ПЗ (Кукуренчук Д. А.) (1231325), страница 12
Текст из файла (страница 12)
Для измерения сопротивления изоляции добавочных полюсов и компенсационных приложить один щуп мегаомметра к клемме, а другой – к остову ТЭД.
Измерить сопротивление изоляции обмоток возбуждения (главных полюсов). Подключить один щуп мегаомметра к клемме С1 или С2, а другой – к остову тягового двигателя [16].
Испытания сопротивления изоляции электрооборудования повышенным напряжением, проверку целостности электрических цепей и измерение сопротивления изоляции с помощью мегаомметра следует производить при закороченных и заземленных вторичных обмотках тягового трансформатора. После проверки целостности электрических цепей или измерения сопротивления изоляции необходимо снять емкостной заряд этих цепей заземляющей штангой путем касания контактным наконечником штанги одного из выводов каждой группы вторичных обмоток тягового трансформатора, которые питают соответствующие преобразователи. Только после этого можно снять перемычки и заземление вторичных обмоток тягового трансформатора.
Во время испытания повышенным напряжением и измерения сопротивления изоляции электрооборудования с помощью мегаомметра запрещается производить любые виды ТО и ТР электрических аппаратов и машин локомотива [16].
7.2 Критерии электробезопасности
Защитные системы от поражения током должны строиться исходя из безопасных для человека значений тока при данном пути и длительности его протекания и других факторов. Для нужд практической электротехники выработаны нормативные значения допустимых токов промышленной частоты. Эти токи считаются допустимыми для наиболее вероятных путей их протекания в теле человека: рука – рука, рука – ноги и нога – нога. Они не могут рассматриваться как обеспечивающие полную безопасность и принимаются в качестве допустимых с достаточно малой вероятностью поражения [17].
Условия, при которых происходит поражение током. Человек попадает под воздействие электрического тока при случайном прикосновении к токоведущим частям электроустановки или приближении на недопустимо близкое расстояние, при возникновении в электроустановке аварийного режима; при несоответствии параметров электроустановки нормам, а также при нарушении правил техники безопасности и эксплуатации электроустановок.
Известны статистические данные о причинах попадания людей под напряжение показанные в таблице 7.1 [17].
Таблица 7.1 – Статистические данные о причинах попадания людей под напряжение
| Причина поражения | Частота электротравм в % от общего количества электротравм |
| Прикосновение к открытым токоведущим частям, находящимся под напряжением | 56 |
| Прикосновение к проводящим частям оборудования, оказавшимся под напряжением в результате повреждения изоляции | 23 |
| Прикосновение к токоведущим частям, покрытым изоляцией, потерявшей свои свойства; касание токоведущих частей предметами с низким электрическим сопротивлением | 18 |
| Соприкосновение с полами, стенами, элементами конструкций, грунтом, оказавшимися под напряжением вследствие аварийного замыкания на землю | 2 |
| Поражение через электрическую дугу | 1 |
При рассмотрении условий возникновения электрической цепи через тело человека различают прямой контакт человека с токоведущими частями и косвенный. Прямой контакт возникает, как правило, в результате нарушения правил техники безопасности и эксплуатации электроустановок, а косвенный – при пробое изоляции на корпус оборудования.
Замыкание на корпус – случайное электрическое соединение токоведущей части с металлическими нетоковедущими частями электроустановки. Замыкание на землю – случайное электрическое соединение токоведущей части с землёй или нетоковедущими проводящими конструкциями или предметами, не изолированными от земли.
Ток через тело человека проходит в том случае, когда человек одновременно касается двух точек, между которыми существует напряжение. Величина поражающего тока зависит от того, каких частей электроустановки касается человек, то есть от условий поражения [17].
Могут наблюдаться следующие условия поражения:
- двухполюсное прикосновение к токоведущим частям. При двухполюсном прикосновении к токоведущим частям человек одновременно касается частями тела (например, руками) токоведущих частей оборудования.
