ДП-23.05.05 Окутин А.Н. (1235076), страница 14

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

Для снижения затрат на эксплуатацию контактной сети предлагается диагностировать состояние стержневых изоляторов при приеме их от производителя. Диагностика предлагается двумя вариантами: комплекс оборудования с измерителем Тензор-2 КИВ-35, либо «УИУ-СКАНЕР ».

При игнорировании диагностики качества изготовления стержневых изоляторов объем средств экономической эффективности следует считать ущербом, понесенным предприятием вследствие недобросовестной эксплуатации устройств электроснабжения.

Согласно [18] ущерб от конкретного вида повреждения контактной сети определяется как сумма ущерба от задержки движения поездов , от затрат на восстановление контактной сети и токоприемника электровоза . Значение ущерба в рублях рассчитывается по формуле:

. (Б.1.1)

Величина , руб. определяется по формуле:

, (Б.1.2)

где , , – расходные ставки простоя поезда-часа соответственно грузового, пассажирского и пригородного поездов, руб;

ПРОДОЛЖЕНИЕ ПРИЛОЖЕНИЯБ

(обязательное)

, , – поездо-часы простоя поездов, связанные с восстановлением контактной сети от момента повреждения до полного окончания восстановительных работ, час.

Затраты на восстановление контактной сети , руб. рассчитаем по формуле:

, (Б.1.3)

где – время работы бригады по восстановлению контактной сети при одном повреждении, час; – время возвращения восстановительной бригады с места повреждения на дистанцию контактной сети или место плановой работы, час; – стоимость часа работы работников восстановительной бригады с учетом оклада электромеханика, руб./час; – стоимость материалов, израсходованных при восстановлении контактной сети, руб.

Стоимость работы восстановительной бригады , руб. определяется по формуле:

, (Б.1.4)

где – оплата одного часа работы каждого работника восстановительной бригады, руб.; – число работников восстановительной бригады.

ПРОДОЛЖЕНИЕ ПРИЛОЖЕНИЯБ

(обязательное)

Затраты на восстановление токоприемника электроподвижного состава , руб. определим по формуле:

, (Б.1.5)

где – стоимость отдельно взятой работы по ремонту или замене токоприемника электровоза, руб.

Б.2 Расчета экономического ущерба при различных видах повреждений устройств контактной сети

Как показал анализ отказов стержневых изоляторов, отказ может произойти в любом месте их установки, практически любого года изготовления и на любом участке пути, из чего следует, что частота отказов мало зависит от условий работы, а в большей степени зависит от качества изготовления изолятора. таким образом, можно говорить, что необходимо учитывать возможность отказа в любом месте.

Б.2.1 Затраты на материалы для восстановления контактной подвески

При отказе изолятора возможны следующие сценарии:

- разрушение изолятора, и ликвидация последствий без разрушения других элементов контактной подвески и электровоза;

ПРОДОЛЖЕНИЕ ПРИЛОЖЕНИЯБ

(обязательное)

- разрушение изолятора и обнаружение данного факта машинистом, чей токоприемник был поврежден контактным проводом, из-за его недопустимого положения относительно оси пути, обрыв контактного провода.

При расчете экономического ущерба от повреждения контактной подвески в общую формулу (Б.1.1) в зависимости от вида аварии вносятся соответствующие значения составляющих. Так, например, изменяется численный состав бригады и необходимая квалификация ее работников. Претерпевает изменение и пункт «расходные материалы».

При обрыве контактного провода над токоприемником электровоза чаще всего имеет место «срывание» контактной подвески токоприемником. При средней скорости движения поездов 60 км/ч приходит в негодность 3 пролета контактной сети.

Наибольший ущерб получается в последнем случае, при этом стоимость восстановления разрушенных элементов составит: =63425,53 руб., согласно данным Хабаровской дороги. При замене только отказавшего изолятора, стоимость восстановления составит = 3500 руб

Б.2.2 Ущерб от задержки поездов

Для определения ущерба от задержки и простоя поездов воспользуемся данными из [19]. Соотношение в движении между грузовыми и пассажирскими поездами примерно составляет, при 40 грузовых, 30 пассажирских поездах и 10 пригородных электропоездов в сутки, т.е. при продолжительности перерыва в движении на час число задерживаемых поездов составит 1,667 грузовых, 1,25 пассажирских и 0,417 электропоездов.

ПРОДОЛЖЕНИЕ ПРИЛОЖЕНИЯБ

(обязательное)

Среднюю стоимость задержки на 1 час грузового поезда принимаем равной =2700 руб. Среднюю стоимость задержки на 1 час пассажирского поезда принимаем равной =1500 руб. Среднюю стоимость задержки на 1 час пригородного электропоезда принимаем равной =2500 руб.

По значениям стоимости одного часа задержки рассчитываем полную величину ущерба от задержки движения поездов в результате разрушения стержневого изолятора.

Таким образом, средний ущерб от задержки поездов на 3 и 9 часов вследствие отказа стержневого изолятора будет составлять соответственно

;

7.2.3 Оплата труда бригаде аварийного восстановления

Для определения суммарной часовой оплаты труда бригады при восстановлении контактной сети после отказа стержневого изолятора, сначала необходимо определить среднюю месячную заработную плату [18].

Средняя месячная заработная плата складывается из месячной

ПРОДОЛЖЕНИЕ ПРИЛОЖЕНИЯБ

(обязательное)

тарифной ставки или должностного оклада, премии, доплат и надбавок, руб.:

(Б.2.3.1)

где - тарифная ставка оплаты труда первого разряда, руб.;

-тарифный коэффициент, соответствующий присвоенному разряду квалификации конкретного работника.

Тарифная ставка оплаты труда первого разряда принимается в размере отраслевой минимальной заработной платы. Принимаем равной 6700 руб.

Восстановительная бригада принята в составе семи человек:

- старший электромеханик,

- электромеханик,

- 2 электромонтера V разряда,

- 2 электромонтера VI разряда,

- водитель автолетучки.

Результаты расчета сведем в таблицу 7.2.3. 1.

Продолжительность восстановления контактной сети после отказа изолятора зависит от характера и места повреждения.

Для расчета принимаем [18]:

- восстановление трех пролетов контактной сети =8 часов, =1 час;

Таким образом, исходя из расчетов таблицы Б.2.3.1, суммарная часовая оплата труда бригады будет составлять:

ПРОДОЛЖЕНИЕ ПРИЛОЖЕНИЯБ

(обязательное)

Для замены отказавшего изолятора без дополнительных повреждений железнодорожной инфраструктуры, суммарная часовая оплата труда бригады будет составлять:

Ущерб, связанный с оплатой труда бригады электромонтеров, ликвидирующих повреждение контактной подвески при пережоге, вычисляется по сумме выплат за время ликвидации аварии. Необходимо учесть выплату сверхурочных часов работы:

, (Б.2.3.11)

где - коэффициент, учитывающий сверхурочные часы работы, - при продолжительности работы ремонтной бригады t =2 часа, время последующей работы учитывается: .

Суммарная часовая оплата труда бригады при восстановлении стержневого изолятора и трех пролетов контактной сети:

Суммарная часовая оплата труда бригады при восстановлении только стержневого изолятора:

ПРОДОЛЖЕНИЕ ПРИЛОЖЕНИЯБ

(обязательное)

Таблица Б.2.3.1 – Расчет заработной платы, руб.

Характеристики

Список файлов ВКР