Тангажный аэродинамический момент (1246133), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Количественно управляемостьхарактеризуется величиной угла отклонения соответствующего элемента управления,необходимого для изменения балансировочного значения угла атаки, скольжения или крена наодну и то же величину. Очевидно, что само понятие управляемости подразумевает наличиеустойчивых балансировочных режимов.На примере продольного канала легко убедиться, что чем больше коэффициентстатической устойчивости, тем на большую величину нужно отклонить руль высоты, чтобыизменить балансировочный режим на одну и ту же величину бал. Действительно, для переводав новый режим руль должен отклонится на бал, чтобы создать момент тангажа,соответствующий m z  m z  бал .

Так как при отклонении руляравенства моментов следует, чтоm z  m z  бал , то из бал m z. Это отношение можно принять в качестве бал m zпоказателя управляемости.Маневренностью ЛА называется его способность менять направление движения ЦМ ЛАотклонением соответствующего элемента управления. Так как изменение траекторных угловприближенно пропорционально соответствующей перегрузке, или подъемной силе, токоличественно маневренность характеризуется величиной угла отклонения соответствующегоэлемента управления, необходимого для изменения соответствующей перегрузки, илиподъемной силы на одну и ту же величину.На примере продольного канала легко увидеть, что если подъемная сила пропорциональнауглу атаки, а изменение угла атаки определяется управляемостью, то в качестве показателяC Ya mzманевренности целесообразно принять. C Ya балmz14.

Характеристики

Список файлов лекций