ВКР (1232007), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

5.2 Определение скорости движения по участку

Скорость определяем методом установившихся скоростей. Расчеты произведем как в п.п. 4.5. Для расчетов примем график профиля пути в приложении В.

Для элемента №1 профиля пути, представляющего собой подъем с уклоном 4,6 ‰ , установившаяся скорость будет равна 69 км/ч, электровоз работает в режиме тяги.

Определим время движения по элементу №1 по формуле (4.18):

Общее время хода поезда (по формуле (4.19)) будет равно

Скорость поезда на первом перегоне находится по формуле (4.20):

Элемент №2 (подъем крутизной 7,4 ‰) электровоз проходит в режиме тяги, установившаяся скорость составляет 62,5 км/ч.

Для элемента профиля пути №2 время движения –

Элемент №3 (подъем крутизной 8,5 ‰) электровоз проходит в режиме тяги, установившаяся скорость составляет 60,6 км/ч.

Для элемента профиля пути №3 время движения –

Элемент №4 (уклон крутизной -7,5 ‰) электровоз проходит в режиме выбега, установившаяся скорость составляет 97,5 км/ч.

Для элемента профиля пути №4 время движения –

Скорость поезда на втором перегоне находится по формуле (4.28):

Данные занесем в таблицу 5.2.

Таблица 5.2 – Расчет времени хода и скорости движения методом установившихся скоростей без учета длины и массы состава

Для остальных элементов профиля пути данные занесём в приложение Г.

6 СРАВНЕНИЕ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ ПОЛУЧЕННЫХ РАЗЛИЧНЫМИ МЕТОДАМИ.

В данном дипломном проекте на практике применяются два способа опреде­ления скорости движения на участке Хабаровск – Ружино. Первый метод это определение скорости методом установившихся скоростей с использованием спрямлённого профиля пути с учётом длины и массы поезда, второй – метод построения расчётного тягового профиля обычным методом. При этом решение уравнения движения поезда ведётся традиционными способами (методом установившихся скоростей), а изменяется только способ подготовки для расчётов исходного профиля пути.

Сравнение произведено для скоростей полученными этими методами с реальными значениями показаний скорости на заданном участке. Построим графики зависимостей S(V), потом произведем линейную апроксимацию линий (рисунок 6.1).

Рисунок 6.1 – Средняя линия зависимости изменения скорости от пройденного участка:

а – линейный градиент скорости, полученной с учетом длины и распределения массы; б – линейный градиент скорости, полученный по методу ПТР;

в – линейный градиент по режимной карте

По линиям тренда видно, что отклонение скорости движения от значения режимной карты у метода с учетом длины и массы состава меньше, чем у метода, который это не учитывает. Необходимо рассчитать погрешность изменения скорости и времени хода, для этого производится расчет средней скорости на заданном участке. Данные занесены в таблицу 6.1

Таблица 6.1 – Сравнение двух методов определения скоростей

Из анализа таблицы 6.1 можно сделать вывод, что погрешность скорости по отношению к базовому методу, т. е. к методу определения скорости движения без учёта длины и массы состава, уменьшилась на 5,41 %, погрешность на время прохождения участка уменьшилось на 11,9 %,

Метод определения скорости с учётом длины и массы состава хоть и является более трудоёмким для расчёта, но повышает точность расчёта за счёт использования попикетного профиля пути и определения расчётного подъёма, который учитывает влияние уклонов на которых расположен заданный подвижной состав.

Данный метод расчета на действующих линиях позволяет найти наиболее рациональные и экономически выгодные режимы вождения поездов.

6 ОХРАНА ТРУДА РАБОТНИКОВ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ

В соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации к работе машинистами и помощниками машинистов допускаются лица, прошедшие профессиональный отбор, обучение, медицинский осмотр, сдавшие квалификационные экзамены. Также им необходимо пройти инструктаж, обучение по охране труда, стажировку, проверку знаний по охране труда, правил пожарной безопасности, проверку знаний норм и правил работы в электроустановках и дублирование.В процессе работы машинист и помощник машиниста должны проходить обязательные периодические медицинские осмотры; повторные, внеплановые и целевые инструктажи; обучение по охране труда, пожарной и электробезопасности.

