лекции (1233912), страница 17

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 17)

Проверка форсунок. Во время проведения ТО-2 проверяют форсунки и момент начала подачи топлива.

Проверка форсунок без их снятия с дизеля выполняется прибором КИ-9917 или КИ-16301А (рис. 15). Прибор подключают к форсунке с помощью трубки высокого давления. Ручкой топливо нагнетают в форсунку. При этом определяют давление начала впрыскивания и качество распиливания топлива.

Рисунок 15 – Проверка форсунок.

Давление начала впрыскивания соответствует максимальному показанию манометра при медленном прокачивании .топлива рычагом. Форсунка должна давать четкое одиночное впрыскивание.

Качество распыливания контролируют при быстром прокачивании топлива (с частотой 40...60 качков в минуту). Дробный звук указывает на хорошую подвижность иглы и качественное распыливание. Давление впрыскивания должно быть в пределах, указанных в таблице 6. Допускается регулирование давления начала впрыскивания без снятия форсунки с дизеля.

Проверка момента начала подачи топлива секцией насоса выполняется с помощью моментоскопа КИ-4941, указателя (с четырьмя сменными иглами) и набора технологических пружин. Эти устройства входят в состав определителя КИ-13902 момента топливоподачи и фаз газораспределения

Рисунок 16 – КИ-13902

Технологическую пружину устанавливают проверяемую секцию вместо пружины нагнетательного клапана. Жесткость технологической пружины в 8... 10 раз меньше рабочей, что необходимо для компенсации влияния износа плунжерных пар. Моментоскоп закрепляют на штуцере проверяемой секции. Начало подачи топлива контролируют по первой секции (для ЯМЗ-240Б — по 12-й). Для определения момента начала подачи топлива насосом необходимо при включенной подаче прокрутить коленчатый вал дизеля до заполнения трубки моментоскопа; встряхнуть трубку, удалив часть топлива; затем медленно прокручивать коленчатый вал до начала подъема топлива в трубке моментоскопа; прочертить риску на указанной выше детали против указателя. Установить поршень первого цилиндра в в. м. т. и прочертить вторую риску против указателя. Измерить шаблоном-угломером, соответствующим марке дизеля, угол между рисками. Если значение измеренного угла выходит за указанные пределы, проводят регулировку.

4.2 Диагностирование и обслуживание системы очистки и подачи воздуха.

Прежде всего при ТО-1 проверяют засоренность воздухоочистителя и герметичность соединений впускного воздушного тракта.

Сигнализаторы засоренности воздухоочистителя устанавливают постоянно на двигателях некоторых марок. Может быть использован сигнализатор типа ОР-9928 ГосНИТИ, который присоединяют к впускному воздушному коллектору резиновым присоском.

Рисунок 17 – Сигнализатор ОР - 9928

Сигнализатор состоит из корпуса с прозрачным смотровым-окном. Для проверки засоренности воздухоочистителя пускают дизель, устанавливают номинальную частоту вращения коленчатого вала и нажимают на колпачок клапана. Под действием разрежения, образующегося в рабочей камере, поршень-указатель опускается. Нижняя часть поршня окрашена в зеленый цвет, верхняя — в красный. Появление красного цвета в смотровом окне указывает на предельную засоренность воздухоочистителя.

Индикаторы герметичности служат для проверки соединений впускного воздушного тракта. Индикатор жидкостного тина работает по принципу U-образного манометра. При работе дизеля на максимальном скоростном режиме наконечник индикатора прижимают к возможным местам подсоса воздуха.

Понижение уровня жидкости в стеклянной трубке, находящейся в окне, свидетельствует о подсосе воздуха.

После проверки засоренности воздухоочистителя и герметичности впускного воздушного тракта следует продолжить операции технического обслуживания.

При ТО-1 для инерционно-масляных воздухоочистителей прочищают пылесборные щели и сетку воздухозаборника, а также центральную трубу. Доливают или заменяют (в случае отложений) масло в поддоне. Съемные кассеты и фильтрующие элементы промывают в керосине. После промывки сетчатые и капроновые элементы слегка смачивают дизельным маслом, а элементы из полиуретана отжимают и просушивают.

Бумажные фильтры-патроны (кассеты) вынимают из корпуса и продувают сжатым воздухом. Если они замаслены, то их очищают моющим раствором (вода с универсальным моющим средством), нагретым до 40...50°С, предварительно выдержав в нем 2 ч.

