Методический комплекс по лабораторным работам (1233911), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Где k – коэффициент поглощения света,м^-1; L – эффективная база дымо-мера, N – коэффициент ослабления света,%.

Рисунок – 6.1 Зависимость частоты вращения двигателя и дымности от времени за единичный цикл свободного ускорения:

1 - частота вращения коленчатого вала двигателя (n); 2- дымность отработавших газов двигателя (k); n_min - минимальная частота вращения; n_max - максимальная частота вращения; t_о - общее время одного цикла свободного ускорения (12 - 15 с); t_cy - время свободного ускорения от n_min до n_max (1 - 2 с); t_нпy - время нажатой до упора педали (2 - 3 с); t_xx - время работы на n_min (8 - 10 с); k_су - максимальное значение дымности в режиме свободного ускорения; а- начало 1-го цикла свободного ускорения; б- окончание 1-го и начало 2-го цикла свободного ускорения.

Назначение прибора. Дымомер Инфракар Д предназначен для измерения дымности отработавших газов автомобильных дизельных двигателей, а также для измерения частоты вращения коленчатого вала и температуры масла двигателей.

Прибор применяется на станциях технического обслуживания автомобилей и других предприятиях, связанных с ремонтом и обслуживанием автомобилей с дизельными двигателями на соответствие тре­бованиям ГОСТ.

Рабочие условия применения прибора

• Питание прибора от бортовой сети автомобиля напряжением (12 В) или от сети переменного тока напряжением 220 В и частотой 50 ± 1 Гц;

• Температура окружающего воздуха от 0 до 35 °С;

• Диапазон относительной влажности до 80 % при 30 °С;

• Атмосферное давление 92 - 105 кПа.

Технические характеристики прибора Инфракар Д

Характеристика дымомера

Определяемая характеристика	Диапазон измерений	Пределы допускаемой погрешности
		абсолютной	приведённой
Коэффициент поглощения	0…∞	± 0,05 м-1 при K= 1,6.1,8 м-1	-
Коэффициент ослабления света N, %	0...100	-	± 1,0 %
Частота вращения, об/мин	0...6000	-	± 2,5 %
Температура масла, °С	0...100	-	± 2,5 %

1. Время прогрева рабочей камеры не должно превышать 10 мин.

2. Давление отработавшего газа в камере дымомера не должно отличаться от давления окружающе­го воздуха более чем на 735 Па. Оно измеряется встроенным датчиком давления.

3. Предел допускаемого интервала времени работы дымомера без корректирования чувствительно­сти должен быть не менее 12 месяцев.

4. Время срабатывания показаний T_0,9 электрической измерительной цепи при установке экрана, полностью закрывающего фотоприёмник, должно быть равным 0,9 - 1,1 с. Время срабатывания, вызванное прохождением дыма от момента входа в прибор до момента полного заполнения дымовой ка­меры, не должно превышать 0,4 с.

Устройство и принцип работы дымомера. Дымомер состоит из оптического блока, пульта управ­ления и пробоотборного устройства.

В дымомере использован метод просвечивания столба отработавших газов источником света и его поглощения. Длина траектории лучей света называется эффективной оптической базой L. Эффективная оптическая база дымомера равна 0,43 м. Сигнал фотоприёмника, пропорциональный степени поглощения однородного по плотности дыма, обрабатывается контроллером и отображается на дисплее в виде коэф­фициента поглощения светового потока K, м^-1, и коэффициента ослабления светового потока N %. Оптическая система защищена от возможных загрязнений принудительным обдувом.

Излучение источника света проходит кювету, отражается отражателем, направляется снова в кюве­ту и попадает на фотоприёмник. Вентилятор обеспечивает внутри первичного преобразователя избы­точное давление воздуха. Выход нагнетённого воздуха происходит через щелевые держатели измери­тельной камеры и тем самым обеспечивается защита оптики от сажи отработавшего газа. Оптический блок выполнен в виде прямоугольного каркаса с защитным кожухом, связанного кабелем связи с переносным пультом управления .

Рис. 6.2. Дымомер Инфракар Д (вид спереди)

Рис. 6.3. Дымомер Инфракар Д (вид сзади)

Газовый тракт состоит из газозаборного зонда с пробоотборным шлангом , входного штуце­ра, переключающего клапана и вентилятора. Наличие переключающего клапана позволяет подстраивать нуль прибора при установленном газозаборном устройстве в выхлопной трубе. Вентилятор в дымомере с клапаном включается автоматически во время измерения.

Рис 6.4. Газозаборный зонд с пробоотборным шлангом

Рис. 6.5. Пульт управления

Подготовка и порядок выполнения работы

1. Подключить сетевой кабель к разъёму оптического блока. В зависимости от источника электрического питания к разъёму на задней панели подключить кабель питания 220 В или кабель питания 12 В из комплекта принадлежностей.

2. Присоединить кабель связи к разъёму оптического блока и к разъёму пульта управления

3. Соединить элементы газоотборной системы со штуцером оптического блока.

4. Подключить разъём датчика температуры, а также датчик частоты вращения коленчатого вала к разъёму оптического блока.

5. Перевести сетевой выключатель в положение «1». На дисплее в верхней строке появится изображение текущего времени и дата. В нижней строке - температуры рабочей камеры оптического блока и окружающего воздуха.

