ПЗ ВКР (1233733), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Это бы позволило отслеживать температуру в автоматическом режиме, что намного бы ускорило процесс контроля и диагностики системы. Для этого в программе должны быть заданы предельные значения для температур воды и масла, в зависимости от контура и расположения датчика (на входе, либо выходе). А так же алгоритмы работы программы в зависимости от параметров, система должна четко реагировать на любые изменения снимаемых параметров, их отклонения от предельной величины, либо принимать экстренные меры по остановке дизеля или в случае незначительного их отклонения сообщить об этом оператору.
После подключения системы охлаждения дизеля к системе питания станции необходимо произвести опрессовку системы для своевременного выявления течей и их устранения. Опрессовка водой производится под постоянным давлением не превышающим предельного значения.
После опрессовки и устранения течей берут пробу масла для проверки содержания воды (проба берется при работающем масло прокачивающем насосе). Если процент содержания масла слишком большой и превышает норму по «Руководству технической эксплуатации тепловоза», то значит водяная система дизеля не герметична, пуск производить в таком случае не разрешается.
1.9 Монтаж масляной системы
Масляная система (рисунок 1.13) подразделяется на:
а) внешнюю, предназначенную для фильтрации и охлаждения циркулирующего в системе масла;
б) внутреннюю, обеспечивающую подачу масла к сборочным единицам и деталям дизеля.
Рисунок 1.13 – Схема масляной системы
1 электротермометр;2 датчик- реле температуры;3 вентиль для отбора проб; 4 турбокомпрессор; 5 терморегулятор; 6 насос масляный 7 мановакуумметр; 8 слив просочившегося масла и топлива с полок блока; 5 заборник масла с обратным клапаном; 10 клапан редукционный; 11 отвод масла на лоток; 12 заливная горловина; 13 измеритель уровня масла; 14 отвод масла к регулятору наддува; 15 отвод масла на управление разряжением в картере; 16 отвод масла к захлопке воздушной; 17 клапан обратных; 18 центробежные фильтры; 19 слив отстоя из ёмкости в раме(продувка ресивера); 20 компенсатор; 21 датчик-реле давления; 22 фильтр тонкой очистки масла( самоочищающийся); 23 электроманометр 24 насос масляный.; 25 слив масла из гидропривода и редуктора.; 26 отвод гасла на гидропривод и редуктор; 27 охладитель водомасляный; 28 термометр ртутный; 29 насос маслопрокачивающий с электроприводом; 30 - заправка масла в картер и слив масла с дизеля ; 31 вентиль; 32 манометр; 33 клапан предохранительный; 34 насос для подачи масла к центрифугам.
Внешняя система
В масляную систему входят шестеренные насосы 6, 24, масло-прокачивающий насос 29, терморегулятор 5, самоочищающий фильтр 22, охладитель водомасляный 27, невозвратный клапан 17, вентили 31, перепускные клапаны 33, компенсаторы 20, измерительные и сигнализационные приборы.
Циркуляция масла во внешней масляной системе осуществляется двумя масляными насосами 6,24, которые включены в систему последовательно. При работе дизеля, масляный насос 6 нагнетает масло через терморегулятор 5, охладитель 27 на всасывание второго насоса 24. Из насоса 24 масло поступает на самоочищающий фильтр тонкой очистки 22 и далее на дизель. Внутренняя система
В системе имеются отводы:
- на центробежные фильтры 18;
- в систему регулирования разрежения в картере 15;
- в систему защиты дизеля от разноса на захлопку 16.
Для контроля за работой системы смазки установлены манометры 32, термометры 28, злектротермометры I, датчики-реле давления 21.
Регулировка клапанов - начало открытия:
- перепускные клапаны насосов 6,24 - 0,8 МПа (8 кгс/см2);
- редукционный клапан лотка 10 - 0,25 МПа (2,5 кгс/см2);
- запорно-регулировочные клапаны центробежных фильтров 0,25 МПа (2,5 кгс/см2);
- перепускной клапан фильтра 22 (самоочищающегося) тонкой очистки 0,18 МПа (1,8 кгс/см2).