Машинист, помощник машиниста должны знать:

• действие на человека опасных и вредных производственных факторов, которые могут возникнуть во время работы, и меры защиты от их воздействия;

• конструкцию локомотива, способы и безопасные приемы устранения неисправностей

• схемы электрических цепей локомотива, расположение электрических проводов, электрических машин, приборов и аппаратов, которые находятся под напряжением;

• место хранения аптечки для оказания первой помощи пострадавшим;

• их оборудования (кочегар паровоза - в объеме своих должностных обязанностей);

• способы оказания первой помощи пострадавшим;

• требования охраны труда и пожарной безопасности при эксплуатации и техническом обслуживании локомотивов.

В поездках локомотивная бригада должна иметь при себе служебное удостоверение, удостоверение о присвоении группы по электробезопасности, предупредительный талон по охране труда.

Опасные и вредные производственные факторы во время работы локомотивной бригады:

а) физические:

• движущийся подвижной состав;

• подвижные и вращающиеся части оборудования локомотива;

• повышенный уровень шума на рабочем месте;

• повышенный уровень вибрации;

• повышенное напряжение в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

• повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования и воздуха рабочей зоны;

• повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны, возможность образования горючей среды вследствие утечек или выбросов под избыточным давлением из трубопроводов масла, дизельного топлива и нагретых газов.

• есть возможность возникновения источников загорания с последующим воспламенением горючих материалов и жидкостей;

• повышенный уровень инфразвуковых колебаний;

• повышенная или пониженная влажность и подвижность воздуха;

• повышенный уровень статического электричества;

• повышенный уровень электромагнитных излучений;

• отсутствие или недостаток естественной или искусственной освещенности рабочей зоны;

• работа на высоте.

б) физические и нервно-психические перегрузки;

в) химические факторы, обладающие раздражающими, сенсибилизирующими действиями.

Локомотивная бригада должна быть обеспечена специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты.

Машинист и помощник машиниста:

• костюмом хлопчатобумажным;

• ботинками юфтевыми на маслобензостойкой подошве;

• перчатками комбинированными;

• нарукавниками;

• сигнальным жилетом;

• очками защитными;

• наушниками противошумными;

Дополнительно, в зимнее время:

• комплектом для защиты от пониженных температур;

• шапкой трикотажной;

• шапкой-ушанкой со звукопроводными вставками;

• рукавицами (перчатками) утепленными;

• сапогами утепленными юфтевыми на нефтеморозостойкой подошве в I и II климатических поясах;

• сапогами кожаными утепленными или валенками - в III, IV и особом климатических поясах;

• галошами на валенки;

• дополнительно в особом климатическом поясе полушубком.

При проведении осмотра и технического обслуживания локомотива для защиты от загрязнений и иных производственных факторов локомотивная бригада должна одевать спецодежду, спецобувь, пользоваться средствами индивидуальной защиты. При управлении локомотивом локомотивная бригада должна использовать спецобувь.

Спецодежда, в том числе сигнальный жилет, должны быть застегнуты на все пуговицы (молнии).

Для защиты кожных покровов рук от воздействия дизельного топлива, мазута, смазочных материалов и воды для охлаждения дизеля, воды тендерного бака следует применять смывающие, защитные и обезвреживающие средства. Личную одежду машинист, помощник машиниста и кочегар должны хранить в специально предназначенных для этого шкафах в помещениях гардеробных, отдельно от спецодежды и спецобуви, также они должны следить за чистотой и исправностью спецодежды.

В случае получения травмы или ухудшения состояния здоровья одного из работников локомотивной бригады при следовании с поездом, другой работник обязан остановить поезд (локомотив), сообщить о случившемся поездному диспетчеру или дежурному по ближайшей станции и приступить к оказанию первой помощи пострадавшему, если машинист работает без помощника при невозможности довести поезд до станции необходимо остановить поезд и по радиосвязи сообщить о случившемся машинистам вслед идущего и встречного поездов, поездному диспетчеру и дежурным по станциям, ограничивающим перегон.

