ПЗ (Кукуренчук Д. А.) (1231325), страница 11
Текст из файла (страница 11)
Lнедопробег=
=3622,5 км.
Прем.=3622,5∙1675=6067687,5 руб.
Суммарные потери от неплановых ремонтов определяются по формуле
(6.15)
Годовая экономия от внедренного устройства составит 6176591,97 рублей в год.
Таким образом, подсчитав все затраты и годовую экономию, находим годовой экономический эффект
Э = Эг – Ен∙К, (6.16)
где Э – годовой экономический эффект (годовая экономическая прибыль);
Эг – годовая экономия (прибыль), вызванная внедрением техники;
К – единовременные затраты, связанные с покупкой техники (для электровоза 2ЭС5К, К=8);
Ен – норма прибыли (нормативная прибыль) (нормативный коэффициент эффективности).
Годовой экономический эффект представляет собой абсолютный показатель эффективности. Система считается эффективной, если Э > 0.
Э = 6176591,97 – 118587,7 ∙8=5227890,37 рублей ≈ 5,23 млн. руб.
Срок окупаемости составит:
Расчет экономической эффективности показал, что внедрение технологии контроля температуры изоляции тягового электродвигателя, является экономически очень выгодным решением с точки зрения предупреждения внеплановых ремонтов и простоя электровозов. Разработка и внедрение устройства окупится в течение нескольких месяцев после внедрения его в эксплуатацию.
7 БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА ПРИ ДИАГНОСТИКЕ ИЗОЛЯЦИИ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ
В данном разделе будет рассказано безопасности труда при диагностике изоляции тяговых машин, а так же приведены критерии электробезопасности.
7.1 Обеспечение безопасности труда при диагностике изоляции
тяговых электродвигателей
При диагностике тяговых двигателей локомотивов необходимо выполнять требования ПТЭЭП, ПОТ РМ-016-2001, стандарта ОАО "РЖД" "Система управления охраной труда в ОАО "РЖД". Электрическая безопасность. Общие положения и технологических процессов" [16].
Перед началом диагностики изоляции ТЭД локомотива должны быть обесточены все силовые электрические цепи, отключены выключатели тяговых электродвигателей, крышевой разъединитель поставлен в положение "Заземлено", выпущен воздух и перекрыты краны пневматической системы электроаппаратов. Кроме того, при необходимости ремонта отдельных аппаратов должны быть вынуты предохранители данного участка, предусмотренные конструкцией [17].
К работе можно приступать только после снятия напряжения с контактной подвески ремонтного стойла (пути) депо, ПТОЛ, отсоединения от электровоза кабеля постороннего источника питания и получения команды от лица, обеспечивающего допуск бригады на рабочее место.
До постановки электровоза на техническое обслуживание, текущие и средний ремонты электрические машины необходимо продуть сухим, сжатым воздухом на специально выделенных для этой цели канавах.
Внешние электрические сети питания переносных диагностических приборов напряжением более 50 В переменного или 120 В постоянного тока, стенды для диагностики электронного оборудования должны быть оборудованы защитным заземлением ("занулением" или устройством защитного отключения) [16].
Диагностику изоляции тяговых двигателей, снятых с электровоза, выполнять в электромашинном отделении локомотивного депо, которое должно относиться к пожароопасным помещениям категории производств «В» или «Д» согласно Руководству «Определение категорий помещений и зданий производственного и складского назначения предприятий и объектов железнодорожного транспорта и метрополитенов по взрывопожарной и пожарной опасности» ВНТП 05-89 [16].
Электрические машины, снятые с локомотива, необходимо устанавливать на специальные подставки или конвейер поточной линии.
При перемещении или подъеме шагающего конвейера запрещается переходить через подвижную раму или находиться вблизи перемещаемого тягового двигателя, установленного на раме.
Для поворачивания корпуса остова (статора) должны применяться кантователи [16].
При измерении сопротивления изоляции электрических цепей тяговых двигателей все работы на электровозе, связанные с ремонтом электрического и механического оборудования, должны быть прекращены.
