Антиплагиат (1233319), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Н едос татком э тойконс трукц ии являетс я с ложнос ть, а также невыс окая э ф ф ективнос ть вс ледс твие того, что гребковый захват имеет размеры по выс оте значительно меньш ие, чемглубина ковш а (иначе он не с может работать) и не обес печивает полное рас пределение грунта по вс ему объ ему ковш а.Н аиболее близким техничес ким реш ением, выбранным в качес тве прототипа, являетс я ковш с крепера, включающ ий днищ е с режущ им ножом, боковые и заднююс тенки, с монтированную на боковых с тенках подъ емную раму зас лонки, гидроц илиндры зас лонки, ш арнирно с вязанные с подъ емной рамой и боковыми с тенками.П ри э том подъ емная рама ус тановлена ш арнирно в направляющ их и может с оверш ать периодичес ки возвратно- пос тупательные движения для принудительногопродвижения грунта в ковш .
Н едос татком извес тной конс трукц ии являетс я с равнительно малая глубина продвижения зас лонки внутрь ковш а, пос к ольку онаограничена упором э лементов подъ емной рамы в боковые с тенки ковш а, что с нижает его наполняемос ть грунтом и, с ледовательно, производительнос ть с крепера.Ц елью изобретения являетс я улучш ение заполнения ковш а грунтом и повыш ение производительнос ти с крепера.У казанная ц ель дос тигаетс я за с чет того, что в ковш е с крепера, с одержащ ем днищ е с режущ им ножом, боковые и заднюю с тенки, переднюю зас лонку,с монтированную на боковых с тенках подъ емную раму зас лонки и гидроц илиндры зас лонки, задние конц ы подъ емной рамы зас лонки с вязаны с боковымис тенками ковш апос редс твомш арниров, еепередниеконц ыс вязанымеждус обойпос редс твомопорной плиты, аковшс набжен дополнительнымигидроц илиндрами управления зас лонкой, которые ш арнирно ус тановлены на опорной плите, и опорным механизмом, через который передняя зас лонка с вязана сопорной плитой.Другое отличие с ос тоит в том, что опорный механизм выполнен из закрепленных на опорной плите верхних и нижних продольных втулок и рас положенных внутривтулок ш танг, одни конц ы которых ш арнирно с вязаны с передней зас лонкой, а другие с оединены между с обой пос редс твом рычагов, с кото рыми с оединеныдополнительные гидроц илиндры.Э то позволяет с оздавать периодичес кие перемещ ения зас лонки внутрь ковш а на дос таточно больш ую глубину и обес печивать пос тепенное продвижениепос тупающ его грунта из передней час ти ковш а в заднюю, облегчая тем с амым проц ес с копания, повыш ая с тепень наполнения ковш а и производительнос тьс крепера.С опос тавительный анализ с прототипом показывает, что заявленный ковш имеет с ледующ ие отличительные признаки: передние конц ы подъ емной рамы с вязанымежду с обой пос редс твом опорной плиты, ковш с набжен дополнительными гидроц илиндрами управления зас лонки, которые ш арнирно ус тановлены на опорнойплите, и опорным механизмом, через который зас лонка с вязана с опорной плитой.
П ри э том опорный механизм может быть выполнен в виде закрепленных наопорной плите верхних и нижних продольных втулок и рас положенных внутри втулок ш танг. Т аким образом заявленный объ ект с оответс твует критерию новизны.У казанные отличительные признаки отс утс твуют также в извес тных аналогах, что с видетельс твует о наличии с ущ ес твенных отличий заявленного объ екта.Н а рис унке 2 показан ковш , передняя зас лонка которого ус тановлена на подъ емной раме в направляющ их втулках.П редлагаемый ковш с одержит днищ е 1 с режущ им ножом 2 , боковые с тенки 3 , заднюю с тенку 4 , переднюю зас лонку 5 .
