Доклад (1234816)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Уважаемый Председатель Государственной аттестационной комиссии, уважаемые члены госсударственной аттестационной комиссии!

Тема моего дипломного проекта: «Тяговый расчет на участке Талдан – Сковородино с локомотивом 3ЭС5К» выбрана в связи с тем, что в вопросах организации эксплуатации локомотивов имеются колоссальные резервы и при определении путей перспективного развития Компании многочисленные практические задачи решаются с помощью теории локомотивной тяги и ее прикладной части – тяговых расчетов. Полученные с помощью тяговых расчетов данные служат основой для составления графиков движения поездов; разработки рациональных режимов вождения поездов; нормирования расхода топлива и электрической энергии на тягу поездов; составления графика оборота локомотивов; расчета пропускной и провозной способности; расстановки сигналов на перегонах и раздельных пунктах для обеспечения безопасной остановки перед ними; проектирования новых и реконструкции существующих железных дорог.

В данном ДП представлен план и профиль пути участка Талдан – Сковородино. На профиле пути отражены крутизна и протяженность элементов пути, на плане – радиусы и длины кривых и прямых участков. Так как протяженность участка велика, в графической части дипломного проекта я условно разделил его на 4 части участок Талдан – Джиктанда, участок Джиктанда – Ангарыч, участок Ангарыч – Ковали и участок Ковали – Сковородино.

Согласно заданному в дипломном проектировании профилю выбиран расчетный подъем i= +8,6 протяженностью S= 1500 м, который расположен на участке Ангарыч – Ульручьи, определена масса состава, которая составила 6100т. По результатам расчетов выявлено, что электровоз 3ЭС5К может взять с места состав массой 6100 на расчетном подъеме. Длина поезда состоящего из 85 четырехосных вагонов составила 1338 м, полученная длина меньше длины приемоотправочных путей станций Талдан и Сковородино. Остановки на промежуточных станциях не предусматриваются. Поезд может преодолеть расчетный подъем за счет кинетической энергии, накопленной на спусках, пред ним.

Для графического решения уравнения движения поезда рассчитаны и построены диаграммы удельных ускоряющих и заземляющих сил, действующих на поезд.

Для определения допустимых скоростей движения поезда по условиям торможения выбран спуск i = – 11,2 ‰. Время подготовки тормозов при конструкционной скорости составило 15 секунд, путь подготовки тормозов к действию составил 500 м. Максимально допустимая скорость движения поезда на спуске 11,2 ‰ равна 83 км/ч, а допускаемая скорость по условиям торможения – 93 км/ч.

Далее определены время и скорости на участке Талдан – Сковородино способом установившихся скоростей. Время хода по участку составило 72,44 минуты, скорость хода по участку составила 76,95 км/ч, техническая скорость составила 61,63 км/ч.

Полный расход электроэнергии электровозом 3ЭС5К на участке Талдан – Сковородино составил 5475 кВт∙ч, удельный расход электроэнергии составил 96,61 кВт·ч /10⁴ т·км брутто.

Далее в дипломном проекте я произвел расчет себестоимости перевозки грузов на Талдан – Сковородино составом весом 6100 тонн. Расчет производился методом расходных ставок, так как при расчете себестоимости перевозок в конкретных условиях методом расходных ставок определяются качественные показатели использования подвижного состава в конкретной перевозке и рассчитываются затраты измерителей работы подвижного состава на 1000 тонно-километров. Расчеты выполняем согласно данных, полученных в результате тягового расчета:

– норма электроэнергии на 10000 ткм брутто – 190,3 кВт∙ч;

– масса поезда брутто – 6100 т;

– динамическая нагрузка груженого вагона – 45 т;

– коэффициент порожнего пробега к груженому составляет 60%;

– масса тары вагона – 18 т;

– участковая скорость движения поезда – 76,95 км/ч;

– коэффициент вспомогательного пробега поезда к поездному – 0,17;

– коэффициент дополнительной работы локомотивных бригад – 0,4;

– масса локомотива – 288 кг;

– длина рассматриваемого участка – 92,9 км;

– доля отправления в перевозке – 0,36;

– отношение условно-постоянных расходов к зависимым – 1,5.

Рассчитанная себестоимость грузовых перевозок на 1000 тонно-километров брутто составила 1766,55 руб.

В настоящее время на участке Талдан – Сковородино с электровозом 3ЭС5К перевозится груз массой 4300 т. Себестоимость грузовых перевозок при массе состава 4300т на 1000 тонно-километров брутто составила 2019,09 руб.

По результатам дипломного проекта я предлагаю увеличить вес поезда до 6100 тонн, так как это значительно снизит себестоимость перевозки грузов, не угрожая при этом безопасности движения поездов.

В заключительной части дипломного проекта мною рассмотрены вопросы обеспечения безопасности локомотивных бригад. В частности: проведены анализ и выявление опасных и вредных факторов, влияющих на локомотивную бригаду в процессе производственной деятельности, рассмотрены средства индивидуальной защиты работников, освещены вопросы обеспечения безопасности при нахождении на железнодорожных путях и безопасные приемы труда локомотивных бригад, а также электробезопасности.

Доклад окончен, спасибо за внимание!

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР