Диплом гот (1234815), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Время подготовки при автоматических тормозах определяется формулой
tп = a – e · i / bT , (4.3)
где a и e – коэффициенты из табл. 4.1;
bт– удельная тормозная сила при скорости начала торможения;
i – спуск со знаком «–» или подъём со знаком «+».
Таблица 4.1 – Коэффициенты формулы
| Наименование коэффициента | Узкая колея | Число осей | ||
| Менее 200 | 200–300 | Более 300 | ||
| a | 5 | 7 | 10 | 12 |
| e | 7 | 10 | 15 | 18 |
Действительный тормозной путь определяется по формуле
![]()
, (4.4)
, (4.4)где vн и vк – начальная и конечная скорости в расчетном интервале, км/ч;
bT + wох + i – замедляющая сила при экстренном торможении при средней скорости в каждом интервале, кгс/т;
– замедление поезда в под действием замедляющей силы в 1 кгс/т, км/ч2, принимаем для грузового поезда равным 120.
В дипломном проекте определим допускаемую скорость по тормозам для поезда массой 6100 т на спуске i = – 11,2 ‰.
Время подготовки тормозов к действию при конструкционной скорости тепловоза (vконстр = 120 км/ч):
tп = 10 – 15(–11,2) / 33,65 = 15 с.
Путь подготовки тормозов:
SП = 0,278 · 120 · 15 = 500 м.
Максимально допустимая скорость движения поезда на спуске 11,2 ‰, на основании графика, представленного в графической части дипломного проекта, будет равна 83 км/ч.
Выполним аналогичные расчеты для профиля пути с i = 0 ‰. Путь подготовки тормозов к действию при скорости v = 120 км/ч в этом случае будет равен
SП = 0,278 ·120 ·10 = 334 м,
а допускаемая скорость по условиям торможения – 93 км/ч.
5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВРЕМЕНИ ХОДА И СРЕДНИХ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА НА УЧАСТКЕ СПОСОБОМ УСТАНОВИВШИХСЯ СКОРОСТЕЙ
Способ установившихся (равномерных) скоростей основан на предположении, что на протяжении каждого элемента профиля пути поезд движется с равномерной скоростью, соответствующей крутизне профиля данного элемента.
Равномерные скорости для каждого элемента определяются по диаграмме удельных равнодействующих сил. Для этого необходимо из точек на оси ±r(v), соответствующих крутизне элементов профиля пути, восстановить перпендикуляры до пересечения с кривой r(v) = fк – wо или с линией ограничения по тормозам, и из точек пересечения опустить перпендикуляр на ось скорости (представлено в графической части).
Для подъема, круче расчетного, величина равномерной скорости принимается равной расчетной скорости локомотива.
Общее время нахождения поезда на участке в минутах определяется по формуле
Тдв = ∑(60 Sj / vj) + tст + tраз + tзам, (5.1)
где Sj – длина j–го элемента, км;
vj – равномерная скорость на j–м элементе, км/ч;
tст – суммарное время простоя на промежуточных станциях участка, мин, стоянки на промежуточных станциях не предусматриваются;
tраз – суммарное время на разгон поезда после остановок на промежуточных станциях, мин;
tзам – суммарное время на торможение поезда при остановках на промежуточных станциях.
При приближенных расчетах принимают: tраз = 2 мин; tзам = 1 мин.
Способ равномерных скоростей дает хорошие результаты для равнинных профилей пути с однообразными и длинными элементами. На участках с резко изменяющимся профилем этот способ завышает время хода.
При расчете показателей использования локомотивов используют три вида средних скоростей движения поезда по участку: ходовую, техническую и участковую.
Ходовой называется средняя скорость движения поезда на участке, которая определяется по формуле
vx = 60L / (60 Sj / vj ) = 60L / Тх , (5.2)
где vx – ходовая скорость, км/ч;
L – длина участка, км;
Тх – среднее, ходовое время движения поезда по участку без учета времени стоянок поезда на промежуточных станциях и времени затраченного на разгон и замедление поезда, мин.