Испытания электрических машин и аппаратов на сопротивление изоляции после ремонта перед установкой на локомотив должны производиться на стационарной испытательной установке (станции, стенде), имеющей необходимое ограждение, сигнализацию, знаки безопасности и блокирующие устройства.
Значение сопротивления изоляции электрических машин и аппаратов в большой степени зависит от температуры. Замеры следует производить при температуре изоляции не ниже +5 °С, кроме случаев, оговоренных специальными инструкциями.
При температуре ниже нуля градусов вода в изоляции переходит в кристаллы льда и становится диэлектриком, поэтому при более низких температурах результаты измерения недостоверны.
Испытания с использованием стационарной испытательной установки допускается выполнять работнику, имеющему III группу по электробезопасности, единолично, в порядке текущей эксплуатации. У электротехнического персонала право на проведение испытаний должно быть подтверждено в удостоверении по электробезопасности формы ЭУ-43 в строке "право проведения специальных работ".
Перед испытаниями на сопротивление изоляции тяговых электродвигателей, снятых с локомотива, необходимо проверить исправность ограждений, блокирующих устройств, исправность световой и звуковой сигнализации, извещающей о включении и подаче напряжения до и выше 1000 В, на двери испытательной станции вывесить предупреждающую табличку "Опасно! Высокое напряжение".
Рабочее место оператора стационарной испытательной установки должно быть отделено от той части установки, которое имеет напряжение выше 1000 В. Дверь, ведущая в часть установки, имеющую напряжение выше 1000 В, должна быть снабжена блокировкой, обеспечивающей снятие напряжения с испытательной схемы в случае открытия двери и невозможность подачи напряжения при открытых дверях.
При подаче испытательного напряжения работник должен стоять на изолирующей подставке (диэлектрическом ковре).
Подачу напряжения на электрическую цепь тяговых электродвигателей от постороннего источника тока следует производить при выключенном быстродействующем выключателе на электровозах постоянного тока, выключенном высоковольтном воздушном выключателе на электровозах переменного тока и опущенном токоприемнике.
Перед началом и во время испытаний на территории испытательной установки не должны находиться посторонние лица [16].
Сборка схем на испытательных стендах должна осуществляться при полном снятии напряжения. Питающие кабели для испытания электрических машин высоким напряжением должны быть надежно присоединены к зажимам, а корпуса машин и аппаратов заземлены.
Подачу и снятие напряжения необходимо осуществлять контакторами с механическим или электромагнитным приводом или рубильником, имеющим защитный кожух.
Пересоединение на зажимах испытываемых машин и аппаратов должно производиться после отключения всех источников питания и полной остановки вращающихся деталей [16].
Измерение сопротивления изоляции должно производиться после отключения напряжения и полной остановки вращения якоря.
Испытания электрооборудования, проводимые с использованием передвижной испытательной установки, должны выполняться по наряду.
К проведению испытаний электрооборудования допускается персонал, прошедший специальную подготовку и проверку знаний норм и правил работы в электроустановках. Право на проведение испытаний подтверждается записью в строке "Свидетельство на право проведения специальных работ" удостоверения о проверке знаний норм и правил работы в электроустановках.
Испытания электрооборудования проводит бригада, в которой производитель работ должен иметь группу IV, член бригады - группу III, а член бригады, которому поручается охрана, - группу II.
В состав бригады, проводящей испытание оборудования, можно включать работников из числа ремонтного персонала, не имеющих допуска к специальным работам по испытаниям, для выполнения подготовительных работ и надзора за оборудованием.
При исполнении служебных обязанностей слесарь должен иметь при себе служебное удостоверение, удостоверение о присвоении группы по электробезопасности, предупредительный талон по охране труда.
Спецодежда слесаря-электрика по ремонту электрооборудования электровоза, а также защитные средства приведены в «Каталоге спецодежды, спецобуви и средств индивидуальной защиты на железнодорожном транспорте».