При ТО-2 и ТО-3 воздухоочиститель снимают, разбирают, промывают все фильтрующие элементы и прочищают специальным скребком центральную трубу и поддон.

Диагностика турбокомпрессора заключается в проверке легкости вращения его ротора. Загрязнение проточных частей турбокомпрессора затрудняет вращение ротора, что приводит к снижению давления наддува. При техническом обслуживании необходимо проверить выбег ротора. Для этого следует запустить дизель, прогреть, установить номинальную частоту вращения коленчатого вала и прослушать автостетоскопом шум ротора после остановки дизеля. Ровный, постепенно затухающий шум от вращения ротора, прослушиваемый не менее 5 с, свидетельствует о нормальной его работе.

В случае неудовлетворительной работы необходимо при неработающем двигателе открыть доступ к колесу турбокомпрессора и рукой проверить легкость вращения ротора. Если он вращается туго, следует частично разобрать компрессор и промыть компрессорную часть.

Во время выполнения ТО-З рекомендуется турбокомпрессор и его фильтр снять с двигателя, разобрать и промыть (через 3000 моточасов).

Рисунок 18 – Турбокомпрессор

4.3 Диагностирование и обслуживание газораспределительного механизма.

Операции контроля и обслуживания механизма газораспределения выполняют при ТО-2 и ТО-3.

Рисунок 19 - ГРМ

В результате износа деталей механизма газораспределения увеличиваются зазоры между стержнями клапанов и бойками коромысел. Признак увеличенных зазоров — стук в клапанном механизме.

При техническом обслуживании нужно предварительно подтянуть гайки крепления головки цилиндров, пользуясь динамометрическим ключом. Зазоры в клапанном механизме проверяют щупом № 3 ГОСТ 882—75. Более точные результаты измерений дает устройство КИ-9918, содержащее индикатор часового типа ИЧ-10 (рисунок 20).

Рисунок 20 – КИ-9918

При ТО-3 необходимо снять головку цилиндров, очистить поверхность камер сгорания и тарелки клапанов от нагара, притереть клапаны, заменить прокладку головки. Перед установкой ее следует смазать герметиком «Эластосил» 137-83 или графитовой пастой (40% графитового порошка и 60% дизельного масла).

4.4 Диагностирование и обслуживание системы охлаждения. Контроль системы охлаждения заключается в проверке уровня охлаждающей жидкости в радиаторе и натяжения приводных ремней вентилятора.

Уровень охлаждающей жидкости в радиаторе контролируют ежедневно, а при необходимости жидкость доливают. Если с каждым днем охлаждающей жидкости приходится доливать все больше, надо проверить герметичность системы. Для этого доливают жидкость до нормального уровня, плотно закрывают крышку заливной горловины радиатора и паровоздушный клапан (если он расположен вне крышки заливной горловины) и открывают сливной краник нижнего бачка радиатора. При нормальной герметичности системы охлаждения истечение жидкости прекращается через 5... 10 с, при этом из системы вытекает 300...500 мл жидкости.

Систематический перегрев двигателя происходит вследствие уменьшения натяжения приводных ремней вентилятора, образования накипи на внутренних стенках системы охлаждения, засорения сердцевины радиатора и его трубок.

Натяжение ремня вентилятора контролируют при ТО-1 с помощью приспособления КИ-13918 (рисунок 21). Для этого приспособление устанавливают упорами на ремень приблизительно в средней точке между шкивами и нажимают рукой на рукоятку с усилием 40 Н. Ремень прогибается пропорционально натяжению. Секторы приспособления поворачиваются на определенный угол (навстречу один другому) и по его шкале определяют усилие натяжения ремня.

Рисунок 21 – КИ-13918

Засорение сердцевины радиатора снаружи и его трубок можно определить осмотром. Обслуживание системы при ТО-1 заключается в устранении мест подтекания жидкости, регулировании натяжения ремня вентилятора и промывке сердцевины радиатора снаружи (струей воды под давлением). При выполнении ТО-2 дополнительно смазывают подшипники водяного насоса и натяжного устройства. Накипь удаляют при ремонте радиатора и двигателя.

4.5 Диагностирование и обслуживание смазочной системы двигателя.

При ТО-1 следует проверить уровень масла в картере двигателя и при необходимости долить, промыть фильтр центробежной очистки масла (через одно ТО-1), слить отстой из фильтров. При ТО-2 надо слить масло из двигателя, промыть смазочную систему и залить свежее моторное масло.