Технической скоростью называется средняя скорость движения поезда на участке, которая определяется с учетом суммарного времени, затраченного на разгон и замедление поезда на всех станциях участка по формуле
vтех = 60 L / (Тх + tраз + tзам). (5.3)
Участковой скоростью называется средняя скорость движения поезда на участке, которая определяется с учетом суммарного времени, затраченного на разгон и замедление поезда на всех станциях участка и с учетом суммарного времени стоянок поезда на промежуточных станциях по формуле
vу = 60L / (Тх + tст + tраз + tзам). (5.4)
Используя данные, представленные в первом чертеже графической части , по диаграмме удельных сил (чертеж 2) находим средние скорости движения для каждого элемента и определяем время движения по каждому элементу и по всему участку. Результаты вычислений сводим в таблицу 5.1.
Определяем ходовую скорость движения поезда на участке по формуле (5.2)
vx = 60 · 92,9 / 72,44 = 76,95 км/ч.
Определяем техническую скорость движения поезда на участке по формуле (5.4) с учетом разгона и замедления поезда на промежуточных станциях.
vтех = 60 · 92,9 / (72,44 + 12 + 6) = 61,63 км/ч.
Таблица 5.1 – Расчет времени хода поезда способом равномерных скоростей
| Номер элемента j | Длина элемента Sj, км | Уклон элемента ij, ‰ | vj, км/ч | 60Sj / vj, мин |
| Ст. Талдан | 1,1 | -2,0 | 93 | 0,71 |
| 2 | 0,7 | -7,3 | 79 | 0,53 |
| 3 | 1,1 | - 6,8 | 88 | 0,75 |
| 4 | 1,2 | + 7,0 | 51 | 1,41 |
| 5 | 0,7 | - 4,8 | 87 | 0,49 |
| 6 | 0,2 | + 1,3 | 85 | 0,14 |
| 7 | 0,9 | -7,0 | 85 | 0,64 |
| 8 | 0,1 | + 0,7 | 93 | 0,05 |
| 9 | 0,1 | - 0,6 | 92 | 0,07 |
| 10 | 0,7 | + 3,4 | 92,5 | 0,45 |
| 11 | 0,6 | - 1,6 | 91 | 0,4 |
Продолжение таблицы 5.1
| Номер элемента j | Длина элемента Sj, км | Уклон элемента ij, ‰ | vj, км/ч | 60Sj / vj, мин |
| 12 | 0,9 | + 5,6 | 68 | 0,79 |
| 13 | 0,4 | - 1,5 | 83 | 0,29 |
| 14 | 0,4 | + 5,4 | 68,5 | 0,35 |
| 15 | 0,9 | + 8,5 | 50 | 1,08 |
| 16 | 1,0 | + 4,7 | 68 | 0,88 |
| 17 | 1,1 | + 5,1 | 69 | 0,96 |
| 18 | 0,9 | + 3,6 | 67 | 0,81 |
| 19 | 1,1 | + 5,6 | 65 | 1,02 |
| 20 | 0,9 | + 9,3 | 49 | 1,1 |
| 21 | 1,1 | + 7,6 | 68 | 0,97 |
| 22 | 0,8 | + 8,8 | 68,5 | 0,7 |
| 23 | 1,0 | - 4,1 | 83 | 0,72 |
| 24 | 0,8 | + 6,0 | 50 | 0,96 |
| 25 | 1,0 | - 2,3 | 83 | 0,72 |
| 26 | 0,4 | + 3,6 | 95 | 0,25 |