- однополюсное прикосновение к токоведущим частям. Цепь тока через тело человека в сети с изолированной нейтралью (то есть с нейтралью, не присоединённой к заземляющему устройству или присоединённой через аппараты, имеющие большое сопротивление) замыкается через землю и проводимости, существующие между фазами сети и землёй. В сети с заземлённой нейтралью (то есть с нейтралью, присоединённой к заземляющему устройству непосредственно или через малое сопротивление) ток замыкается через человека, землю и заземление нейтрали. Таким образом, при однополюсном прикосновении одна из точек касания – точка грунта (земли).
- прикосновение к заземлённым нетоковедущим частям, оказавшимся под напряжением. Под нетоковедущими частями понимают металлические части, формально не находящиеся под напряжением. Они могут оказаться под напряжением лишь случайно, в результате повреждения изоляции электроустановки, например, при повреждении корпуса оборудования, оболочки кабелей и т.п. При прикосновении к заземлённому оборудованию, оказавшемуся под напряжением, человек находится в зоне растекания тока, то есть в зоне, каждая точка которой имеет определённый электрический потенциал, обусловленный протеканием через заземлитель тока замыкания на землю.
- напряжение прикосновения. Во всех случаях поражения человека током напряжение приложено ко всей цепи человека, куда входят сопротивления: тела, обуви, пола или грунта, на котором стоит человек, и т.д. Та часть напряжения, которая приходится в этой цепи на тело человека, называется напряжением прикосновения. Это напряжение между двумя точками цепи тока, которых одновременно касается человек.
- воздействие напряжения шага. Если человек находится вблизи заземлителя, с которого в землю стекает ток или вблизи места случайного замыкания на землю, то часть этого тока может ответвляться и проходить через ноги человека. Разность потенциалов между ступнями ног на расстоянии шага в зоне растекания тока называется шаговым напряжением. Напряжение шага определяется как напряжение между двумя точками грунта в зоне растекания тока, находящимися одна от другой на расстоянии шага, на которые одновременно опираются ступни шагающего человека. Шаговое напряжение тем больше, чем ближе к заземлителю находится человек и чем больше длина его шага. Отсюда очевидны меры по предупреждению поражения шаговым напряжением – исключение возможности пребывания людей в зоне растекания тока и удаление человека из зоны, в которой возник опасный потенциал, маленькими шагами [17].
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
При выполнении данного дипломного проекта, был произведен анализ неисправностей тяговых электродвигателей пульсирующего тока НБ-514, который дал понять, что одной из основных причин отказов тяговых электродвигателей является неудовлетворительное состояние изоляции вследствие многих внешних воздействующих факторов, обусловленных в основном перегревом изоляционных конструкций.
На основании этого и анализа существующих методов и средств диагностики изоляции, которые практически невозможно применить в условиях эксплуатации, была предложена и разработана технология контроля температуры нагревания изоляции обмоток. Технология является бесконтактной по отношению к изоляции тягового электродвигателя и удовлетворяет требованиям эксплуатации.
Основными компонентами устройства являются инфракрасные пирометры, опрашивающий пирометры контроллер и моноблочный персональный компьютер с программным обеспечением, который будет встраиваться в приборную панель машиниста. Двенадцать пирометров будут установлены в подшипниковом щите остова для контроля за лобовыми частями обмоток полюсов, и один пирометр будет закреплен на крышке люка осмотра коллектора для контроля за крайними участками петушков коллектора, которые являются концентраторами температуры якорной обмотки.
Обработка данных в виде сохранения и визуализации значений температур с помощью персонального компьютера, даст обслуживающему персоналу четкое представление о тепловом состоянии обмотки возбуждения, коллектора и части обмотки якоря, а в случае возникновения перегрева персонал будет иметь возможность принять срочные меры по устранению неисправности, предупредив тем самым дорогостоящий ремонт электрической машины. Наличие визуальной сигнализация даст возможность исключить аварийные режимы работы тяговых электродвигателей и увеличить межремонтные пробеги. Так же по этим данным в дальнейшем можно будет корректировать режимы ведения поезда.
Все это приведет к сокращению затрат от снижения возможного простоя поезда на перегоне в случае отказа тягового электродвигателя в пути следования, сокращение затрат за счёт бережливой эксплуатации, т.е. ремонту по фактическому состоянию позволяющему оптимально использовать ресурс тягового электродвигателя и предупреждать отказы.
