ПЗ ВКР (1233733)
Текст из файла
ВВЕДЕНИЕ
В современное время, время нано технологий и повсеместно использования микропроцессорных технологий, очень остро стоит проблема сокращения расхода исчерпаемых ресурсов (нефть, уголь, и т. д.), так как их сокращение ведет к увеличению цен на эти ресурсы. Таким образом, благодаря современным технологиям человечество стремится сократить их применение и сделать его наиболее экономичным, а так же максимально контролируемым. Сокращение количества использования этих ресурсов снижает затраты, а точный контроль за их расходами позволяет сократить перерасход столь важного и дорого продукта.
Ремонтная индустрия железнодорожного транспорта – это сложная, постоянно развивающаяся динамическая система с большим количеством предприятий.
Повышение эффективности производства на ремонтных заводах зависит от ускорения научно – технического прогресса и прежде всего от технического перевооружения, совершенствования организации производства и технологии ремонта локомотивов, изготовления запасных частей и замены морально устаревшего станочного парка.
Уссурийский локомотиворемонтный завод (далее УЛРЗ), предназначен для капитального ремонта тепловозов, их модернизации, а также для ремонта тепловозных деталей и агрегатов по заказам депо. УЛРЗ также производят запасные части для смежных заводов и для железных дорог для нужд эксплуатации.
УЛРЗ является самостоятельными предприятиями железнодорожного транспорта, основанным на собственности средств производства, предназначенными для выполнения ремонтных работ и производства запасных частей в соответствии с планом.
Производственно – техническое единство УЛРЗ заключается в том, что он представляют собой слаженный взаимосвязанный комплекс цехов, участков и служб, машин и оборудования, объединенных общим производственным процессом ремонта тепловоза и запасных частей.
УЛРЗ – крупное предприятие, организующие свою работу на основе внедрения наиболее прогрессивной организации и технологии производства, обеспечения постоянного роста производительности труда; высокого качества, надежности и долговечности продукции; систематического снижения себестоимости продукции и повышения культуры производства; улучшения условий труда; разработки и осуществления мер и мероприятий по охране труда; разработке и осуществлении мер и мероприятий по охране окружающей среды.
Целью обкаточных испытаний является приработка трущихся деталей, проверка качества ремонта и сборки, проверка пусковых качеств, регулирование и контроль соответствия значения параметров дизель-генераторной установки техническим требованиям.
Поэтому при разработке своего дипломного проекта я хотел максимально сконцентрировать все современные средства и методы контроля и испытания послеремонтных агрегатов типа дизеля Д49, на Уссурийском Локомотиворемонтном Заводе.
Применение современных технологий и методов контроля за расходом топлива позволит максимально точно проследить качества ремонта и параметры настройки топливной и прочей аппаратуры, а также проследить весь процесс работы дизеля.
В своем дипломном проекте я опишу контролируемые параметры дизеля, опишу средства и методы их измерения, составлю структурную и функциональные схемы станции, и приведу программу испытаний для дизель – агрегатов.
1 Анализ существующей технологии проведения испытаний дизельных двигателей
Начиная, с 2005 года завод производит капитальный ремонт дизелей типа 1А – 9ДГ исп.2,3, с 2009 года освоен ремонт дизелей типа 2А – 9ДГ. Так как производится переход с выработавших свой ресурс дизелей 10Д100 на дизеля типа Д49, в связи с этим увеличился объем ремонта данных дизелей до 150 штук в год. А так же начиная с 2010 года завод планировал производить ремонт пассажирского тепловоза ТЭП70, в следствии чего требовалось большой пропускной способности всех цехов. Но не рассчитав возможности в приобретении нового оборудования, а так же увеличения ремонтных площадей, ремонт пассажирского тепловоза ТЭП70 с конца 2011 года был приостановлен. В связи с этим с начала 2012 года было принято решение увеличить объём ремонта, на серии других проходящих на УЛРЗ ремонт тепловозов. Благодаря новым разработкам всех цехов и отделов на УЛРЗ, начиная с 2015 года, видно, что технология послеремонтных испытаний дизелей возросла во много раз.
