ВКР (1232007), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

, (3.9)

где – количество секций заданного электровоза;

– количество секций типового электровоза.

Для электровоза 3ЭС5К коэффициент равен

.

Для электровоза 4ЭС5К:

Расчетная сила для этих электровозов равна:

Масса локомотива находится аналогичным образом, по формуле:

(3.10)

Делается расчет формулы 3.9:

Производится перерасчет массы состава с учетом количества секций и уклонов перегонов на участке Хабаровск II – Ружино.

Результаты сводятся в таблицу 3.1.

Таблица 3.1 – Изменение массы состава от количества секций электровоза на перегонах на участке Хабаровск II – Ружино

Таблица 3.1 (окончание)

На основании данной таблицы строится тонно-километровая диаграмма, которая приведена в графических материалах дипломного проектирования.

Из диаграммы видно, что при вождении поездов по рассматриваемому участку одним локомотивом 2ЭС5К масса состава равна 4300 т. Мощность локомотива реализуется полностью только на перегоне №14. На других перегонах мощность локомотива будет использоваться частично.

На этом же перегоне на электровозе 3ЭС5К мощность увеличивается до 6550 т, а на 4ЭС5К – до 8750 т. Необходимо произвести проверку данных массы по другим показателям.

3.1.2 Проверка массы состава по условиям трогания с места на станции

После определения массы состава необходимо ее проверить по условиям трогания с места на остановочных пунктах, котоеры осуществляются по формуле

где F_ктр – сила тяги локомотива при трогании, определяемая из из тяговой характеристики электровоза 2ЭС5К по ограничивающей линии [3, рисунок 2], F_ктр=727500 Н;

- удельное сопротивление состава при трогании, Н/кН;

i_тр – подъем на участке трогания, ‰.

Производится проверка массы состава по условиям трогания поезда на остановочных пунктах при i = 0 по формуле (3.11). Удельное сопротивление состава для четырехосных грузовых вагонов на роликовых подшипниках при трогании оп­ределяется по формуле

,

.

Подставляются значения в формулу (3.11)

Т.е. m_стр>m_р, следовательно, состав массой 4300 т можно взять с места на остановочных пунктах участка (при i = 0).

Необходимо проверить, сможет ли электровоз 2ЭС5К взять с места состав массой 4300т на расчетном подъеме i=11 ‰.

Находится масса состава по условиям трогания на расчетном подъеме :

Следовательно, и здесь m_стр > m_р, поэтому состав массой 4300 т можно взять с места на наиболее крутом подъеме, а значит, и в любом месте участка.

Аналогично производится проверка составов 3ЭС5К и 4ЭС5К:

для 3ЭС5К F_ктр=1091300 Н,

для 4ЭС5К F_ктр=145500 Н.

Подставив данные для i = 0 в формулу (3.10), находится масса трогания с места:

Расчетная масса для 3 секций равна 6550 т, а для 4 – 8750 т. Т.к m_стр > m_р , то составы тронутся с места.

Проверим для i =11:

Следовательно, все составы тронуться с места на любом месте данного участка.

3.1.3 Проверка массы поезда по длине приемоотправочных путей

Длину поезда l_п , массу которого определили по наиболее трудному подъему проверяют на возможность установки на приемоотправочных путях. Длина поезда l_п не может превышать длину станции.

Длина поезда определяется

l_п=l_с+n_лl_л ,

где l_с – длина состава, м;

n_л – число локомотивов в поезде;

l_л – длина локомотива, l_л=35м.

,

где l_i – длина вагонов по осям автосцепок, длина одного четырехосного вагона равна 14 м [7, таблица 12]

Из формулы возможно выразить число осей в составе:

Характеристики

Список файлов ВКР