При нахождении на железнодорожных путях машинист и помощник машиниста обязаны соблюдать следующие требования безопасности:

• находиться в сигнальном жилете со светоотражающими накладками и

• надписью с наименованием принадлежности к хозяйству и структурному подразделению;

• обращать внимание на показания светофоров, видимые и звуковые сигналы и предупреждающие знаки;

• проходить к месту работы и обратно по установленным маршрутам служебного прохода, обозначенным указателями «Служебный проход»;

• при проходе вдоль железнодорожных путей идти по широкому междупутью, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2,5 м от крайнего рельса. При этом необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава по смежным путям, смотреть под ноги, так как в указанных местах прохода могут быть предельные и пикетные столбики и другие препятствия;

• переходить железнодорожные пути следует в установленных местах (по пешеходным мостикам, тоннелям, настилам), а при их отсутствии - под прямым углом, перешагивая через рельс, не наступая на концы железобетонных шпал и масляные пятна на шпалах, предварительно убедившись в том, что в этом месте с обеих сторон нет приближающегося подвижного состава;

• при переходе железнодорожного пути, занятого железнодорожным подвижным составом, следует пользоваться переходными площадками вагонов с исправными подножками и поручнями. Переходить через переходную площадку вагона во время движения поезда запрещается. Перед сходом с вагона следует предварительно осмотреть место схода, убедиться в исправности поручней и подножек, а также в отсутствии движущегося по смежному пути подвижного состава. В темное время суток место схода необходимо осветить фонарем. Эти требования должны соблюдаться при подъеме и спуске с локомотива;

• обходить группы вагонов (локомотивов), стоящих на железнодорожном пути, следует на расстоянии, не менее 5 м от автосцепки крайнего вагона или локомотива;

• проходить посередине между расцепленными вагонами (локомотивами) допускается, если расстояние между автосцепками не менее 10 м;

• оказавшись на пути следования поезда, не менее, чем за 400 метров до его приближения, следует отойти на обочину земляного полотна на расстояние не менее 2 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ч, 4 м – при скоростях движения 121–140 км/ч, 5м – при установленных скоростях движения более 140 км/ч;

• при нахождении на пути, смежном с маршрутом пропуска высокоскоростного поезда, при сообщении дежурного по станции о проследовании высокоскоростного поезда необходимо отойти в сторону на расстояние не менее 5 метров от крайнего рельса пути;

• при приближении подвижного состава необходимо обращать внимание на открытые двери, борта вагонов, предметы, выступающие за габарит подвижного состава;

• выходя из помещения вблизи железнодорожных путей в условиях плохой видимости, а также из-за угла здания, затрудняющего видимость пути, следует предварительно убедиться в отсутствии движущегося подвижного состава, а в ночное время подождать, пока глаза привыкнут к темноте, сознательно переключив свое внимание на обеспечение безопасности своих передвижений.

При нахождении на железнодорожных путях запрещается:

• проходить внутри колеи;

• переходить или перебегать железнодорожные пути перед движущимся железнодорожным подвижным составом, на расстоянии менее 400м, а также отходить на соседний путь (внутрь колеи пути или на край его балластной призмы) на время пропуска проходящего поезда;

• садиться на подножки вагонов или локомотивов и сходить с них во время движения;

• находиться на подножках, лестницах и других наружных частях локомотивов при их движении;

• перемещаться под стоящим на железнодорожных путях подвижным составом, через автосцепки или под ними;

• находиться в междупутье между поездами при безостановочном их следовании по смежным путям;

• становиться или садиться на рельсы, электроприводы, путевые коробки, вагонные замедлители и другие напольные устройства;

• переходить стрелочные переводы, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков, а также становиться между остряком и рамным рельсом, подвижным сердечником и усовиком, в желоба на стрелочном переводе и на концы шпал;

• располагаться в негабаритном месте при пропуске подвижного состава или автотранспорта;

• прыгать при спуске с локомотива или с переходной площадки вагона;

• пользоваться мобильной сотовой связью, аудио и видео - плеерами и другими устройствами, не предусмотренными технологическими процессами

Машинисты электровозов должны иметь V группу по электробезопасности, помощники машинистов электровозов IV - V группу и права оперативно-ремонтного персонала.

Характеристики

Список файлов ВКР