Как пример можно посмотреть программу ремонта дизелей за 2015 год на УЛРЗ, данные об этом приведены в таблице 1.1 .
Таблица 1.1 – программа ремонта дизелей на улрз за 2015 г.
| Дирекция | Уссурийский ЛРЗ | ||||||||||||||
| ТЭ10 (10Д100) | ТЭ10МК, УК (Д49) | ТЭ10УТ (Д49) | М62 | М62 (Д49) | ТЭМ 7, 7А | ||||||||||
| МЛП | КР | СР | КР | СР | СР | КР (с зам. Диз.) | КР | КР | СР | ||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | |||||
| Октябрьская | 27 | 2 | 1 | ||||||||||||
| Калининградская | |||||||||||||||
| Московская | 11 | 4 | 16 | ||||||||||||
| Горьковская | 6 | 6 | 6 | ||||||||||||
Окончание таблицы 1.1
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | |
| Северная | 7 | 5 | 2 | 26 | 5 | ||||||
| Северокавказская | 10 | 4 | 1 | ||||||||
| Юго-восточная | |||||||||||
| Приволжская | 4 | ||||||||||
| Куйбывшеская | 8 | ||||||||||
| Свердловская | 2 | ||||||||||
| Южно-уральская | 6 | ||||||||||
| Западносибирская | 26 | 2 | 9 | ||||||||
| Красноярская | 6 | 8 | 1 | ||||||||
| Восточносибирская | 13 | 1 | 3 | 4 | 1 | ||||||
| Забайкальская | 8 | 2 | 2 | ||||||||
| Дальневосточная | 10 | 8 | 3 | 5 | |||||||
| Всего по сети | 105 | 43 | 20 | 5 | 45 | 5 | 49 | 2 | 6 | ||
| Петропавловское отд. | |||||||||||
| Всего по серия и видам ремонта | 105 | 43 | 20 | 5 | 45 | 5 | 49 | 2 | 6 | ||
| Итого | 273 | ||||||||||
1.1 Назначение станции
Станция предназначена для обкатки дизелей прошедших капитальный ремонт. Целью испытаний является приработка трущихся деталей, проверка качества ремонта и сборки, проверка пусковых качеств, регулирование и контроль соответствия значения параметров дизель-генераторной установки техническим требованиям. При этом должны быть устранены все выявленные замечания.
В настоящий момент отремонтированные дизеля Д49 проходят обкатку на станции реостатных испытаний тепловозов. Линейные дизеля обкатываются на технологических секциях (2ТЭ116), дизеля идущие на тепловоз, обкатываются непосредственно в самом тепловозе.
В среднем процедура установки, обкатки и демонтажа дизеля на технологической секции составляет 6 – 8 рабочих дней, при этом постоянно занимается одна ремонтная позиция в сборочном цехе или на станции реостатных испытаний, тем самым, уменьшая пропускную способность данных подразделений. А так же значительно усложняется работа с дизелем на технологической секции, в случае выхода из строя какого либо элемента, его замена занимает значительное время в связи с неудобством демонтажа.
Для повышения производственных мощностей дизельного цеха и пропускной способности реостата необходима установка на участке обкатки дизелей стенда обкатки дизелей: 1А-9ДГ исп.2,3 и 2А-9ДГ.
При обкаточных испытаниях дизеля проверяются и настраиваются:
а) соотвествование частоты вращения коленчатого вала дизеля согласно техническим требованиям;
б) соотвествование срабатывания регулятора предельной частоты вращения вала дизеля согласно техническим требованиям;
в) приведенная мощность (мощность соответствующая атмосферному давлению и температуре окружающей среды);
г) производится проверка и регулировка параметров:
РZ – давления сжатия, МПа;
tвых – температура сгорания по цилиндрам, оС;
nTK – частота вращении ротора турбокомпрессора, об/мин;
Pнад – давление надувочного воздуха, МПа;
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
