Разработка шумозащитных мероприятий (1231708), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Подходы к станции располагаются с четной стороны в плане на кривой радиусом 390 метров, в профиле на уклоне от 0.4 до 6.5 ‰; с нечетной стороны в плане на кривой радиусом 395 метров, в профиле на уклоне от нуля до 1.9 ‰.
Тяговое обслуживание поездов осуществляется тепловозами серий ЗТЭ10М и 2ТЭ10М, на отдельных участках с трудным профилем пути используется подталкивание: толкачи серий 2ТЭ10В и ЗТЭ10М.
Обслуживание одной пары пассажирских поездов на участке организовано тепловозами серии 2ТЭ10В, М.
5.2 Характеристика селитебных территорий
При проведении оценки химического и физического воздействия на атмосферный воздух определяющим показателем является оценка на границе селитебных территорий.
Селитебная территория — часть территории населённого пункта, предназначенная для размещения жилой, общественной (общественно — деловой) и рекреационной зон, а также отдельных частей инженерной и транспортной инфраструктур, других объектов, размещение и деятельность которых не оказывает воздействия, требующего специальных санитарно-защитных зон.
На участке такая территория располагается :
- с северной стороны ПК 0-2 на расстоянии 50 метров от границы железнодорожного полотна;
- с южной стороны в районе ПК 1-2 на расстоянии 60 метров от границы реконструируемого железнодорожного полотна.
При проведении расчетов приняты контрольные точки на 4 жилых домах:
- с северной стороны в районе ПК 0, ПК1 и ПК2;
- с южной стороны в районе ПК 2.
5.3 Оценка физического загрязнения атмосферного воздуха
В период эксплуатации основным источниками физического воздействия на атмосферный воздух будет являться движение магистральных тепловозов по железнодорожному полотну.
Нормативные параметры акустической среды для границ территорий предприятий и организаций различных сфер деятельности, а так же методика расчета и возможные мероприятия по снижению уровня звукового давления регламентируются СП 51.13330.2011: актуализированной редакцией СНиП 23-03-2003 «Защита от шума» [7].
Расчет шумового воздействия маневрового тепловоза производится согласно СТН Ц-01-95 «Железнодорожные дороги колеи 1520 мм» (Приложение 4 Методика расчета шумового режима на примагистральной территории) [6]. Максимальная пропускная способность разъезда составляет 22 пары составов со скоростью 60 или 40 км/час, в зависимости от пути.
Эквивалентный уровень шума потока поездов следует определять по формуле:
,дБА (5.1)
где: 
- эквивалентный уровень шума отдельного i-гo поезда, дБА.
Эквивалентный уровень шума отдельного i-гo поезда рассчитывается по формуле:
, дБА (5.2)
где 
- мгновенный максимальный уровень шума, создаваемый движущимсяпоездом при прохождении его перед наблюдателем, расположенным напротив середины поезда, дБА;
Т - расчетный период шумовой экспозиции, с;
V - расчетная скорость поезда на рассматриваемом участке, м/с.
, дБА (5.3)
где 
- корректированная шумовая характеристика, дБА;
-длина поезда;
- расстояние от наблюдателя до магистрали, м;
- опорное значение длины, =1 м.
,дБА (5.4)
где 
- опорное значение скорости, = 1 м/с.
Таблица5.1
Расчет уровней акустического воздействия.
| Расстояние до края ж/д полотна, м | Мгновенный максимальный уровень шума,
| Эквивалентный уровень шума создаваемый потоком поездов,
|
| 10 | 79 | 62 |
| 15 | 78 | 61 |
| 20 | 76 | 59 |
| 30 | 75 | 58 |
| 40 | 73 | 57 |
| 60 | 72 | 55 |
| 70 | 71 | 54 |
| 80 | 70 | 54 |
| 90 | 70 | 53 |
| 100 | 69 | 53 |
| 560 | 60 | 45 |
,дБАЖелезнодорожные пути на некоторых участках проходят по местности покрытой лесом и кустарником, которые является естественным шумопоглощающим экраном:
- С северной стороны вдоль ПК 0 - ПК 2;
- С юго-восточной стороны вдоль ПК 1 - ПК 2.
Ширина естественной шумозащитной лесополосы колеблется от 25 до 40 метров.