| 27 | 1,2 | + 4,7 | 75 | 0,96 |
| 28 | 0,2 | - 0,6 | 83 | 0,15 |
| Ст. Джиктанда | 0,1 | + 0,9 | 93 | 0,07 |
| 30 | 0,3 | - 0,8 | 93 | 0,19 |
| 31 | 0,9 | + 6,7 | 59 | 0,92 |
| 32 | 0,7 | +8,0 | 53 | 0,79 |
| 33 | 0,6 | + 5,7 | 62 | 0,58 |
| 34 | 1,2 | - 7,0 | 83 | 0,87 |
| 35 | 0,2 | + 1,7 | 83 | 0,15 |
| 36 | 0,6 | - 1,6 | 93 | 0,39 |
| 37 | 1,0 | - 2,2 | 93 | 0,65 |
| 38 | 0,6 | - 6,3 | 60 | 0,6 |
| 39 | 0,6 | - 7,1 | 58 | 0,62 |
Продолжение таблицы 5.1
| Номер элемента j | Длина элемента Sj, км | Уклон элемента ij, ‰ | vj, км/ч | 60Sj / vj, мин |
| 40 | 0,1 | + 0,7 | 83 | 0,07 |
| 41 | 0,3 | - 1,5 | 92 | 0,2 |
| 42 | 0,4 | + 1,6 | 92 | 0,26 |
| 43 | 1,1 | - 3,3 | 83 | 0,8 |
| 44 | 0,7 | + 4,9 | 89 | 0,47 |
| 45 | 1,2 | - 5,3 | 91 | 0,79 |
| 46 | 0,7 | - 7,0 | 86 | 0,49 |
| 47 | 1,0 | - 7,7 | 86 | 0,7 |
| 48 | 0,1 | + 7,2 | 57 | 0,11 |
| 49 | 1,4 | - 7,9 | 85 | 0,99 |
| 50 | 0,5 | - 2,3 | 90 | 0,35 |
| 51 | 0,3 | + 10,4 | 50 | 0,36 |
| 52 | 1,0 | + 9,2 | 84 | 0,71 |
| 53 | 1,0 | + 7,9 | 85 | 0,71 |
| 54 | 0,5 | + 7,4 | 85 | 0,35 |
| 55 | 0,7 | + 3,8 | 83 | 0,5 |
| Ст. Ангарыч | 0,1 | - 2,0 | 90 | 0,07 |
| 57 | 0,7 | + 7,7 | 57 | 0,74 |
| 58 | 0,9 | + 8,1 | 50 | 1,08 |
| 59 | 1,1 | + 8,1 | 50 | 0,32 |
| 60 | 0,8 | + 8,1 | 50 | 0,96 |
| 61 | 0,9 | + 7,8 | 51 | 0,06 |
| 62 | 1,5 | + 8,6 | 49 | 1,84 |
| 63 | 0,6 | + 1,5 | 93 | 0,39 |
| 64 | 0,1 | + 0,4 | 93 | 0,07 |
| 65 | 0,1 | - 0,5 | 93 | 0,07 |
| 66 | 1,4 | + 7,6 | 57 | 1,47 |
| 67 | 0,9 | + 9,2 | 48 | 1,13 |
Продолжение таблицы 5.1
| Номер элемента j | Длина элемента Sj, км | Уклон элемента ij, ‰ | vj, км/ч | 60Sj / vj, мин |
| 68 | 0,9 | + 7,7 | 57 | 0,95 |
| 69 | 1,1 | + 8,5 | 50 | 1,32 |
| 70 | 0,9 | + 5,7 | 63 | 0,86 |
| 71 | 0,9 | - 2,5 | 90 | 0,6 |
| 72 | 0,7 | + 6,2 | 60 | 0,7 |
| 73 | 0,1 | - 0,2 | 93 | 0,07 |
| 74 | 0,3 | + 1,4 | 93 | 0,19 |
| 75 | 0,1 | - 0,6 | 93 | 0,07 |
| 76 | 0,25 | + 0,7 | 93 | 0,16 |
| Ст. Ульручьи | 0,1 | - 0,4 | 93 | 0,07 |
| 78 | 0,2 | + 6,8 | 59 | 0,2 |
| 79 | 0,45 | + 3,0 | 90 | 0,3 |
| 80 | 0,2 | - 2,5 | 90 | 0,13 |
| 81 | 1,0 | - 6,1 | 88 | 0,68 |
| 82 | 0,8 | - 8,1 | 85 | 0,57 |
| 83 | 1,1 | - 6,9 | 87 | 0,76 |
| 84 | 1,1 | - 7,4 | 85 | 0,78 |
| 85 | 0,9 | - 6,7 | 88 | 0,61 |
| 86 | 0,7 | - 6,4 | 87 | 0,48 |
| 87 | 0,2 | + 3,1 | 93 | 0,13 |
