Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

В условиях ограниченности капитальных вложений и материальных ресурсов задачи оптимального их использования приобретают особо важное значение. Капитальные вложения должны направляться в самые важные, неотложные объекты развития и реконструкции транспорта.

Определение и расчеты экономической эффективности основаны на соизмерении затрат с результатами. Следует различать понятие эффекта и эффективности. Эффектом называется непосредственный производственный полезный конечный результат, полученный от внедрения того или иного мероприятия. Эффект может быть измерен технико-экономическими показателями, степенью повышения качества продукции, техники безопасности труда [11].

Эффективность есть отношение эффекта технического, эксплуатационного или экономического к затратам, обуславливающим его получение.

Срок окупаемости оборудования – это экономический показатель, который необходимо рассчитывать при анализе и планировании хозяйственной деятельности. Он характеризует время, за которое деньги, потраченные на приобретение очередного средства производства, возвратятся в полном объеме за счет использования агрегата.

8.2 Затраты на установку и эксплуатацию автоматических гребнесмазывателей «АГС-8»

Для расчета затрат на установку и эксплуатацию нового оборудования, в данном случае автоматический гребнесмазываетель «АГС-8», необходимы следующие исходные данные:

- стоимость оборудования;

- расходы на запасные части;

- стоимость расходных материалов (смазка);

- количество локомотивов, на которые будет произведена установка.

Исходные данные приведены в таблице 8.1.

Таблица 8.1 – Исходные данные для расчета затрат

Автоматический гребнесмазываетель устанавливается в каждую секцию тепловоза. Магистральные локомотивы, эксплуатируемые на Сахалинской железной дороге, состоят из 2 секций.

Стоимость «АГС-8», необходимых для обеспечения всего парка магистральных локомотивов, определяется по формуле:

, (8.1)

где – стоимость оборудования;

– количество секции в тепловозе;

– количество локомотивов.

Подставив численные значения, получаем:

руб.

Расходы на установку 1 единицы оборудования составляет 7-12 % от стоимости (принимаем 9 %) и рассчитывается по формуле:

. (8.2)

Подставив численные значения, получаем:

руб.

Расходы на установку АГС-8 на весь локомотивный парк железной дороги о. Сахалин рассчитывается по формуле:

. (8.3)

Подставив численные значения, получаем:

руб.

Расходы на материалы и запасные части рассчитываются по формуле:

, (8.4)

где – цена расходных материалов;

– расходы на запасные части.

Подставив численные значения, получаем:

руб.

Расходы на обслуживание и ремонт оборудования составляют 4 % от стоимости оборудования и определяются по формуле:

. (8.5)

Подставив численные значения, получаем:

руб.

Общие расходы на эксплуатацию автоматических гребнесмазывателей в год определяются по формуле:

. (8.6)

Подставив численные значения, получаем:

руб.

Общие расходы на закупку, установку и последующую эксплуатацию АГС-8 определяются по формуле:

. (8.7)

Подставив численные значения, получаем:

руб.

Итого расходы на закупку, установку и эксплуатацию автоматических гребнесмазывателей составляют 6456,6 тысяч рублей в первый год. Расходы на последующую эксплуатацию «АГС-8» составят 2366,4 тысяч рублей в год.

8.3 Определение экономии

8.3.1 Определение экономии от сокращения износа колесных пар

Для определения экономии от сокращения износа колесных пар, требуются следующие исходные данные:

- годовая программа ремонта;

- себестоимость ремонта одной колесной пары в год.

Данные представлены в таблице 8.2.

Таблица 8.2 – Исходные данные для определения экономии от сокращения износа колесных пар.

Расходы на ремонт колесных пар определяются по формуле:

. (8.8)

Подставив численные значения, получаем:

тыс.руб.

Благодаря использованию автоматического гребнесмазывателя «АГС-8», повышается срок службы колесных пар в 2-3 раза. Принимаем 50 %, то есть снижение износа в 2 раза.

Сокращение расходов на ремонт определяются по формуле:

, (8.9)

где n – доля снижения расходов (0,5).

Подставив численные значения, получаем:

тыс.руб.

Итого, при внедрении «АГС-8», снижаются расходы на ремонт колесных пар в 2 раза, и составляют 76970,3 тысяч рублей.

8.3.2 Определение экономии от сокращения расхода топлива

Для определения экономии от снижения расхода энергии (топлива), за счет снижения сопротивления движению, нужно знать расходы на топливо за предыдущий, 2016 год. Расходы на топливо за 2016 год составили 952416,87 тысяч рублей.

За счет установки «АГС-8», расходы на топливо снижаются до 15 %, принимаем 8 %.

Сокращение расходов на топливо определяется по формуле:

. (8.10)

Подставив численные значения, получаем:

тыс.руб.

Итого, при внедрении «АГС-8», снижаются расходы на топливо на 8 %, и составляют 76193,35 тысяч рублей.

8.4 Показатели эффективности внедрения «АГС-8»

Время окупаемости внедрения «АГС-8» определяется по формуле:

, (8.11)

где - общее снижение расходов.

Подставив численные значения, получаем:

лет.

