Диплом гот (1234815), страница 7
Текст из файла (страница 7)
– пользоваться мобильной сотовой связью, аудио и видеоплеерами и другими устройствами, не предусмотренными технологическими процессами.
8.4 Обеспечение безопасности труда локомотивных бригад
Локомотивная бригада, эксплуатирующая тяговый подвижной состав (ТПС) относится к электротехническому персоналу. Машинисты электровозов должны иметь V группу по электробезопасности, помощники машинистов электровозов IV - V группу и права оперативно-ремонтного персонала. Права оперативно-ремонтного персонала предоставляются помощнику машиниста после прохождения дублирования. Помощнику машиниста электроподвижного состава с III группой по электробезопасности допускается предоставлять права оперативно-ремонтного персонала в объеме:
– осмотра электроподвижного состава (без открытия дверей ячеек с электрооборудованием, находящимся под напряжением);
– выполнения переключений на электрооборудовании до 1000 В [13];
– участия в работе по обслуживанию электроустановок и электрооборудования свыше 1000 В в качестве второго работника.
Машинисты тепловозов должны иметь IV группу по электробезопасности и права оперативно-ремонтного персонала, помощники машинистов тепловозов не ниже III группы по электробезопасности и права оперативно-ремонтного персонала, машинисты паровозов и помощники машинистов паровозов – II группу по электробезопасности. До назначения на самостоятельную работу или при переходе на другую работу, а также при перерыве в работе свыше одного года машинист, помощник машиниста обязаны пройти стажировку под руководством ответственного обучающего работника, имеющего стаж практической работы по данной профессии не менее 2 лет. Продолжительность стажировки должна быть от 2 до 14 рабочих смен. Конкретная продолжительность стажировки устанавливается ответственным за электрохозяйство индивидуально в зависимости от уровня профессионального образования, опыта работы, профессии (должности) обучаемого и оформляется локальным документом. Локомотивная бригада обязана пройти дублирование. Допуск работника к стажировке и дублированию оформляется приказом (распоряжением) руководителя структурного подразделения. Целью дублирования является приобретение достаточных практических навыков при предоставлении впервые электротехническому персоналу прав оперативного или оперативно-ремонтного персонала с правом переключений и единоличного осмотра электроустановок. Дублирование проводится на рабочем месте под руководством опытного обучающего лица. Продолжительность дублирования должна быть от 2 до 12 рабочих смен. Для конкретного работника она устанавливается решением комиссии по проверке знаний в зависимости от уровня профессиональной подготовки, стажа и опыта работы. Ответственный за электрохозяйство структурного подразделения вправе увеличить продолжительность дублирования, исходя из уровня знаний работников и его профессиональной подготовки. В период дублирования работник локомотивной бригады должен принять участие в контрольных противоаварийных и противопожарных тренировках. Если в период дублирования будет установлена профессиональная непригодность работника, он снимается с подготовки.
Машинисту, помощнику машиниста и кочегару при нахождении на территории, в цехах и помещениях станции, депо, ПТОЛ, пункта экипировки запрещается:
– касаться электроприборов, их зажимов, арматуры общего освещения и опор контактной сети;
– заходить за защитные ограждения электрооборудования без разрешения ответственного лица;
– открывать двери электрошкафов, находящихся под напряжением;
– прикасаться к оборванным проводам контактной сети, воздушной линии электропередачи и находящимся на них посторонним предметам, независимо от того, касаются они или не касаются земли, заземленных конструкций.
Любые провисающие, оборванные и лежащие на деревьях, земле, балластной призме или шпалах провода представляют опасность для жизни человека. Их следует считать находящимися под напряжением. Нельзя приближаться к ним на расстояние менее 8 м. При этом необходимо принять меры к ограждению опасного места и сообщить о случившемся поездному диспетчеру, энергодиспетчеру, в район контактной сети (ЭЧК), дежурным по станциям, ограничивающим перегон, и далее действовать по их указанию.
Локомотивная бригада обязана соблюдать следующие требования пожарной безопасности:
– не провозить посторонние предметы в кабине управления локомотива, дизельном (машинном) помещении тепловоза, электровоза;
– содержать в чистоте служебные помещения и кабины управления локомотивов;
– хранить смазочные материалы в металлических емкостях с узкими горловинами и плотно закрывающимися крышками, а обтирочный материал, как чистый, так и грязный - раздельно в металлических ящиках, ведрах с крышками. По мере накопления отходы с локомотивов удалять в емкости (баки, контейнера), установленные на территории эксплуатационного депо. Запрещается выбрасывать отработанные обтирочные материалы и производить слив нефтепродуктов на железнодорожный путь, канавы, кюветы;
– не допускать курения в машинном или дизельном отделении локомотивов и использование открытого огня при техническом обслуживании и осмотре локомотивов;
– уметь пользоваться средствами и установками пожаротушения, используемыми на локомотивах и контролировать их исправное состояние. Запрещается выпускать в эксплуатацию, а локомотивной бригаде принимать, после проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижной состав, не имеющий полного комплекта первичных средств пожаротушения, с неисправными или незаряженными установками пожаротушения, неисправной пожарной сигнализацией, с неисправностями, которые могут привести к пожару.
Работники, выполняющие работы, связанные с пожарной опасностью, должны быть обучены пожарно-техническому минимуму без отрыва от производства в течение месяца после приема на работу и с последующей периодичностью, не реже одного раза в год. Проверку знаний пожарно-технического минимума проходят в квалификационной комиссии эксплуатационного локомотивного депо сразу после обучения. Лица, не прошедшие обучение или проверку знаний пожарно-технического минимума, к работе не допускаются.
