Ванаков Пояснительная записка (1231372), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

Продувка влаго-маслоотделителей локомотива производятся только на стоянках, как вручную, так и дистанционно.

В пути следования осмотр поезда с левой стороны машинист производит с помощью зеркала заднего вида.

При приближении встречного поезда по смежному пути машинист следит за его состоянием, а в случае обнаружения посторонних предметов, груза, выходящего за габарит подвижного состава, искрения буксового подшипника или какого-либо другого повреждения встречного поезда, немедленно сообщить об этом по поездной радиосвязи машинисту встречного поезда, диспетчеру и дежурному ближайшей станции.

Искусственные сооружения, станции, переезды машинист проследует с особой бдительностью.

При приближении к месту работ, на перегонах и железнодорожных станциях, а также при следовании по неправильному пути, при неблагоприятных погодных условиях, понижающих видимость (туман, дождь, снегопад, метель и др.) и недостаточной освещенности, машинист локомотива обязан подавать оповестительные сигналы, начиная с километра, предшествующего указанному в предупреждении, независимо от переносных сигналов.

Оповестительные сигналы подаются также при приближении поезда к сигнальным знакам «С», переносным и ручным сигналам, требующим уменьшения скорости при подходе и проследовании кривых участков пути с неудовлетворительной видимостью, выемок, тоннелей, при подходе к переездам, съемным подвижным единицам и при приближении к находящимся на путях людям.

При приближении поезда к работающим, идущим по путям или находящимися в междупутье людям, машинист локомотива обязан подавать оповестительные сигналы до тех пор, пока не будет освобожден путь и не сойдут люди с него в безопасное место [2].

При приближении встречных поездов на перегонах или железнодорожных станциях в темное время суток машинист переключает прожектор в положение «тусклый свет» на таком расстоянии, чтобы не ослеплять локомотивную бригаду встречного поезда. После проследования головной части встречного поезда машинист переключает прожектор в положение «яркий свет».

При пропуске поездов на станциях на остановившемся локомотиве прожектор выключается, при проследовании по смежному пути головы встречного поезда - включается для осмотра вагонов встречного поезда.

При следовании поезда по станции машинист локомотива пользуется переключателем яркости прожектора в зависимости от метеорологических условий, скорости движения, наличия предупреждений о работающих на путях людях и с учетом передвижения поездов и локомотивов по смежным путям на станции. Запрещается при встречном движении поездов по смежным путям на перегонах или станциях оставлять прожектор в выключенном положении. В случае ослепления прожектором встречного поезда при следовании на запрещающий сигнал, машинист останавливает поезд.

При движении поезда машинисту запрещается отвлекаться от управления локомотивом для устранения возникших неисправностей.

При неграфиковой остановке поезда на перегоне или станции, а также при необходимости покинуть кабину управления локомотивом машинист обязан по радиосвязи сообщить дежурному по станции (поездному диспетчеру) о причине остановки и необходимости выйти из кабины управления.

При необходимости выйти из кабины управления (без ухода с локомотива), в том числе для устранения неисправности, машинист останавливает локомотив, поезд и при приведенных в действие автоматических тормозах вагонов поезда затормаживает локомотив вспомогательным и ручным тормозом.

Машинист, производящий осмотр локомотива вне кузова или поезда, надевает сигнальный жилет со световозвращающими накладками.

Машинисту запрещается спускаться с локомотива, осматривать и производить техническое обслуживание экипажной части, если по смежному пути приближается или движется подвижной состав.

При осмотре локомотива или поезда в темное время суток необходимо пользоваться переносными аккумуляторными фонарями.

При устранении неисправностей, выявленных при осмотре локомотива, машинист обязан пользоваться исправным слесарным инструментом.

Управление локомотивом «в одно лицо» разрешается производить только из первой кабины по ходу движения.

При неисправности поездной радиосвязи на локомотиве, обслуживаемом одним машинистом, и необходимости срочного вызова дежурного по станции или поездного диспетчера машинист останавливает поезд у первого раздельного пункта, имеющего телефонную связь, и связывается с дежурным по станции или поездным диспетчером.

В случае потери видимости сигналов, руководителя маневров или неполучения ответа по радиосвязи машинист останавливает состав для выяснения обстановки.

При продувке тормозной магистрали во избежание удара головкой соединительного тормозного рукава работник производящий её продувку обязан, не снимая головки с кронштейна для подвески тормозного соединительного рукава, прижать ее рукой к крюку кронштейна или, сняв головку с крюка кронштейна и надежно удерживая рукой, прижать ее к ноге (бедру), после чего плавно открыть и тут же закрыть концевой кран. При этом струю выпускаемого воздуха следует направлять параллельно поверхности земли, во избежание подъема песка и пыли и засорения ими глаз.

После продувки тормозной магистрали и соединения тормозных рукавов между локомотивом и первым вагоном необходимо сначала открыть концевой кран тормозного рукава локомотива, а затем вагона.

При необходимости разъединения находящихся под давлением тормозных рукавов между локомотивом и вагоном или соединительных рукавов напорных магистралей секций электровоза необходимо предварительно перекрыть их концевые краны.

Определение силы тока, протекающего через тело человека, в сети с изолированной нейтралью.

В сети с изолированной нейтралью ток, проходящий через тело человека в землю, возвращается к источнику тока через изоляцию проводов сети, которая в исправном состоянии обладает большим сопротивлением [12].