В соответствии с «Рекомендациями по учету требований по охране окружающей среды при проектировании автомобильных дорог и мостовых переходов», М., 1995 г. [9] величины снижения уровня шума различными типами зеленых насаждений составляют:
Таблица 5.2
Характеристика влияния растительности на снижение шума.
| Характеристика шумозащитной полосы зеленых насаждений | Снижение уровня шума, дБА |
| 3 ряда лиственных пород (клен, вяз, липа) с кустарником в виде живой изгороди или подлеска при ширине посадок до 10 м | 8 |
| 4 ряда лиственных пород (клен, вяз, липа) с кустарником в виде двухъярусной изгороди или подлеска при ширине посадок до 15 м | 9 |
| 4 ряда хвойных пород (ель, лиственница) с двухъярусным кустарником при ширине посадок до 15 м | 18 |
| 5 рядов лиственных пород (клен, вяз, липа) с кустарником в виде двухъярусной изгороди или подлеска при ширине посадок до 20 м | 11 |
| 5 рядов хвойных пород (ель, лиственница) с двухъярусным кустарником при ширине посадок до 20 м хвойные породы | 19 |
| 6 рядов лиственных пород (клен, вяз, липа) с кустарником в виде двухъярусной изгороди или подлеска при ширине посадок до 25 м | 12 |
Таким образом, учитывая естественную полосу леса, производится пересчет эквивалентного уровня шума от железнодорожного транспорта.
Таблица 5.3
Шумовое загрязнения от ж/д транспорта с учетом лесополосы
| Расстояние до края ж/дполотна,м | Мгновенныймаксимальныйуровеньшума,безучеташумопоглощающегоэкрана,дБА | Эквивалентный уровень шумабезучеташумопоглощающегоэкрана,дБА | Снижение уровня шума, дБА | Мгновенныймаксимальный уровень шума, с учетом шумопоглощающего экрана, дБА | Эквивалентный уровень шума с учетомшумопоглощающего экрана, дБА |
| 10 | 79 | 62 | 0 | 79 | 62 |
| 20 | 78 | 61 | 0 | 78 | 61 |
| 30 | 76 | 59 | 0 | 76 | 59 |
| 40 | 75 | 58 | 8 | 67 | 50 |
| 50 | 73 | 57 | 11 | 62 | 46 |
| 60 | 72 | 55 | 13 | 59 | 42 |
| 70 | 71 | 54 | 15 | 56 | 39 |
| 80 | 70 | 54 | 17 | 53 | 37 |
| 90 | 70 | 53 | 17 | 53 | 36 |
| 100 | 69 | 53 | 17 | 52 | 36 |
На участке с северной стороны располагаются нежилые здания и сооружения поста ЭЦ, так же на данной местности происходит перепад высот от железнодорожного полотна к жилой застройке (жилая застройка находится на пригорке высотой 3-5 метров).
В соответствии с СН 2.2.4/2.1.8.562-96 [10] на границах селитебных территорий эквивалентный уровень шумового давления в дневное время суток (с 7 до 23 часов) не должен превышать 55 дБА, в ночное время суток (с 23 до 7 часов) не должен превышать 45 дБА. Как видно из приведенного выше описания шумового воздействия и условий его распространения не на всей территории ближайшей жилой застройки превышений нормативных уровней шума нет.
Для достижения нормативных уровней шума предусмотрены специальные мероприятия.
5.4 Мероприятия по защите от шума
Для защиты селитебных территорий предусмотрена организация шумозащитных экранов с северной стороны от железнодорожного полотна в районе ПК 0 - ПК 2 и с южной стороны от железнодорожного полотна в районе ПК 1 - ПК 2.
В соответствии с ГОСТ 31295.2-2005 можно оценить величину затухания на экране в октавной полосе частот по следующей формуле:
(5.5)
где 
- величина затухания, дБ;
С2 - константа, учитывающая эффект отражения от земли (принимаетсяравной 20);
С3 - константа учитывающая дифракцию на верхней кромке экрана(принимается равной 1);
-длина волны с частотой, равной среднегеометрической частотеоктавной полосы, м;
z - разность длин путей распространения звука через дифракционную
кромку и прямого звука;
-коэффициент, учитывающий влияние метеорологических условий.
При дифракции на одной кромке коэффициент z рассчитывают по следующей формуле:
(5.6)
где 
- расстояние от источника шума до дифракционной кромки, м;
- расстояние от приемника шума до дифракционной кромки, м;
а - проекция на кромку экрана траектории распространения звука от
источника к приемнику, м;
Ниже на рисунке 5.1 представлено схематичное расположение геометрических величин. Однако на нем не видно а, поскольку во фронтальной проекции данная величина будет изображаться точкой.
Рисунок 5.1 Схематичное изображение геометрических величин
Коэффициент рассчитывается по следующей формуле:
дляz> 0. (5.7)
Подставляя имеющиеся значения в существующие формулы, получаем:
Таблица 5.4
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
