ПЗ (1230990), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

В ходе этого моделирования была изменена основная схема модели электропривода с векторным управлением. Был добавлен еще один двигатель с векторным управление, идентичные первому. Моделирование длилось 20 секунд. На 3 секунде на втором двигателе снималась нагрузка на валу и двигатель начинал боксовать. А так же были изменены показания осциллографов Scope и Scope1.

На Scope, на верхней осциллограмме изображено напряжение между фазами А и В первого двигателя. Ниже представлены токи статора двух двигателей, сначала первого двигателя, затем второго. На нижней осциллограмме показаны обороты двух двигателей.

На Scope1 на верхней осциллограмме изображено основное сопротивление движению локомотива. Далее представлена скорость колесно-моторных блоков, боксующий колесно-моторный блок представлен на втором графике. На нижней осциллограмме изображена сила тяги на ободе колеса, аналогично предшествующим осциллограммам.

На рисунках 3.23 и 3.24 изображены полученные осциллограммы

Рисунок 3.23 – Осциллограммы с Scope

Как было отмечено ранее, боксование второго колесно-моторного блока началось на 3 секунде, когда была снята нагрузка с вала второго двигателя. В этот момент сила тяги, боксующей колесной пары, достигла 16 кН и стала резко снижаться, в то время когда другая колесная пара достигала всего 5 кН и продолжала плавно возрастать, достигнув пикового значения в 12 кН на 5 секунде моделирования. Скорость первого колесно-моторного блока, как и в режиме тяги, достигла 40 км/ч и до конца моделирования оставалась не изменой. Скорость второго колесно-моторного блока с 3 секунды плавно увеличивалась и к концу моделирования достигла значения в 125 км/ч. То же самое видно и на осциллограммах оборотов двигателя. Токи первого двигателя находятся в тех же пределах, что и в режиме тяги. Токи второго двигателя в момент снятия нагрузки резко уменьшаются достигают значения в 200 А и до конца моделирования остаются неизменными.

Рисунок 3.24 – Осциллограммы с Scope 1

4 МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕЛИЧИНЫ ТОКА, ПРОХОДЯЩЕГО ЧЕРЕЗ ЧЕЛОВЕКА, ПРИ РАЗЛИЧНЫХ ВИДАХ ИЗОЛЯЦИИ

4.1 Требования безопасности при обслуживании электродвигателей

Выводы обмоток и кабельные воронки у электродвигателей закрывают ограждениями, для снятия которых необходимо отвертывание гаек или вывинчивание винтов. Снимать эти ограждения во время работы электродвигателя запрещается. Вращающиеся части электродвигателей ­– контактные кольца, шкивы, муфты, вентиляторы – должны быть ограждены.

Операции по отключению и включению электродвигателей напряжением выше 1000 В пусковой аппаратурой с приводами ручного управления должны производиться с применением диэлектрических перчаток и изолирующего основания. Дистанционное включение и отключение выключателей электродвигателей выполняют дежурные электромонтеры [6].

Уход за щетками, их замену на работающем электродвигателе производит работник оперативного персонала или специально обученный человек с квалификационной группой не ниже III. Работающие должны остерегаться захвата одежды или обтирочного материала вращающимися частями машин.

Запрещается касаться руками одновременно токоведущих частей различной полярности или токоведущих частей и заземленных частей машины. Для этого используют инструмент с изолированными ручками. У не работающего электродвигателя обмотка и питающий ее кабель должны рассматриваться как находящиеся под напряжением.

Работа в цепи пускового реостата вращающегося электродвигателя допускается лишь при поднятых щетках и замкнутом накоротко роторе, а в цепях регулировочного реостата вращающегося электродвигателя она должна рассматриваться как работа под напряжением до 1000 В и производиться с соблюдением мер предосторожности. Кольца ротора шлифуют на вращающемся электродвигателе лишь при помощи колодок из изоляционного материала.

