ВКР (1232007), страница 14
Текст из файла (страница 14)
- расход электроэнергии для поездных локомотивов
, (7.9)
где 
– норма расхода электроэнергии, = 150 кВт∙ч.
Коэффициент изменения нормы топлива для нового режима
, (7.10)
.
Коэффициент изменения нормы топлива от скорости
, (7.11)
.
.
Для корректировки нормы расхода топлива используем интегральный коэффициент
, (7.12)
Подставим численные значения в формулу (7.12)
;
.
, (7.13)
- маневровые локомотиво-часы
(7.14)
где 
– нормы затрат маневровых локомотиво-часов, приходящихся на 1000 вагоно-километров, 
.
- количество грузовых отправок
, (7.15)
где 
– средняя дальность перевозки грузов, = 720 км;
– вес одной отправки, = 50 т.
- отправленный грузовой вагон
, (7.16)
где 
– удельный вес отправленных с дороги грузов в общей величине перевезенных по дороге грузов, 
.
Результаты расчётов сведём в таблицу 7.2
Таблица 7.2 – Расчёт измерителей работы и расходов на 1000 тонно–километров нетто
| Измерители | Расходная ставка | Величина измерителя | Расходы | |||||
| Базо-вый | С учетом распределения | Без учета распределения | Базо-вый | С учетом распределения | Без учета распределения | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |
| Вагоно–километры | 0,11 | 35 | 35 | 35 | 4,2 | 4,2 | 4,2 | |
Продолжение таблицы 7.2
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| Локомотиво–километры | 45,13 | 0,466 | 0,466 | 0,466 | 21,03 | 21,03 | 21,03 |
| Локомотиво–часы | 638,81 | 0,039 | 0,039 | 0,039 | 24,91 | 24,91 | 24,91 |
| Бригадо–часы лок.бр. | 1116,1 | 0,014 | 0,012 | 0,01 | 15,62 | 13,39 | 11,16 |
| Тонно-километры | 0,00677 | 2035,28 | 2035,28 | 2035,28 | 13,78 | 13,78 | 13,78 |
| Расход электроэнергии | 2,64 | 30,5 | 32,7 | 35,6 | 80,52 | 86,33 | 93,98 |
| Количество грузовых отправок | 293,37 | 0,028 | 0,028 | 0,028 | 8,21 | 8,21 | 8,21 |
| Маневровые локомотиво-часы | 2439,31 | 0,00665 | 0,00665 | 0,00665 | 16,22 | 16,22 | 16,22 |
| Поездо-километры | 9,51 | 0,382 | 0,382 | 0,382 | 3,63 | 3,63 | 3,63 |
| Отправленный грузовой вагон | 340,46 | 0,0097 | 0,0097 | 0,0097 | 3,3 | 3,3 | 3,3 |
Окончание таблицы 7.2
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| Итого зависящих расходов | – | – | – | – | 191,439 | 195,015 | 200,439 |
| Условно–постоянные расходы | – | – | – | – | 325,447 | 331,526 | 340,746 |
| Всего расходов | – | – | – | – | 516,887 | 526,541 | 541,185 |
| Себестоимость 100 тнкм нетто | – | – | – | – | 5,169 | 5,265 | 5,412 |
По данным таблицы 8.2 построим зависимость себестоимости от скорости.
Рисунок 8.1 – Зависимость себестоимости от скорости:
а – базовая скорость;
б – скорость, посчитанная с учетом распределения массы и длины состава;
в – скорость, рассчитанная стандартным методом.
При условии, что масса состава не меняется и участок для всех расчетов один, то при анализе графика 7.1 можно сделать вывод, что с увеличением скорости себестоимость продукции растет. Самая низкая себестоимость у базовой скорости, у скорости, определяемой с учетом массы и длины, погрешность отклонения 16 % , а у скорости, рассчитанной стандартным способом
22 %. Из этого следует, что при расчете экономических факторов данные, подготовленные способом, рассматриваемым в данном дипломном проекте, будут давать результаты максимально приближенные к реальным значениям себестоимости движения поезда на участках.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В ходе диплома была исследована теоретическая база в области определения скорости движения подвижного состава, а также выполнён практический объём в ходе которого были исследованы и рассчитаны два метода определения скоростей для реального профиля от станции Хабаровск до станции Бикин. На практике была доказано, что рассмотренный мной метод «Определения скорости с учётом длины и распределённой массы» даёт более точные результаты скорости, времени прохождения участка, а также расхода электрической энергии. Для этой цели были произведены тяговые расчёты для обоих методов.
В последнее время грузооборот постоянно растёт, также растёт масса и длина поездов. В этих условиях моделирование движения поезда традиционными методами теории тяги поездов нуждается в уточнении. Благодаря определению расчётного эквивалентного подъёма, учитывающего все уклоны на котором находится состав, этот метод является более точным и эффективным.
В разделе безопасности жизнедеятельности были рассмотрены вопросы охраны труда локомотивной бригады.
В экономическом разделе были рассмотрены понятия себестоимости, также произведён расчет себестоимости перевозок при уменьшении скорости с учетом неизменности массы состава. В результате сделан вывод, что себестоимость перевозок снижается при увеличении скорости.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
1. Деев В. В., Ильин Г. А., Афонин Г. С. Тяга поездов: Учебное пособие для вузов / Под ред. В. В Деева. – М.: Транспорт, 1987. 264 с.
2. Доронина И.И. Теория электрической тяги (в примерах и задачах): учебное пособие / И.И. Доронина–Хабаровск : Изд–во ДВГУПС,2013.–103 с.
3. Инструкция по охране труда для локомотивных бригад ОАО «РЖД» [Текст]: ИОТ РЖД-4100612-ЦТ- 023 -2012 утв. распоряжением 2707р ОАО «РЖД» 27.12.2012:/ обязат. для машинистов, помощников машинистов электровозов, тепловозов, паровозов и кочегаров паровозов.–М.,2012.–48 с.
4. Лазарева О.Б. Экономическая эффективность внедрения новых режимов вождения поездов. Методические указания к курсовой работе по дисциплине «Экономика транспорта» для студентов специальностей «Локомотивы» и «Электрический транспорт», – Хабаровск: ДВГУПС, 2006.
5. Ливицкий, А.Л. Охрана труда в локомотивном хозяйстве [Текст] / А.Л. Ливицкий, Ю.Г. Сибаров // – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1989. – 216 с.: ил., табл. – Библиогр.: с.215.
6. Осипов С.И., Осипов С.С. Основы тяги поездов. Учебник для студентов техникумов и колледжей ж/д тр–та – М.: УМК МПС России, 2000. – 592 с.
7.Правила тяговых расчётов для поездной работы. / МПС СССР. - М.: Транспорт, 1985. - 286 с.
8. Розенфельд В. В., Исаев И. П., Сидоров Н. Н. Теория электрической тяги. - М.: Транспорт, 1983. – 328 с.
9. Терешина Н.П, Лапидуса Б.М, Трихункова М.Ф. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. Для вузов ж.–д. транспорта – М.: УМК МПС России, 2001. – 600 с.
10. Электровоз магистральный 2ЭС5К (3ЭС5К): Руководство по эксплуатации: в 8 т. Т. 1.Описание и работа.Электрические схемы/ Дедичко. – М.,2006. – 266 с.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