При устранении неисправностей, возникающих при нестандартных и аварийных ситуациях в процессе эксплуатации локомотива, локомотивная бригада должна использовать сертифицированный исправный слесарный инструмент. Бойки молотков и кувалд должны иметь гладкую, слегка выпуклую поверхность без косины, сколов, выбоин, трещин и заусенцев. Рукоятки молотков и кувалд должны иметь по всей длине в сечении овальную форму, быть гладкими и не иметь трещин. К свободному концу рукоятки должны несколько утолщаться (кроме кувалд), во избежание выскальзывания рукоятки из рук при взмахах и ударах инструментом. У кувалд рукоятка к свободному концу должна несколько утончаться. Кувалда должна быть насажена на рукоятку в сторону утолщенного конца без клиньев. Запрещено использование ударных инструментов с металлическими рукоятками. Клинья для укрепления инструмента на рукоятке должны выполняться из мягкой стали и иметь насечки (ерши); Зубила, бородки должны иметь гладкую затылочную часть без трещин, заусенцев, наклепа и скосов. Средняя часть зубил не должна иметь острых ребер и заусенцев на боковых гранях. Напильники должны иметь исправные, надежно насаженные рукоятки с металлическими бандажными кольцами; Размеры зева (захвата) гаечных ключей не должны превышать размеров головок болтов (граней гаек) более чем на 0,3 мм. Применение подкладок при зазоре между плоскостями губок и головок болтов или гаек запрещается. При откручивании и закручивании гаек и болтов удлинять гаечные ключи дополнительными рычагами, вторыми ключами или трубами запрещается. При необходимости следует применять ключи с длинными рукоятками. Отвертка должна иметь рукоятку длиной не менее 150 мм. Губки плоскогубцев должны быть параллельны, насечка не стерта и не сбита. Изоляция ручек плоскогубцев не должна быть повреждена.
Помощник машиниста может отлучаться из кабины локомотива только с разрешения машиниста.
Контроль соблюдения помощником машиниста требований охраны труда возлагается на машиниста локомотива.
Машинисту (помощнику машиниста) запрещается находиться на работе в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения.
8.5 Обеспечение электробезопасности
При поражении человека электрическим током основным поражающим фактором является ток, проходящий через его тело. При этом степень отрицательного воздействия тока на организм человека увеличивается с ростом тока. Вместе с тем исход поражения определяется длительностью прохождения тока, его частотой, а также некоторыми другими факторами.
Человек начинает ощущать воздействие проходящего через него малого тока в среднем около 1,1мА при переменном токе частотой 50 Гц и около 6мА при постоянном токе. Это воздействие ограничивается при переменном токе слабым зудом и легким пощипыванием, а при постоянном – ощущением нагрева кожи на участке, касающимся токоведущей части. Увеличение тока вызывает у человека судороги мышц и болезненные ощущения, которые с ростом тока усиливаются и распространяются на все большие участки тела.
Известно, что из-за наличия в сопротивлении тела человека емкостной составляющей увеличение частоты приложенного напряжения сопровождается уменьшением полного сопротивления тела и ростом тока, проходящего через человека. Известно также, что опасность поражения растет вместе с ростом тока, проходящее через тело человека.
Следовало бы ожидать, что увеличение частоты приведет к повышению этой опасности. В действительности оказалось, что это предположение справедливо лишь в диапазоне частот 0 – 50 Гц; дальнейшее же повышение частоты сопровождается снижением опасности поражения, которая полностью исчезает при частоте 450 – 500 кГц. Иначе говоря, ток частотой 450 – 500 кГц и более не может вызвать смертельного поражения вследствие прекращения работы сердца или легких, а также других жизненно важных органов. Правда эти токи сохраняют опасность ожогов, как при возникновении электрической дуги, так и при прохождении их непосредственно через человека. Практикой установлено, что вполне здоровые и физически крепкие люди легче переносят электрические удары, чем больные и слабые.
Произведем расчет величины тока проходящего через тело человека. На рисунке 8.1 приведена схема измерения сопротивления изоляции сети.
Рисунок 8.1 – Схема измерения сопротивления изоляции сети мегомметром [12]
При напряжении Uф = 220В, сопротивлениях: фазы «А»=10 кОм, фазы «В»=100 кОМ, фазы «С»=1МОм и сопротивлении тела человека Rh = 1 кОм оценим опасность прикосновения человека к сети при однополюсном прикосновении, если отпускающее значение тока Ih = 6 мА.
Величина тока в данном случае определяется
,
Полученное значение тока I = 4мА < 6 мА, то есть ток является ощутимым.
При напряжении Uс = 380В, сопротивлениях: фазы «А»=1кОм, фазы «В» и фаза «С» – 0,5 кОм и сопротивлении тела человека Rh = 1 кОм оценим опасность прикосновения человека к сети при однополюсном прикосновении, если отпускающее значение тока Ih = 6 мА.
Величина тока в данном случае определяется
,
Полученное значение тока, проходящего через тело человека, является ощущаемым.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данном дипломном проекте был произведен тяговый расчет на участке Талдан – Сковородино с локомотивом 3ЭС5К. При расчетном подъеме i=+8,6 6на участке длинной S = 1500 м масса состава – 6100 т. В ходе проверки массы состава на расчетном подъеме определено, что Электровоз 3ЭС5К сможет взять с места состав массой 6100 т. Подъем 9,81‰ поезд может преодолеть за счет кинетической энергии, приобретенной на спуске перед подъемом.
Максимально допустимая скорость движения поезда на спуске 11,2‰ составила 83 км/ч, а допускаемая скорость по условиям торможения – 93 км/ч.
Участковая скорость движения на участке Талдан – Сковородино при расчете методом установившихся скоростей равна технической скорости и составляет 61,63 км/ч, так как остановки на промежуточных станциях не предусмотрены.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