Для контроля за работой системы установлены: мановакуумметры, манометры, термометры, датчики-реле давления и температуры.
Как раньше говорилось берется проба масла дважды после залива воды опрессовки дизеля.
Дополнительное оборудование не описанное выше, приведено в таблице 1.2.
Таблица 1.2 – Оборудование станции
| №/№ | Измеряемые параметры | Тип прибора |
| 1 | 2 | 3 |
| 1 | Комплекс интеллектуальный производственный автоматизированных реостатных испытаний тепловозов | КДН «Магистраль» |
| 2 | Проверка сопротивления изоляции цепей тепловоза, МОм | Мегометр ЭС0202/2Г |
| 3 | Проверка и регулировка сопротивлений, Ом | Комбинированный прибор Ц4353 |
| 4 | Проверка времени запуска дизеля, С | Секундомер СПР-2а |
| 5 | Контрольная проверка частоты вращения дизеля и вспомогательных механизмов, об/мин. | Тахометр ТМ1-1ПУ3 |
| 6 | Калибровка датчиков тока и напряжения комплекса Магистраль, А.В. | Образцовые приборы кл. 0.2 М2020 и М2017 |
| 7 | Замер температуры окружающего воздуха, С. | Термометр П21160 |
| 8 | Замер атмосферного давления | Барометр |
| 10 | Замер температуры отработанных газов,° С | Термопара ТХК с термометром ТК450 |
| 11 | Замер разряжения воздуха на всасывании в дизель, мм. вод. ст. | U-образный манометр |
| 12 | Замер вибрации дизель – генератора, мм. | Виброизмерительный прибор ВК-5 |
| 13 | Замер дымности отработанных газов | КИД МЕТА, газоанализатор ВАРИО-ПЛЮС |
| 14 | Ток тягового генератора | Амперметр с шунтом |
Окончание таблицы 1.2
| 1 | 2 | 3 |
| 75мВ 0-7500, Кл. 0,5 | ||
| 15 | Напряжение тягового генератора | Вольтметр постоянного тока, 0-1000 В, Кл. 0,5 |
1.10 Подготовка дизеля к пуску
Так как испытываться будет дизель генератор постоянного тока, то запуск дизеля будет производится аналогично запуску на тепловозе. Генератор ГП311 установлен на поддизельной раме и не демонтируется. При запуске аналогично принципу запуска на тепловозе, генератор работает в режиме электродвигателя и получает питание от многоамперника (повышающий трансформатор).
Запуск дизеля осуществляется оператором, с операторской комнаты посредством пульта управления аналогичному тепловозному. Запуск разрешается только после одобрения представителя ОТК с соблюдении всех норм.
Электрические аппараты и схема их подключения, аналогична серийной. Отличие заключается лишь в специфике условий установления оборудования.
Для работы дизеля применять топливо дизельное Л – 0,2 – 62 ГОСТ 305 – 82. При температуре наружного воздуха не ниже 273 К (0°С) допускается применять дизельное топливо 3 – 0,2 минус 45 ГОСТ 305 – 82. Соответствие топлива техническим условиям должно быть подтверждено сертификатом поставщика и контрольным лабораторным анализом пробы, взятой из емкости принятого топлива, на вязкость, температуру вспышки, содержание механических примесей, воды и серы.
Для охлаждения дизеля применять охлаждающую жидкость с присадкой «Инкорт 8М3» (универсальной) ТУ 2415 – 001 – 52323505 – 2002.
Перед заправкой дизеля водой открыть все вентили системы, за исключением сливных. Для полной заправки системы открыть воздухоспускной на нагревательной секции отопительно-вентиляционного агрегата и закрыть его при появлении из него воды. Контроль заправки водяной системы осуществлять по водомерному стеклу расширительного бака. Уровень воды в расширительном баке должен быть выше середины. Заправляемая вода должна быть подогрета до температуры 40 – 600С. Перед заправкой масляной системы проверить соответствие положений вентилей системы. Заправку маслом производить через заливную горловину, вваренную в раму дизеля. Уровень масла в картере проверить маслоуказателем после прокачки системы маслопрокачивающим насосом.