Перед испытанием сопротивления изоляции электрического оборудования повышенным напряжением работник должен убедиться, что все работы на локомотиве прекращены, работники с используемым в работе инструментом сошли с электровоза и вышли из смотровой канавы, электровоз впереди и сзади, с правой и левой сторон огражден четырьмя предупреждающими знаками, а впереди и сзади на расстоянии 2 м от локомотива должны находиться два дежурных работника (для контроля ограждения зоны выполнения работ, имеющие группу по электробезопасности не ниже II). Перед подачей высокого напряжения необходимо подать звуковой сигнал и объявить по громкоговорящей связи о проведении испытания.
Передвижные испытательные установки должны быть оснащены наружной световой и звуковой сигнализацией, автоматически включающейся при наличии напряжения на выводе испытательной установки, и звуковой сигнализацией, кратковременно извещающей о подаче испытательного напряжения.
При сборке испытательной схемы прежде всего должно быть выполнено защитное и рабочее заземление испытательной установки. Корпус установки должен быть надежно заземлен отдельным заземляющим проводником из гибкого медного провода, сечением не менее 10 мм2. Перед испытанием следует проверить надежность заземления корпуса.
Перед присоединением испытательной установки к сети вывод высокого напряжения установки должен быть заземлен. Сечение медного провода, применяемого в испытательных схемах для заземления, должно быть не менее 4 мм2.
Регулировку испытательного напряжения следует выполнять в диэлектрических перчатках, стоя на диэлектрическом ковре [16].
Измерение мегаомметром должно проводиться по распоряжению обученными работниками из числа электротехнического персонала в два лица, один из которых должен иметь группу по электробезопасности не ниже III.
Запрещается оставлять одного работника при выполнении работ с мегаомметром.
Во время работы разрешается пользоваться только изолированными соединительными проводами к мегаомметру со специальными наконечниками типа "крокодил" [16].
Измерение сопротивления изоляции мегаомметром должно осуществляться на отключенных токоведущих частях, с которых снят заряд путем предварительного их заземления. Заземление с токоведущих частей следует снимать только после подключения мегаомметра.
При измерении мегаомметром сопротивления изоляции токоведущих частей соединительные провода следует присоединять к ним с помощью изолирующих держателей (штанг).
Запрещается при работе с мегаомметром прикасаться к токоведущим частям, к которым он присоединен. После окончания работы следует снять с токоведущих частей остаточный заряд путем их кратковременного заземления [16].
Измерение сопротивления изоляции обмоток тягового двигателя в холодном состоянии следует производить мегаомметром на 2500 В по ГОСТ 11828-88 с соблюдением требований.
Допустимое наименьшее значение сопротивления изоляции при выпуске из ТР-3 должно быть не менее 3,0 МОм.
Измерение производить в следующем порядке:
- тяговый двигатель отсоединить от силовой цепи электровоза;
- один щуп мегаомметра присоединить к соединенным между собой выводам начала и конца каждой цепи обмоток (С1-С2 цепь главных полюсов, Я1-Д2 - цепь якоря, добавочных полюсов и компенсационных обмоток), а другой щуп к остову тягового двигателя (к резьбе отверстия в остове).
После измерения сопротивления изоляции снять емкостные заряды с измеряемых цепей изолированным проводником, прикладывая один конец проводника к измеряемой цепи, а другой к «земле».
В случае пониженного сопротивления изоляции обмоток ТЭД произвести поэлементное измерение сопротивления изоляции тягового двигателя [16].
Измерить сопротивление изоляции цепи якоря, обмоток добавочных полюсов и компенсационных обмоток.
Подключить один щуп мегаомметра поочередно к клеммам Я1 и вывод №11 коробки выводов, а другой – к остову ТЭД.
Если сопротивление изоляции меньше (3,0 МоМ), то следует измерить сопротивление изоляции отдельно у якоря и добавочных полюсов с компенсационными обмотками. Для этого вынуть щетки из щеткодержателей ТЭД; тем самым разрывается электрическая цепь якоря и добавочных полюсов с компенсационными обмотками.
Далее, для измерения сопротивления изоляции якоря приложить один щуп мегаомметра к коллектору, а другой к валу якоря или остову ТЭД.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