Давление масла при работающем двигателе контролируете специальным указателем, который есть на всех тракторах и автомобилях. Падение давления ниже допускаемого значения, которое указывается в инструкции для каждой машины, свидетельствует о неисправности в смазочной системе.

Чтобы исключить из возможных причин неисправность датчик; или указателя давления, необходимо проверить давление в главной масляной магистрали с помощью прибора КИ-13936, основу которого составляет контрольный манометр. Двигатель предварительно прогревают до нормальной температуры и измеряют давление прибором при нормальной частоте вращения коленчатого вала. Если оно окажется ниже допускаемого, необходимо проверить регулировку сливного или редукционного клапанов.

4.6 Диагностирование цилиндропоршневой группы.

Эти операции выполняют при поступлении заявки либо при ТО-3 и перед ремонтом. Основные косвенные признаки неисправного состояния цилиндропоршневой группы — повышенный прорыв газов в картер и расход масла на угар.

Техническое состояние деталей цилиндропоршневой группы влияет на герметичность камеры сгорания. Наиболее достоверно герметичность камеры сгорания оценивают по разрежению в надпоршневом пространстве, которое измеряют вакуум-анализатором КИ-5315.

Прибор состоит из вакуумметра 1, корпуса 2 с впускным и выпускным клапанами и наконечника 3 (рисунок 22).

При проверке цилиндра прибор плотно прижимают наконечником к отверстию для форсунки и прокручивают коленчатый вал пусковым устройством. Допускаемое разрежение в цилиндре должно быть не менее 0,078 МПа.

Рисунок 22 – Вакуум-анализатор КИ-5315

Если расход картерных газов превышает допускаемое значение, то требуется заменить кольца или цилиндропоршневую группу (ЦП Г).

В случае, когда расход газов не выше допускаемого, но при проверке вакуум-анализатором разрежение оказалось ниже допускаемого значения, т. е. меньше 0,078 МПа, необходимо восстановить герметичность клапанов газораспределения.

5 Диагностика кривошипно-шатунного механизма

Рисунок 23 – Схема кривошипно-шатунного механизма

1 – поршень, 2 – вкладыши коренных подшипноков коленчатого вала, 3- маховик, 4 – коренная шейка коленчатого вала, 5 – крышка заднего коренного подшипника, 6 – пробка, 7 – противовес, 8 – щека, 9 – крышка среднего коренного подшипника, 10 – передняя шейка коленчатого вала, 11 – крышка переднего коренного подшипника, 12 – шестерня, 13 – носок коленчатого вала, 14 – шкив, 15 – храповик, 16 – упорная шайба, 17 – биметаллические шайбы, 18 – шатунные шейки коленчатого вала, 19 – вкладыши шатунного подшипника, 20 – стопорное кольцо, 21 – поршневой палец, 22 – втулка верхней головки шатуна, 23 – шатун, 24 – крышка шатуна, 25 – сальник, 26 – маслоотгонная канавка, 27 – маслосбрасывающий гребень, 28 – дренажная канавка.

Главная функция кривошипно-шатунного механизма (сокращенно – КШМ), являющегося неотъемлемой составляющей любого ДВС (будь-то дизельный или бензиновый силовой агрегат), заключается в преобразовании совершаемого поршнем возвратно-поступательного движения во вращательное, выполняемое коленчатым валом. Выделяют неподвижные и подвижные детали КШМ. К числу первых относятся:

• блок цилиндров, являющийся базовым элементом двигателя;

• головка блока цилиндров (сокращенно - ГБЦ);

• картер сцепления и маховика;

• поддон (нижний картер) двигателя;

• крышки блока цилиндров;

• гильзы;

• прокладки крышек блока цилиндров;

• полукольца коленвала;

• кронштейны;

• различные крепежные детали.

В свою очередь, подвижными компонентами кривошипно-шатунного механизма являются:

• поршни, оснащенные поршневыми кольцами;

• шатуны;

• маховик;

• коленвал с подшипниками;

• поршневые пальцы.

Принцип работы

В принципе работы КШМ нет ничего сложного. Давление газов, действующее на поршень, приводит его в поступательное движение в сторону коленвала. За счет работы кинематических пар «шатун-вал» и «шатун-поршень» происходит «превращение» поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала.

Характеристики

Список файлов ВКР