Зас лонка 5 ус т ановлена подвижно спомощ ью опорного механизма на опорной плите 6 , с вязывающ ей передние конц ы подъ емной рамы 7 , которая задними конц ами ус тановлена ш арнирно на боковыхс тенках ковш а 3 и с вязана с гидроц илиндрами 8 . О порный механизм, с вязывающ ий переднюю зас лонку 5 с опорной плитой 6 , выполнен в виде продольныхнаправляющ их втулок 9 , в которых на ш тангах 1 0 , с вязанных с дополнительными гидроц илиндрами управления 1 1 , ус тановлена зас лонка 5 .П редлагаемый ковш работает с ледующ им образом.П еред началом копания рама 7 с зас лонкой приподнимаетс я вверх, час тично приоткрывая переднюю час ть ковш а, а ковш наклоняетс я до внедрения ножа 2 вгрунт. Затем при движении с крепера начинаетс я заполнение ковш а грунтом. П о мере заполнения ковш а увеличиваетс я с опротивление продвижению грунта, приэ том включаетс я возвратно- пос тупательное движение гидроц илиндров 1 1 , передаваемое зас лонке 5 .
Зас лонка производит периодичес кий с двиг грунта к заднейс тенке ковш а, ос вобождая его переднюю час ть и облегчая заполнение. Т ак как при ходе зас лонки вперед продолжаетс я резание грунта , то с зади зас лонкинакапливаетс я небольш ое его количес тво, которое выбрас ываетс я из ковш а при обратном ходе зас лонки. О днако, учитывая, что продолжительнос ть каждого ходазас лонкизначительноменьш епромежуткавременимеждуееходами,указаннаяпотерягрунтанезначительнаинеотражаетс яс ущ ес твеннонапроизводительнос ти с крепера.П рименение предлагаемого ковш а с крепера позволит повыс ить с тепень его наполнения грунтом, с низить с илы, необходимые дляк опания и за сче т этого повысить производите льность ск ре пе ра .1.4[27]08.06.2016 14:14АнтиплагиатСтр.
4 из 24http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22771351&re...О пис ание конс труктивной с хемы проектируемого с крепераДанный с крепер с ос тоит из базового тягача М О А З- 6 0 1 4 и рабочего органа с ш нековыми интенс иф икаторами . Для наиболее полного заполнения ковш а с крепера иповыш ения производительнос ти, в ковш ус танавливают загрузочные ш неки.Ковш с крепера с ш нековой загрузкой, который включает боковые и заднюю выдвижную с тенки, днищ е с режущ им ножом, ус тановленным на подножевой плите,переднюю зас лонку и механизм загрузки грунта, выполненный из ш неков, закрепленных в задней с тенке.
В конс трукц ии предус мотренные гидроц илиндрыизменения положения ш неков. С ц елью повыш ения производительнос ти, каждый ш нек выполнен в виде конс ольно ус тановленного жес ткого приводного вала сзакрепленной на нем винтовой лопас тью.В отличие от с кребкового э леватора ш нековое загрузочное ус тройс тво обес печивает с нижение динамичес кой с ос тавляющ ей загруженнос ти привода, трудоемкос тиизготовления, техничес кого обс луживания и ремонта маш ины. С ущ ес твенным преимущ ес твом являетс я возм ожнос ть ус тановки ш некового загрузочногоус тройс тва в ковш с крепера с тяговой загрузкой без значительной доработки.2 .
Р азработка конс трукц ии маш ины.2 .1 Выбор рас четно- конс труктивной с хемы проектируемой маш ины.Вк а че стве прототипа выбран самох одный ск ре пе р Могиле вск ого автомобильного завода (МоАЗ-6014), так к а к да нный ск ре пе р больше все го сх ожс пара ме трами, данными в задании на дипломное прое к тирова ние .С к ре пе р МоАЗ са мох одный ( [18]МоАЗ-6014) пре дназначе н для послойной ра зра ботк и грунтов 1 - 2 к а те гории и разрых ле нных грунтов 3 – 4к а те гории, их транспортировк и и отсыпк и слоя заданной толщ ины. Для уве личе ния производите льности на бор грунта ск ре пе ром производится спомощ ью трак тора-толк ачаилибульдозе ра.Допуск ае тся за грузк аэк ск аватором илик овшовым[15]погрузчик ом,[18]чтов соче танииссущ е ствующ им к а че ством послойной разгрузк и слое м заданной толщ ины ра сширяе т униве рса льность использования ск ре пе ра.