Однофазное включение человека в трехфазную сеть с изолированной нейтралью [13].

В этом случае, ток, проходящий через тело человека I_ЧЛ (А), может быть определен по формуле:

; (9.1)

где U_Ф - фазное напряжение, т.е. напряжение между началом и концом одной обмотки (или между фазным и нулевым проводом в случае глухозаземленной нейтрали)), В;

R_ЧЛ - сопротивление тела человека, Ом;

R_ОБ - сопротивление обуви, Ом;

R_П - сопротивление пола, Ом;

R_ИЗ - сопротивление изоляции одной фазы относительно земли, Ом.

При наиболее неблагоприятном варианте, когда человек имеет проводящую ток обувь (сырая или имеет металлические набойки, следовательно, R_ОБ = 0), стоит на токопроводящем полу (земляной или металлический, следовательно, R_П = 0) при U_Ф =220 В, R_ЧЛ = 1 кОм и сопротивлении изоляции одной фазы относительно земли R_ИЗ = 90 кОм величина тока I_ЧЛ (А) составит:

­– ощутимый ток (9.2)

Если учесть, что обувь непроводящая (например, галоши, R_ОБ = 45 кОм), пол – деревянный, R_П = 100 кОм при U_Ф =220 В, R_ЧЛ = 1 кОм и R_ИЗ = 90 кОм величина тока I_ЧЛ (А) в этом случае составит:

– ощутимый ток (9.3)

Таким образом, в сети с изолированной нейтралью ток, проходящий через человека - ощутимый и условия безопасности во многом будут зависеть от сопротивления изоляции проводов относительно земли [13].

Определение силы тока, протекающего через тело человека, в сети с глухозаземленной нейтралью [13].

В сети с глухозаземленной нейтралью цепь тока, проходящего через человека, помимо сопротивлений тела человека, его обуви и пола, на котором он стоит, включает еще и сопротивление заземления нейтрали источника тока. При этом все эти сопротивления включены последовательно.

В этом случае I_ЧЛ (А) определяют по формуле:

; (9.4)

где R₀ - сопротивление заземления нейтрали источника тока, Ом.

Рассмотрим два примера для сети с глухозаземленной нейтралью источника тока.

Условия аналогичны: R_ОБ = 0, R_П = 0, U_Ф =220 В, R_ЧЛ = 1 кОм. Сопротивление заземления нейтрали в соответствии Правилами устройства электроустановок R₀ = 10 Ом, что значительно меньше сопротивления тела человека, следовательно, величиной R₀ можно пренебречь (R₀ = 0). В этом случае величина тока I_ЧЛ (А) составит:

– смертельный ток (9.5)

Условия аналогичны: R_ОБ = 45 кОм, R_П = 100 кОм, U_Ф =220 В, R_ЧЛ = 1 кОм, R₀ = 0. Величина тока I_ЧЛ (А) составит:

– ощутимый ток (9.6)

Ток равный 220 мА является смертельно опасным для человека, а ток равный 1,5 мА – не опасен для человека, что показывает, какое исключительное значение имеет для безопасности работающих непроводящая ток обувь и, в особенности, изолирующий пол.

10 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ ОТ ВНЕДРЕНИЯ ТЕХНОЛОГИИ

10.1 Экономическая эффективность при работе машиниста «в одно лицо»

Основы теории и методологии оценки экономической эффективности в сфере транспорта формировались с появлением первых железных дорог в России. Этой проблемой интересовались не только представители торгово-промышленных кругов, но и видные государственные деятели, ученые и инженеры, принимавшие участие в разработке проектов развития железнодорожной сети.

Само понятие «эффективность» применяется для оценки и анализа общественной полезности, повышения общего уровня развития качества жизни людей вследствие осуществляемых вложений ресурсов (инвестиций) с целью получения полезного результата в течении определенного периода времени в будущем.

Эффективность в общем случае определяется темпами (тенденциями) превышения полезного эффекта по сравнению с совокупными затратами на получение этого результата. Таким образом, в основе своей эффективность – всегда величина относительная и достаточно динамичная, так как и полезный результат, и затраты с течением времени изменяются, а также могут быть определены различным образом в зависимости от целей и задач оценки, а также в различных срезах и с различной глубиной и точностью [14].

Исходная базовая формула оценки экономической эффективности описывается следующим соотношением:

(10.1)

где Р – полезный результат;

З – затраты на получение полезного результата

Так как результат и затраты измеряются в сопоставимом выражении, то эффективность может измеряться в процентах или долях единицы.

Результат (числитель) при оценке эффективности иначе называют эффектом. В отличие от эффективности, результат измеряют в абсолютном выражении, т.е. он может быть измерен не только в денежных единицах, но и в любых возможных единицах, отражающих полезный результат работы или полезные характеристики продукта.

Полезным эффектом может называться не вся сумма результата, а её абсолютное изменение при внедрении какого-либо новшества [14].

Затраты, как правило, учитываются инвестиционные, а также связанные с менеджментом инноваций (в рублях).

Величина, обратная коэффициенту эффективности, отражает период окупаемости затрат:

(10.2)

Период окупаемости – период, за который вложенные затраты окупаются за счет получаемого ежегодного полезного результата.

10.2 Расчет заработной платы

Рассчитаем зарплату машиниста и помощника машиниста.

Характеристики

Список файлов ВКР