Список использованных источников
1. Захарченко, Д. Д. Тяговые электрические машины [Текст] : учебник / Д. Д. Захарченко, Н. А. Ротанов. – М. : Транспорт, 1991. – 343 с.
2. Курбасов, А. С. Проектирование тяговых электродвигателей [Текст] : учеб. пособие для вузов ж.д. транспорта / А.С. Курбасов, В.И. Седов, Л.Н. Сорин; под. ред. А.С. Курбасова. – М. : Транспорт, 1987. – 243 с.
3. Грищенко, А. В. Новые электрические машины локомотивов [Текст] : учеб. пособие для вузов ж.-д. транспорта / А.В. Грищенко, Е.В. Казаченко. – М. : Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транс-порте, 2008. – 271 с.
4. Стратегические направления научно-технического развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г. («Белая книга» ОАО «РЖД», утверждены ОАО «РЖД» 31.08.2007 № 964).
5. Давыдов, Ю. А. Тяговые электрические машины [Текст] : учебное пособие / Ю. А. Давыдов. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2006. – 116 с. : ил..
6. Карякин, A. B. «Обеспечить надежность парка локомотивов» [Электронный ресурс]. Режим доступа http://scbist.com/zhurnal-lokomotiv/30983-08-2007-obespechit-nadezhnost-parka-lokomotivov.html (дата обращения 17.05.2016 г.).
7. Грищенко, А. В. Электрические машины и преобразователи подвижного состава [Текст] : учебник для студентов учреждений спер.проф. образования / А. В. Грищенко, В. В. Стрекопытов. – М. : Издательский центр «Академия», 2005. – 320 с.
8. Щербатов, В. В. Моделирование теплового состояния тягового электродвигателя для прогнозирования ресурса. / В. В. Щербатов, О. Л. Рапопорт, А. Б. Цукублин // Известия Томского политехнического университета. – Томск. 2005. – т. 308. № 7. – с. 156-159.
9. Ваксер, Н. М. Изоляция электрических машин [Текст] / Н.М. Ваксер: Учебное пособие. – Л., изд. ЛПИ, 1985. – 83 с.
10. Смирнов, В. П. Непрерывный контроль температуры предельно нагруженного оборудования электровоза [Текст] : монография. / В.П. Смирнов. – Иркутск: Изд-во Иркут. гос. ун-та, 2003. – 328 с.
11. Худоногов, А. М. Анализ надёжности изоляции обмоток электрических машин тягового подвижного состава с учетом особенностей климатических условий внешней среды / А.М. Худоногов, Д.А. Оленцевич, В.В. Сидоров, Е.М. Лыткина // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока №2, 2009.– С. 232 – 236.
12. Исмаилов, Ш. К. Электрическая прочность изоляции электрических машин локомотивов: монография./ Ш.К. Исмаилов. – Омск: Омский гос. ун-т путей сообщения, 2003. – 272 с.
13. Методические рекомендации по обоснованию эффективности инноваций на железнодорожном транспорте [Текст] : – М.: Транспорт, 1999. – 230 с.
14. Волков, В.А. Методические рекомендации по оценкам эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте [Текст] / Б.А. Волков, А.П. Абрамов, Ю.М. Кудрявцев, М.Т. Миджири, А.Д. Сапожников и др.: под ред. Т.М. Миджири. – М.: Слово, 1997. – 50 с.
15. Безопасность жизнедеятельности [Текст] : учебник для вузов / Э. А. Арустамов [и др.]. – М. : Дашков и К, 2007. - 453 с.
16. Руководства по среднему и капитальному ремонту электрических машин электровозов» РД103.11.320-2004 и ГОСТ 2582-81.
17. Хван, Т. А. Безопасность жизнедеятельности [Текст] : учеб. пособие для вузов / Т. А. Хван, П. А. Хван. – Ростов-на-Дону. : Феник с, 2010. - 415 с.
18. Никифоров, Л. Л. Производственная безопасность [Текст] : учеб. пособие / Л. Л. Никифоров, В.В. Персиянов. – М. : МГУПБ, 2006. – 257 с.
19. Баранов, Е. Ф. Безопасность жизнедеятельности [Текст] : конспект лекций / Е. Ф. Баранов. – М. : МГАВТ, 2007. – 87 с.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
