ПЗ (1336000), страница 11
Текст из файла (страница 11)
Таблица 4.5
Расчет качественных показателей графика движения поездов
участок Находка - Смоляниново (2 вариант четное направление)
|
| Время отправления, ч:мин | Время прибытия,ч:мин | Время в пути, ч:мин | Время в движении, ч:мин | Время стоянок на промежуточных ст, ч:мин | Поездо-километры пробега |
| 2166 | 4-39 | 7-16 | 2,61 | 2,45 | 0,16 | 125,9 |
| 2168 | 4-49 | 7-26 | 2,61 | 2,45 | 0,16 | 125,9 |
| 2170 | 5-41 | 8-39 | 2,61 | 2,45 | 0,16 | 125,9 |
| 2172 | 6-19 | 9-06 | 2,61 | 2,45 | 0,16 | 125,9 |
| 2174 | 7-01 | 9-49 | 2,61 | 2,45 | 0,16 | 125,9 |
| 2176 | 7-39 | 10-25 | 2,61 | 2,45 | 0,16 | 125,9 |
| 2102 | 10-32 | 13-21 | 2,61 | 2,45 | 0,16 | 125,9 |
| 2104 | 10-42 | 13-31 | 2,61 | 2,45 | 0,16 | 125,9 |
| 2106 | 11-24 | 14-12 | 2,61 | 2,45 | 0,16 | 125,9 |
| 2108 | 11-34 | 14-22 | 2,61 | 2,45 | 0,16 | 125,9 |
| 2110 | 11-44 | 14-32 | 2,61 | 2,45 | 0,16 | 125,9 |
| 2112 | 11-54 | 14-42 | 2,61 | 2,45 | 0,16 | 125,9 |
| 2114 | 12-05 | 14-53 | 2,61 | 2,45 | 0,16 | 125,9 |
| 2116 | 13-01 | 15-47 | 2,61 | 2,45 | 0,16 | 125,9 |
| 2118 | 13-54 | 16-42 | 2,61 | 2,45 | 0,16 | 125,9 |
| 2120 | 14-04 | 16-52 | 2,61 | 2,45 | 0,16 | 125,9 |
| 2122 | 14-27 | 17-15 | 2,61 | 2,45 | 0,16 | 125,9 |
| 2124 | 15-45 | 18-33 | 2,61 | 2,45 | 0,16 | 125,9 |
| 2126 | 15-55 | 18-43 | 2,61 | 2,45 | 0,16 | 125,9 |
| 2128 | 17-01 | 19-49 | 2,61 | 2,45 | 0,16 | 125,9 |
| 2130 | 17-21 | 20-09 | 2,61 | 2,45 | 0,16 | 125,9 |
| 2132 | 17-45 | 20-33 | 2,61 | 2,45 | 0,16 | 125,9 |
| 2134 | 18-20 | 21-07 | 2,61 | 2,45 | 0,16 | 125,9 |
| 2136 | 18-41 | 21-29 | 2,61 | 2,45 | 0,16 | 125,9 |
| 2138 | 19-47 | 22-35 | 2,61 | 2,45 | 0,16 | 125,9 |
| 2140 | 20-07 | 21-55 | 2,61 | 2,45 | 0,16 | 125,9 |
| 2142 | 21-29 | 0-17 | 2,61 | 2,45 | 0,16 | 125,9 |
| 2144 | 21-31 | 0-29 | 2,61 | 2,45 | 0,16 | 125,9 |
Окончание таблицы 4.5
| Номер поезда | Время отправления, ч:мин | Время прибытия,ч:мин | Время в пути, ч:мин | Время в движении, ч:мин | Время стоянок на промежуточных ст, ч:мин | Поездо-километры пробега |
| 2146 | 22-31 | 1-19 | 2,61 | 2,45 | 0,16 | 125,9 |
| 2148 | 22-40 | 1-37 | 2,61 | 2,45 | 0,16 | 125,9 |
| 2150 | 22-59 | 1-47 | 2,61 | 2,45 | 0,16 | 125,9 |
| 2152 | 0-13 | 3-01 | 2,61 | 2,45 | 0,16 | 125,9 |
| 2154 | 0-29 | 3-16 | 2,61 | 2,45 | 0,16 | 125,9 |
| 2156 | 1-03 | 3-51 | 2,61 | 2,45 | 0,16 | 125,9 |
| 2158 | 2-35 | 5-23 | 2,61 | 2,45 | 0,16 | 125,9 |
| 2160 | 2-45 | 5-33 | 2,61 | 2,45 | 0,16 | 125,9 |
| 2162 | 3-03 | 5-51 | 2,61 | 2,45 | 0,16 | 125,9 |
| 2164 | 3-36 | 6-20 | 2,61 | 2,45 | 0,16 | 125,9 |
| Всего | 99,18 | 93,1 | 6,33 | 4784,2 | ||
Результаты расчетов сведены в таблицу 4.6.
| Показатель | ГИД | 1 вариант | 2 вариант | |
| план | отчет | |||
| Участковая скорость | 38,9 | 38,6 | 41,18 | 44,74 |
| Техническая скорость | 46,6 | 45,3 | 48,46 | 48,73 |
| Коэффициент скорости | 0,83 | 0,85 | 0,84 | 0,91 |
5 Экономическая оценка эффективности при пакетном и одиночном пропуске поездов в «окно»
В условиях рыночной экономики возросла конкуренция между различными видами транспорта, которое выразилось в «борьбе за грузоотправителя» железнодорожный транспорт является одним из самых надежных видов транспорта по перевозке и сохранности грузов, что имеет важное значение для грузоотправителя. В настоящее время с ростом поездопотоков отрасль сталкивается с рядом серьезных проблем. Работа железнодорожного транспорта в рыночных условиях требует сокращения потерь на всех стадиях перевозочного процесса, в том числе и во время предоставления «окон».
На показатели работы дороги оказывает большое влияние качество состояния пути. Ежегодно на отдельных участках из-за низкого уровня технического состояния пути дороги несут большие потери, вызванные авариями, браками и ограничением скоростей. В период летних путевых работ все железные дороги испытывают большие трудности с пропуском поездов, существенно ухудшаются показатели эксплуатационной работы, поэтому важным требованием к организации ремонтно - строительных работ во время «окна» является их выполнение в кратчайшие сроки с максимальным использованием путевых машин и минимальными задержками поездов. В связи с этим актуальна задача рационального пропуска поездов по участку железных дорог во время «окна» для проведения ремонтно - строительных работ, а также улучшения технико-экономических показателей работы железнодорожного транспорта.
Для пропуска поездов в период ремонтно-строительных работ необходимо оптимизировать размещение и очередность предоставления «окон» на дороге при безусловно необходимом их количестве. Как известно, с увеличением продолжительности «окна» снижается пропускная способность участков, в соответствии с этим в дипломной работе решается
задача определения рационального пропуска поездов по участку (в обоих направлениях движения). Также при длительных «окнах» в связи с возникшей необходимостью организации пакетного движения поездов решается задача установления рациональной последовательности смены направления движения поездов по временно однопутному перегону в зависимости от размеров движения как в нечетном, так и в четном направлениях.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
