированному пути:

(5.16)

(5.17)

Рассчитаем затраты по задержкам грузовых поездов во время восстановления движения после «окна»:

(5.18)

Общие дополнительные затраты перевозочного процесса на предоставление «окна» для ремонта пути рассчитываются как сумма всех вышеперечисленных затрат по формуле, руб.:

(5.19)

В таблице 6.4 в качестве примера для наглядности в столбце значения стоят данные расчета по конкретному 12 - часовому «окну» движения поездов на двухпутном перегоне Артем-Приморский 3 - Шкотово при капитальном ремонте пути.

Таблица 5.4

Характеристики ремонтируемого участка

Средние интервалы по каждому направлению движений определяются как:

Затраты по задержке грузовых поездов составляют:

Затраты по снижению скорости грузовых поездов, которые следуют в нечетном направлении с уменьшенной в два раза скоростью по отремонтированному пути, составляют:

Затраты по остановке грузовых поездов из-за предоставленного для ремонта «окна» составляют:

Восстановление движения в нечетном направлении произойдет через:

Восстановление движения в четном направлении произойдет через:

Общие времена задержек поездов по каждому направлению составит:

Время задержки от пропуска поездов сразу после ремонта со скоростью 25 км/час (0.417 км/мин) по отремонтированному пути:

Затраты по задержкам грузовых поездов во время восстановления движения после «окна» составляют:

Общие дополнительные затраты перевозочного процесса на предоставление «окна» для ремонта пути рассчитываются как сумма всех вышеперечисленных затрат и составляют:

Сравнительная оценка пропуска поездов в 12 часовое «окно» пакетным способом и одиночными поездами показала, что при выборе более рациональным способом пропуска, является пропуск поездов пакетами.

На двухпутных участках, где в период перерыва в движении поезда пропускаются по временно однопутному перегону в течение времени перерыва при условиях, что время перерыва в движении от 8 до 12 часов, размеры движения грузовых поездов меньше наличной пропускной способности участка и размеры движения пассажирских поездов менее 10 пар поездов в сутки, а число путей на станциях участка 4-6 - можно применять пакетный способ пропуска поездов при длине закрываемого перегона 30-50% от длины максимального.

Характеристики

Список файлов ВКР