При ремонтных работах без разборки деталей механизма, приводимого в движение электродвигателем, последний должен быть остановлен, а на ключе управления или приводе выключателя вывешен плакат «Не включать – работают люди». Если при работах на электродвигателе или механизме; приводимом им в движение, ремонтный персонал имеет соприкосновение с их вращающимися частями, то кроме выключателя отключают также разъединитель, на привод которого вывешивается плакат «Не включать – работают люди», а если электродвигатель питается от ячейки КРУ, тележка с выключателем должна быть выкачена в испытательное положение. В оперативном журнале должна быть сделана запись о том, для каких работ, какого цеха и по чьему требованию остановлен электродвигатель [6].

4.2 Меры безопасности при пропитке и сушке обмоток

Пропиточную камеру оборудуют в соответствии с требованиями техники безопасности для пожароопасных помещений. Вентиляционное устройство камеры обеспечивает удаление газов и паров, выделяющихся в процессе пропитки и сушки обмоток. В пропиточных камерах запрещается хранить огнеопасные материалы, зажигать огонь и курить, о чем должны оповещать соответствующие предупредительные плакаты.

При осмотрах сушильной камеры, аппаратов пропитки под давлением, вакуумной сушки и других работах применяют ручные переносные лампы на напряжение 12 В. Понижающий трансформатор для питания ламп помещают вне камеры. В камере должен находиться полный комплект пожарных приспособлений (сухие огнетушители, ящики с песком, совки или лопаты, крючья и багор). Обслуживающий персонал должен быть обеспечен брезентовыми фартуками [7].

4.3 Требования безопасности при испытании электрической прочности изоляции

При всех операциях и испытаниях обязательно присутствие не менее двух человек. Для высоковольтных испытаний необходимо иметь специальное помещение (камеру) или участок цеха, ограниченный постоянным сетчатым ограждением с запирающимися дверями. На участок высоковольтных испытаний допускают лишь лиц, имеющих на это специальное разрешение. Пол должен быть покрыт электроизоляционным материалом или резиновыми ковриками (дорожками). Все испытания можно проводить только в резиновых перчатках и галошах. На распределительном щите необходимо иметь автоматическую защиту и сигнальные приборы, оповещающие о нахождении установки под напряжением. Такой же световой сигнал (красный) должен быть установлен над дверью камеры.

При испытании электрической прочности изоляции в цеху переносной высоковольтной установкой необходимо строго соблюдать все требования безопасности, а именно:

- ограждать места испытаний;

- дежурить около места работ (чтобы не допускать к месту испытания посторонних лиц);

- вывешивать предупредительные знаки;

- проводить испытания могут только специально допущенные к работе с высоковольтными установками лица;

- применять основные защитные средства – резиновые перчатки, галоши, коврики или дорожки.

Для измерения сопротивления изоляции и коэффициента абсорбции электрооборудования широко применяют мегаомметры. Выбор типа мегаомметра зависит от параметров измеряемого электрооборудования и производится как по предельному измерению, так и по напряжению. Присоединение мегаомметра к испытуемому объекту выполняют гибкими проводами (марки ПРГ), имеющими на концах щупы с изолированными рукоятками и ограничительным кольцом по технике безопасности. Испытуемый объект перед началом работы отключают от сети и принимают меры, исключающие возможность подачи сетевого напряжения при испытании.

По окончании измерения сопротивления изоляции каждой электрически независимой цепи необходимо разряжать ее на заземленный корпус машины. При этом для обмоток на номинальное напряжение 3000 В и выше продолжительность разряда должна быть для машин мощностью до 1000 кВт не менее 15 секунд и для машин мощностью более 1000 кВт – не менее 1 минуты. В практике время разряда принимают 2–3 минуты. По окончании измерения сопротивления изоляции всех обмоток машины нужно повторно проверить исправность мегаомметра.

Сопротивление изоляции зависит от температуры обмотки, и с увеличением температуры оно резко уменьшается. Можно считать, что сопротивление изоляции меняется примерно в 2 раза за каждые 20 °С изменения температуры.

Опыт наладки новых электрических машин, вводимых в эксплуатацию, показал, что сопротивление изоляции, измеренное при температуре около 20 °С, находится в пределах 5–100 МОм.