| 88 | 0,1 | 0 | 93 | 0,07 |
| 89 | 0,9 | - 3,2 | 90 | 0,6 |
| Ст. Ковали | 0,1 | + 0,5 | 93 | 0,07 |
| 91 | 1,2 | - 7,1 | 85 | 0,85 |
| 92 | 1,1 | - 5,9 | 88 | 0,75 |
| 93 | 0,9 | - 8,6 | 84 | 0,64 |
| 94 | 1,0 | - 6,9 | 85 | 0,71 |
| 95 | 0,3 | + 3,6 | 93 | 0,19 |
Продолжение таблицы 5.1
| Номер элемента j | Длина элемента Sj, км | Уклон элемента ij, ‰ | vj, км/ч | 60Sj / vj, мин |
| 96 | 1,0 | - 7,1 | 85 | 0,71 |
| 97 | 0,5 | - 8,3 | 84 | 0,36 |
| 98 | 0,6 | - 7,4 | 85 | 0,42 |
| 99 | 0,5 | - 8,7 | 84 | 0,36 |
| 100 | 1,1 | - 8,0 | 86 | 0,77 |
| 101 | 0,5 | - 1,6 | 93 | 0,35 |
| 102 | 0,3 | + 0,6 | 93 | 0,19 |
| 103 | 0,8 | - 6,8 | 85 | 0,57 |
| 104 | 1,0 | - 7,7 | 85 | 1,07 |
| 105 | 1,3 | - 6,8 | 84 | 0,93 |
| 106 | 1,0 | - 7,0 | 85 | 0,71 |
| 107 | 0,6 | - 7,3 | 85 | 0,42 |
| 108 | 0,9 | - 7,3 | 85 | 0,34 |
| 109 | 0,8 | - 0,8 | 93 | 0,52 |
| 110 | 0,7 | - 3,8 | 88 | 0,48 |
| 111 | 0,3 | + 1,2 | 93 | 0,19 |
| 112 | 0,6 | - 1,1 | 92 | 0,39 |
| Ст. Большой Невер | 1,1 | - 6,2 | 87 | 0,76 |
| 114 | 0,9 | - 4,4 | 88 | 0,61 |
| 115 | 0,7 | - 2,8 | 92 | 0,46 |
| 116 | 0,1 | + 1,2 | 93 | 0,07 |
| 117 | 0,1 | 0 | 93 | 0,07 |
| 118 | 1,0 | - 3,7 | 89 | 0,67 |
| 119 | 0,4 | + 0,5 | 93 | 0,26 |
| 120 | 1,0 | - 11,2 | 83 | 0,72 |
| 121 | 0,7 | - 2,7 | 92 | 0,46 |
| 122 | 1,0 | - 2,1 | 92 | 0,65 |
Окончание таблицы 5.1
| Номер элемента j | Длина элемента Sj, км | Уклон элемента ij, ‰ | vj, км/ч | 60Sj / vj, мин |
| 123 | 0,6 | - 2,0 | 92 | 0,39 |
| 124 | 0,15 | + 4,5 | 69 | 0,13 |
| 125 | 0,25 | - 0,8 | 93 | 0,16 |
| 126 | 0,35 | + 0,4 | 93 | 0,23 |
| 127 | 0,15 | - 1,2 | 92 | 0,1 |
| 128 | 0,2 | 0 | 93 | 0,3 |
| 129 | 0,2 | - 2,7 | 91 | 0,13 |
| 130 | 0,4 | + 2,9 | 90 | 0,27 |
| 131 | 0,5 | - 2,8 | 90 | 0,33 |
| 132 | 0,7 | + 1,0 | 93 | 0,45 |
| 133 | 0,9 | - 7,4 | 84 | 0,64 |
| 134 | 1,0 | - 4,4 | 88 | 0,68 |
| 135 | 0,9 | - 10,1 | 83 | 0,65 |
| 136 | 0,1 | + 0,9 | 93 | 0,07 |
| 137 | 0,3 | - 1,2 | 93 | 0,19 |
| 138 | 0,6 | + 0,9 | 93 | 0,39 |
| Ст. Сковородино | 0,1 | - 2,4 | 90 | 0,07 |
| Sj = L = 92,9 км | 60 Sj / vj = Тх = 72,44 мин | |||
Участковая скорость движения поезда на участке Талдан – Сковородино будет равна технической, так как остановки на промежуточных станциях не предусматриваются.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