Приме не ни еск ре пе ров це ле сообразно для быстрого выполне ния нуле вого цик ла зе мляных ра бот и пе ре дачи площ аде й для дальне йших строите льных ра бот.Для этойце ли, к акправило, используются не дорогиевысок опроизводите льныеск ре пе ры ма ссовоговыпуск асостабильным к аче ством,обе спе чивае мым уровне м те х нологии. О сновными пре имущ е ствами ск ре пе ра по сра вне нию с зарубе жными а на логами являются: - це на ниже в 3-4раза; - доступность агре гата в обслуживании; - низк ая эне ргое мк ость транспортировк и грунта по сравне нию с те х нологие й "самосва л-эк ск а ва тор( [15]погрузчик )"; -[18]сок ращ е ниевре ме ни выполне ния нуле вых цик лов при строите льстве дорог, плотин, водох ра нилищ и прочих объе к тов; -возможность использования ск ре пе ра для погрузк и эк ск аватором или погрузчик ом.Те х ниче ск ая х а рак те ристик а:Грузоподъе мность, т 16Ма сса снаряже нного ск ре пе ра, т 20Ма сса ск ре пе ра са мох одного полная, т 36О бъе м к овша, м3 9Ма к сима льная ск орость снаряже нного ск ре пе ра, к м/ч 44Тип двига те ля ЯМЗ-238АМ2Глубина ре за ния мм 300Ма к сима льная мощ ность двигате ля, к Вт/л.с 165/225Угол поворота тягача в к аждую сторону, град 90Радиус поворота по к райне й выступающ е й точк е , м 8,2Дорожный просве т под ножами ск ре пе ра, м 0,45Ма к сима льная толщ ина слоя отсыпк и, м 0,45Ширина ре зания, м 2,82[15]Р ис унок 3 – Р ас чётно- конс труктивная с хема с крепера М О А З- 6 0 1 42 .2 О пределение ос новных параметров маш ины и рабочего оборудования.2 .2 .1 П редварительный подбор базового тягача.М ежду мощ нос тью базового тягача и вмес тимос тью ковш а с крепера с ущ ес твует определенная завис имос ть, которая нос ит с татис тичес кий характер.
Э тазавис имос ть для полуприц епных с креперов имеет видN e=0 ,6 4 …0 ,8 3 2 4 q, (1 )N e=0 ,6 * 2 4 * 1 2 =1 7 2 кВт ,где N e – мощ нос ть базового тягача, кВт; q – вмес тимос ть ковш а, м3 .Н аиболее рас прос траненными являютс я с креперы с двухмоторной с хемой, т.е. с амоходные. В э том с лучае один двигатель ус танавливают на базовом тягаче, адругой на с креперном оборудовании. С уммарную мощ нос ть двигателей с крепера определяют по завис имос тиN e=1 ,0 1 …1 ,4 7 2 4 q.
(2 )N e=1 ,1 5 * 2 4 * 1 2 =3 3 1 ,2 кВтН а отечес твенных с амоходных с креперах чащ е ус танавливают два двигателя одинаковой мощ нос ти. Н а некоторых моделях с креперов зарубежных ф ирмдвигатель, ус тановленный с о с тороны задней ос и, имеет мощ нос ть вдвое меньш е, чем двигатель, ус тановленный на базовом тягаче.П о рас с читанной мощ нос ти предварительно подбирают базовый одноос ный или двухос ный тягач, ис пользуя с правочную литературу. Для избранного тягачанеобходимо ус тановить мощ нос ть двигателя, модель двигателя, с илу тяжес ти, с корос ти передвижения, габаритные размеры, колею, размеры ш ины и т.п.2 .2 .2 О пределение нагрузок от с ил тяжес ти.П олная с ила тяжес ти G полуприц епного или с амоходного с крепера с кладываетс я из с илы тяжес ти тягача G T , в Н , с креперного с едельного оборудования(с крепера) G C , в Н и с илы тяжес ти полезной нагрузки, т.е.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