Сопротивление изоляции электрических машин не нормируется, но принимается не ниже 0,5 МОм при температуре 10–30 °С для новых машин напряжением 2 кВ и выше или мощностью более 1000 кВт, а для машин, бывших в эксплуатации, 0,2 МОм.

О качестве состояния изоляции машин судят не только по абсолютному значению сопротивления изоляции, но и по характеру изменений сопротивления изоляции во времени, то есть по снятым кривым абсорбции, которые представляют собой зависимость сопротивления изоляции от времени приложения выпрямленного напряжения в процессе измерений, обусловленному изменением тока абсорбции [8].

Физический смысл тока абсорбции состоит в явлении постепенной внутренней поляризации слоистых диэлектриков, которые применяют для выполнения изоляции электрических машин и трансформаторов, при длительном приложении к ним выпрямленного напряжения. С увеличением заряда ток абсорбции в слоистом диэлектрике снижается, а сопротивление изоляции увеличивается.

С целью выявления сосредоточенных дефектов изоляции электроустановки подвергают через определенные сроки, указанные в правилах технической эксплуатации, испытаниям повышенным напряжением промышленной частоты. Это позволяет выявить трещины, изломы, расслоения, воздушные пузырьки на изоляции и технические неисправности не обнаруживаемые при осмотре. Испытание изоляции обмоток электрических машин мощностью до 1000 кВт производится испытательным напряжением 1000 В плюс двукратное номинальное напряжение при температурном состоянии, близком к рабочему. Испытательное напряжение поднимают постепенно или ступенями 5 % его окончательного значения. Испытания начинают от напряжения, близкого к номинальному, и за 10 секунд поднимают до испытательного. Полное испытательное напряжение выдерживают 1 минуту и плавно снижают до 1/3 его значения, а затем полностью отключают. Изоляция считается нормальной, если не произошло ее пробоя.

Для испытания изоляции обмоток машин на электрическую прочность в настоящее время применяют аппараты высокого напряжения.

Аппарат типа АИИ-70 предназначен для испытания электрической прочности изоляции элементов электроустановок переменным или постоянным током высокого напряжения.

Прежде чем приступить к испытаниям аппаратом АИИ-70, необходимо заземлить заземляющую штангу, трансформатор высокого напряжения и кенотронную приставку медным проводом сечением не менее 4 мм².

Переключения на стороне высокого и низкого напряжения аппарата производят после отключения аппарата от сети при надежном заземлении высоковольтных частей. Все испытания высоким напряжением производят стоя на резиновом коврике, в резиновых перчатках. Место испытания вместе с объектом испытания ограждается, вывешиваются предупреждающие плакаты по безопасности.

В настоящее время нашей промышленностью освоен выпуск аппаратов типа АИИ-80, которые отличаются от АИИ-70 тем, что обеспечивают возможность получения переменного испытательного напряжения до 80 кВ, и его плавное регулирование.

4.4 Определение величины тока, проходящего через человека, при различных видах изоляции

Поражение электрическим током организма человека называется электротравмой. При электротравме поражается как весь организм в целом с поражением нервной системы, параличом дыхания и сердца, так и частичные поражения отдельных участков тела.

Внешними проявлениями электротравмы являются ожоги, электрические знаки на коже, металлизация поверхности кожи тела человека. Опасность действия тока на организм человека зависит от таких факторов, как: величина тока; длительность действия тока; путь тока в теле человека; вид и частота тока; индивидуальные качества человека.

Все случаи поражения человека током являются результатом замыкания электрической цепи через его тело, или, иначе говоря, результатом прикосновения человека к двум точкам цепи, между которыми существует напряжение. Опасность такого прикосновения оценивается силой тока, проходящего через тело человека. Величину силы тока определяет закон Ома.

Для расчета величины тока, проходящего через тело человека, воспользуемся схемой измерения сопротивления изоляции сети, представленной на рисунке 4.1.

Таблица 4.1 – Воздействие тока на организм человека

Характеристики

Список файлов ВКР