ПЗ (Кукуренчук Д. А.) (1231325), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Рисунок 2.5 – Коллектор

Электрическая схема соединений катушек якоря и уравнителей с коллектором представлена на рисунке 2.6 и состоит из катушек 1 и уравнителей 2, концы которых приварены к петушкам коллекторных пластин 3. В пазах сердечника обмотка якоря закреплена клиньями из профильного стеклопластика, в лобовых частях – стеклобандажом [3].

Из изолированного обмоточного провода происходит изготовление уравнителей и катушки якоря. Из слюдинитовой ленты изготовляется корпусная изоляция катушек якоря [7].

Влагостойкость якорной изоляции и повышение срока службы достигается за счет пропитки обмотки в эпоксидном компаунде.

Рисунок 2.6 – Схема электрическая соединений катушек якоря и уравнителей с коллекторными пластинами

Работа двигателя происходит тогда, когда ток, проходящий по обмотке якоря, взаимодействует с магнитным потоком главных полюсов, в результате чего возникает электромагнитный момент, приводящий во вращение якорь.

Когда по компенсационной обмотке и обмотке добавочных полюсов протекает ток, возникают магнитные потоки, которые повышают потенциальные условия на коллекторе и способствуют облегчению течения коммутации.

2.2 Материалы применяемые в изоляции

Цена изоляционных материалов в тяговых электродвигателях достигает 50–80 % цены всех других используемых материалов. Из-за этого предъявляются очень большие требования к надежности и времени службы изоляции [9]. Сегодня в тяговых электродвигателях в основном применяются двухслойные обмотки, что означает расположение сразу в одном пазу катушек двух отдельных секций.

Различают три основных вида изоляции:

- витковая;

- корпусная;

- покровная.

Витковая изоляция во всех двигателях выполняется стеклослюдинитовой лентой, в один слой (каждый проводник).

Корпусная изоляция является основной, эта изоляция пакета проводников. Её толщина определяется величиной напряжения и видом материалов. Между секциями вставляется (если они в одном пазу) изоляционная прокладка. Изготовляется корпусная изоляция на базе слюдяных изоляционных материалов, так как к ней предъявляются повышенные требования в отношении таких параметров, как электрическая и механической прочность.

Покровная изоляция – это самый верхний слой изоляции в пазу – служит для защиты секций от механических повреждений. Крепление секции в пазу осуществляется клиньями. Обычно это секционированные текстолитовые или буковые клинья (в последнее время используются редко). Передние и задние лобовые вылеты обмоток бондажируются. Это может быть либо металлический, либо не металлический бандаж.

Слюда для изготовления изоляции ТЭД применяется в виде клееных слюдяных заготовок: миканитов, микалент или лент из слюдинитовой бумаги. Миканиты представляют собой листовые изделия, склеенные из раздельных лент слюды при помощи клея или сухой смолы с использованием волокнистой подложки из бумажного или тканевого материала. За счет подложки повышается устойчивость на разрыв и уменьшается отгибание лепестков слюды при изгибах.

Из-за высокого содержания слюды в миканитах, они характеризуются достаточно большой нагревостойкостью и их приравнивают к классу изоляции «B» (130 ⁰С). Если использовать дополнительные клеящие вещества и неорганические подложки, то можно получить вещества класса «F» (155 ⁰С) и «H» (180 ⁰С). В пазовой изоляции обычно применяют гибкие миканиты. Микалента является вариантом гибкого миканита.

На токоведущие части обмотки двигателя микалента или слюдинитовая лента наматывается с перекрытием в несколько слоев, после чего пропитывается специальным составом под вакуумом и запрессовывается [12].

На сегодняшний день в качестве специальных пропиточных материалов используются компаунды типа КП-99ИД, которые базируются на полиэфирных и эпоксидных смолах. Данная структура не размягчается при нагреве и такую изоляцию именуют термореактивной.

Так же надо иметь ввиду, что слюдяные ленты изготовляются двух видов: заранее пропитанные и непропитанные. Если доля связующего вещества лент находится в диапазоне 35–40 %, то их относят к предварительно пропитанным (ЛСМ, ЛСК), а находящиеся в пределах 5–11 % относят к непропитанным (ЛСКН, ЛСКО).

Для уменьшения количества частичных разрядов в воздушных пластах между поверхностью изоляции и стенками пазов и в том числе скользящих разрядов по поверхности изоляции в местах выхода обмотки из паза, используются полупроводящие вещества. Поэтому для их производства применяют полупроводящие лаки и проводящую ленту ЭЛКОНД-1 толщиной 0,080 мм, которую заранее пропитывают проводящим клеящим веществом [9].

При производстве изоляции для тяговых электродвигателей ее электрическую прочность неоднократно проверяют повышенным напряжением промышленной частоты в течение 1 мин. В условиях эксплуатации тяговых двигателей, витковую изоляцию подвергают испытанию повышенным напряжением, эквивалентным (1,15–1,3) U_ном возбужденной машины.

В таблице 2.2 представлены значения допустимых температур для разных классов изоляции.

Таблица 2.2 – Допустимые превышения температур

В таблице 2.3 приведены электроизоляционные материалы для разных изоляционных конструкций тяговых электродвигателей.

Таблица 2.3 – Электроизоляционные материалы для систем изоляции тяговых электродвигателей

Окончание таблицы 2.3

Синтофлекс представляет собой двухслойную или многослойную компо-зицию, состоящую из полиэфирной пленки и полиэфирной бумаги, пропи-танную смолой со стороны бумаги. Он применяется для пазовой изоляции, крышки-клина, межслойная изоляция низковольтных электрических машин в системе изоляции класса нагревостойкости В (130 °С). В сочетании с более нагревостойкими пропиточными составами допускается применение с дли- тельно допустимой рабочей температурой 155 °С. Ресурс работы 30 000 ч [12].

МЛ, ФЛ – лаки на основе модифицированного глифталя с различными свойствами в зависимости от марки.

Имидофлекс – изоляционный материал, основа которого полиамидная пленка, стеклоткань, эпоксидно-каучуковый состав.

К классу В относятся материалы на основе слюдинитов и эпоксидно-полиэфирных компаундов.

К классу F относятся ленты на основе эпоксидно-полиэфирного лака ЭП-934. Сама лента слюдинитовая.

К классу Н относится асбестная бумага толщиной от 0,2 до 1 мм, мика-ниты, полиамидная пленка [9].

3 АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ СРЕДСТВ И МЕТОДОВ ДИАГНОСТИКИ ИЗОЛЯЦИИ

Методы контроля изоляции принято делить на разрушающие и неразрушающие. Обычно в разрушающих методах используют повышенное напряжение. В неразрушающих методах не прикладывают повышенное напряжение, так как оно способно привести к пробою или значительному износу изоляции.

Неразрушающий контроль в основном применяется для обнаружения дефектов в обстановке депо. Большое развитие из этих методов обрело измерение сопротивления изоляции и испытание повышенным напряжением в качестве разрушающего метода [12].

3.1 Стационарные железнодорожные методы диагностики изоляции

Характеристики

Список файлов ВКР