При полностью заправленной системе уровень масла в картере должен быть по верхней риске маслоуказателя. Температура заправленного масла должна быть 60 – 800С.
В картер редуктора привода вентилятора тягового генератора масло доливается до уровня ограничения верхней риской масломера. Замер уровня смазки производить не заворачивая головки масломера.
Вскрыть картерные лючки, закрытие клапанов. Включить маслопрокачивающий насос, проверить поступление масла к коренным и шатунным подшипникам, к верхним головкам шатунов, на охлаждение поршней, к клапанно – рычажному механизму крышек цилиндров и подшипникам турбокомпрессоров.
Закрыть картерные лючки, закрытие клапанов.
Произвести тщательный осмотр ДГУ .
Залить жидкость в дифференциальный манометр до нулевой отметки шкалы.
Проверить, легко ли перемещаются рейки каждого топливного насоса.
Проверить положение реек топливных насосов при рабочем и нерабочем состояниях предельного выключателя.
Открыть индикаторные краны, вывести из рабочего состояния предельный выключатель и механизм воздушной захлопки, опустить червяк валоповоротного устройства на диск муфты. Валоповоротным механизмом повернуть вручную коленчатый вал на 2 – 3 оборота. При проворачивании обратить внимание на легкость вращения коленчатого вала и убедиться в отсутствии охлаждающей жидкости и масла в цилиндрах.
Завести червяк волоповоротного механизма из зацепления с ведущим диском муфты. Повернуть на 3 – 4 оборота коленчатый вал от аккумуляторных батарей.
Закрыть индикаторные краны и привести в рабочее состояние предельный выключатель в механизм воздушной захлопки. Убедиться в том, что сухарь серповидного рычага выступает из отверстия крышки захлопки.
Проверить нулевое положение стрелок приборов, контролирующих давление охлаждающей жидкости, масла и топлива.
Включить топливоподкачивающий насос и проверить давление по манометру. Отрегулировать давление топлива 3,0-3,5 кг/см2.
1.11 Запуск дизеля и схема сборки цепи
Для запуска дизеля генератор переводится в режим двигателя с независимым возбуждением. Обмотки якоря и пусковые обмотки генератора питают две выпрямительные установки ДЕЗ-315/115 получающие питание от высоковольтного распределительного устройства с 16 высоковольтными камерами типа КСО-272 и КСО-285. (см рисунок 1.14)
Рисунок 1.14 – Схема подключения генератора ГП-311 при запуске
Д – дизель; Я – якорь тягового генератора; ПО – пусковая обмотка; ВУ1,ВУ2 – выпрямительная установка; ВРУ – высоковольтное распределительное устройство.
Дизель разрешается запускать при температуре масла в дизеле не ниже 281 К (8° С)
Убедиться в продолжительности по времени прокачки маслом дизеля от момента срабатывания реле времени до включения генератора, которое должно быть не менее 90 сек.
Если по какой – либо причине пуск дизеля, после 2 – 3 попыток не произошел, следующий пуск производить только после выявления и устранения неисправности.
Сразу после пуска дизеля проверить по приборам давление и температуру в системах, внимательно прослушать работу его работу. В случае появления ненормальных шумов или стуков немедленно остановить дизель и не производить повторного пуска до выявления и устранения причин, вызывающих шум или стуки.
Проверить частоту вращения коленчатого вала по тахометру, которая должна быть 350±15 об/мин при нулевом положении рукоятки контроллера.
Убедиться в отсутствии течи топлива, масла и охлаждающей жидкости на дизеле.
1.12 Режимы обкаточных испытаний при условии обкатки дизель –генератора на тепловозе
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