Общее снижение расходов, за счет установки автоматических гребнесмазывателей, определяется по формуле:

. (8.12)

Подставив численные значения, получаем:

тыс.руб.

Экономический эффект – это разница между расходами до внедрения оборудования и после, с учетом расходов на внедрение этого оборудования.

Экономический эффект определяется по формуле:

, (8.13)

где – расходы на ремонт колесных пар и на топливо до внедрения АГС-8;

– расходы на ремонт колесных пар и на топливо после внедрения «АГС-8», с учетом расходов на его установку.

Подставив численные значения, получаем:

тыс.руб.

Расходы на ремонт колесных пар и на топливо до внедрения «АГС-8» определяется по формуле:

. (8.14)

Подставив численные значения, получаем:

тыс.руб.

Расходы на ремонт колесных пар и на топливо после внедрения «АГС-8», с учетом расходов на его установку определяются по формуле:

. (8.15)

Подставив численные значения, получаем:

Вывод

Таким образом, проведя ряд расчетов, были подсчитаны срок окупаемости оборудования и экономический эффект от его внедрения. Срок окупаемости оборудования составил менее 3 недель. Экономический эффект составил более 146 миллионов рублей. Внедрение автоматических гребнесмазывателей «АГС-8» дало положительный результат. Расходы на ремонт колесных пар и расходы на топливо снизились более чем на 13 %.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном дипломном проекте произведен анализ плана пути железной дороги острова Сахалин, в результате которого была определена доля кривых малого радиуса. Она составила 18,28 % от протяженности всего пути. Это свидетельствует о повышенном износе гребней колесных пар и головок рельсов, повышенном расходе топлива.

Также были созданы математические модели вписывания тележек локомотивов ТГ16 и ТГ16М, и проведен анализ влияния их параметров на силу давления рельса на гребень. В ходе расчетов было определено, что сила давления рельса на гребень колеса нового локомотива ТГ16М для колеи 1520 мм выше, чем у морально устаревшего ТГ16 на 26 %, и на 13 % выше у ТГ16М для колеи 1067 мм чем у ТГ16. Таким образом, на гребни колес локомотива ТГ16М действуют большая сила сопротивления движению, но их компенсирует установленный с завода гребнесмазыватель АРСЛ-1.

Для снижения сил сопротивления, мною было предложено внедрение автоматических гребнесмазывателей «АГС-8», устанавливаемые на локомотивы. Данное мероприятие позволяет снизить расходы на ремонт и топливо более чем на 13 %.

Так же была рассмотрена проблема охраны окружающей среды на железнодорожном транспорте, рассмотрены экологические проблемы и их решения.

Список использованных источников

1. ТЕПЛОВОЗ ТГ16М, Руководство по эксплуатации [Текст] : ТГ16М.00.00.000РЭ : утв. ген. дир. ОАО «Людиновский тепловозостроительный завод» 2014 – Екб.: ОАО «Центр инновационного развития СМТ», 2014. – 412 с.

2. ТЕПЛОВОЗ ТГ16, руководство по эксплуатации и обслуживанию [Текст] : утв. гл. инж. Главного управления тепловозостроения Министерства тяжелого и транспортного машиностроения 02.10.1974. – М. : ТРАНСПОРТ, 1976. – 194 с.

3. Познайка – сайт знаний [Электронный ресурс] : многопредмет. научн. журн. – Элетрон. журн. – М. : 2016. – Режим доступа: http://poznayka.org.

4. Википедия – свободная энциклопедия [Электронный ресурс] : общедоступн. уиверс. интернет-энциклопедия – Электрон. энциклопед. – М. : 2001. – Режим доступа: https://ru.wikipedia.org.

5. Трофимович В.В. Вписывание тележки в кривой участок пути, Методические рекомендации для выполнения расчетной – графической работы №2 [Текст] / Трофимович В.В. ; Фед. госуд. бюджетн. обр. учрежд. высш. профес. обр. ДВГУПС. – Хабаровск : ДВГУПС, 2015. – 21 с.

6. Информио – информационное издание в области образования, культуры и медицины [Электронный ресурс] : един. инф. простр. общ. и проф. обр. – Электрон. журн. – М. : 2010. – Режим доступа: http://www.informio.ru.

7. Научно-техническая библиотека Сибирского государственного университета путей сообщения [Электронный ресурс] : научно-техн. библ. – Электрон библиотека. – Нск. : 2009. – Режим доступа: http://library.stu.ru.

8. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [Текст] : утв. прик. Минтранса России от 21.12.2010 №286. – М. : ООО «Техинформ»; ООО Центр «Транспорт», 2012. – 520 с.: цв. ил.

9. Инструкция по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм [Текст] : ЦТ-329 : утв. указ. МПС Рос. от 23.08.2000 № К-2273у. – М. : 2000. – 71 с.

10)Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог [Электронный ресурс] : инструкц. М. : 2007. – Режим доступа: http://instruccion.ru.

11)Общедоступный Интернет сайт Студопедия [Электронный ресурс] : Многопредмет. журн. – Электр. Журн. – М. : 2014. – Режим доступа: http://studopedia.info.

Уменьшенные копии демонстрационных листов

Характеристики

Список файлов ВКР