1. После установления температуры рабочей камеры будет выполнена операция «Установка нуля», и прибор перейдёт в режим измерения текущей дымности.

1. Для выбора операции нажать кнопку «F1», на экране появится Главное меню «Выбор работы».

Для выбора требуемой операции использовать кнопки «↓», «↑». После этого нажать кнопку «Enter». Выход из режима и возврат в Главное меню осуществляются кнопкой «←», возврат в текущее измерение дымности - кнопкой «←».

1. Из Главного меню и положения курсора на строке Измерение нажать кнопку «Enter». На экране дисплея появится Меню режимов измерения

Для выбора требуемой операции использовать кнопки «↑», «↓». После этого нажать кнопку «Enter». Возврат в текущее измерение дымности осуществляется кнопкой «←».

1. В режиме измерения температуры масла и оборотов коленчатого вала двигатель должен быть за­глушён и установлен стояночный тормоз. Установить датчик температуры (до ограничителя) в двигатель на место масляного щупа.

2. Установить датчик частоты вращения коленчатого вала на топливной трубке 1-го цилиндра, зажав датчик винтом. Запустить двигатель и прогреть его, используя нагрузочные режимы или много­кратное повторение циклов свободного ускорения. Температура должна быть в пределах, установленных предприятием-изготовителем, но не ниже 60 °С. Измеряют значения n_min и n_max, которые должны быть в пределах, установленных предприятием-изготовителем. Выход из режима - кнопкой «Enter». На экране дисплея отобразятся текущие результаты измерения:

Допускается использовать штатные средства транспортного средства для определения температуры масла двигателя - по индикатору температуры охлаждающей жидкости, а частоту оборотов коленчатого вала - по показаниям тахометра.

1. В режиме измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя нажатие на кнопку «1» при­водит к понижению чувствительности схемы тахометра, на кнопку «3» - к повышению чувствительно­сти. Нормальная чувствительность - 200 единиц отображается на нижней строке дисплея.

2. При установке нуля нажать кнопку «Enter». Дымомер переходит в режим установки нуля, которая длится 22 с. На экране дисплея отображается время процесса установки нуля:

Выход из режима установки нуля выполняется автоматически. Перед выполнением режима установки нуля необходимо убедиться, что пробоотборный зонд не установлен в выхлопную трубу автомобиля и / или двигатель не запущен.

1. Подготовку к контролю дымности проводят в следующем порядке:

• заглушить двигатель;

• установить стояночный тормоз;

• установить противооткатные упоры на колёса ведущих мостов;

• установить зонд для отбора отработавших газов из выпускной трубы в дымомер, для легковых автомобилей - зонд с наконечником;

• запустить двигатель;

• включить сцепление и установить рычаг переключения передач в нейтральное положение;

• выбрать режим измерения. Нажать кнопку «Enter».

1. В режиме измерения на свободном ускорении на экране появляется следующая информация:

• текущее значение коэффициента поглощения света K, м^-1;

• текущее значение коэффициента ослабления света N %;

• номер цикла измерения №;

• - график Время - Дымность (К) с шагом 0,1 с (длительность заполнения экрана 12 с, затем его обновление).

Следует переместить равномерно педаль подачи топлива за 0,5 - 1 с до упора и держать педаль в этом положении 2-3 с, отпустить педаль и через 8-9 с приступить к повторному измерению. В нижней строке дисплея появится бегущая линия для выдержки времени цикла измерения. Циклы свободного ускорения повторятся автоматически не менее 6 раз. После первого цикла измерения произойдёт авто­матический переход к следующему циклу измерения и обновится экран. После шестого цикла на дис­плее появится результат измерения:

1. В зависимости от полученных циклов измерения в строке «Результат измерения» появится над­пись «действительный», если число циклов измерений равно 6 или максимальные значения четырех по­следних циклов не образуют убывающей последовательности в зоне шириной 0,25 м^-1. В противном слу­чае следует прервать измерение и возвратиться в режим измерения текущей дымности кнопкой «F1». Запуск измерений в первом цикле происходит только при превышении установленного порога дымно­сти (5 %). Если измерение действительное, то в предпоследней строке дисплея появится среднее значение измеренной дымности. Если результат измерений недействительный, то следует повторить п. 15 до получения действительного результата. Выход из режима измерения и переход в Главное меню после проведения измерения осуществляется кнопкой «Enter».

2. В режиме измерения на максимальной частоте вращения двигателя на экране появляется сле­дующая информация:

• текущее значение коэффициента поглощения света К, м^-1;

• текущее значение коэффициента ослабления света N, %;

• номер цикла измерения №;

• график Время - Дымность (К) с шагом 0,1 с (длительность заполнения экрана 12 с).

Запуск измерения происходит только при превышении установленного порога дымности (5 %). Время измерения составляет 12 с с момента превышения порога. Необходимо нажать педаль подачи то­плива до упора и удерживать её в этом положении, пока экран не сменится на вывод результата.

1. После проведения измерения дымности в режиме свободных ускорений на дисплее появится отчёт результата. Нажать кнопку «→» дисплее высветится окно (Вл - владелец автомобиля):

Характеристики

Список файлов ВКР