ДП.190301.65.К08-Л-031ПЗ (1230861), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

поезда.

При встречном движении поездов по смежным путям на перегонах или

на железнодорожных станциях следует оставлять прожектор в положении

"Тусклый свет". На сортировочных станциях при проведении маневровых

работ прожектор маневрового локомотива должен находиться в

положениях "Тусклый свет" или "Яркий свет", в зависимости

от видимости находящихся на путях предметов, людей и подвижного состава.

При подходе поезда с тепловозом (дизель-поезда) к тоннелю

следует закрыть окна в кабине машиниста.

Все работы по соединению и разъединению пневматических

рукавов, межвагонных, межлокомотивных и межсекционных цепей

управления и отопления, а также проверку сцепления автосцепок,

необходимо проводить только с разрешения машиниста при заторможенном

локомотиве, МВПС.

Соединение или отсоединение межвагонных и межсекционных

соединений следует проводить при обесточенных цепях управления и

перекрытых концевых кранах. Которые должны быть заземлены на корпус

локомотива. [ ГОСТ 12.2.056-81]

Перед разъединением соединительных рукавов тормозной магистрали

необходимо перекрыть концевые краны. Перед продувкой тормозной

магистрали соединительный рукав взять возле головки и только потом

открыть кран.

Перед прицепкой к составу поезда для проверки состояния

автосцепки машинист должен остановить локомотив: для прицепки к

пассажирскому поезду за 5 метров, а к грузовому - за 10 метров.

Обеспечение безопасности при обслуживании тепловоза одним

машинистом:

- машинист должен находиться с правой стороны кабины локомотива;

- уходя из кабины локомотива для осмотра его узлов, необходимо;

затормозить локомотив вспомогательным тормозом, закрепить рукоятку

крана машиниста фиксатором, убедиться по показаниям приборов, что

давление в тормозном цилиндре 0,38 - 0,4 МПа (3,8 - 4,0 кгс/см),

привести в действие ручной тормоз, снять и взять с собой реверсивную

рукоятку, затем запереть окна и входную дверь. При необходимости

подложить под колесную пару локомотива с противоположных сторон

тормозные башмаки.

- смену тормозных колодок следует проводить при техническом

обслуживании локомотива (ТО-2) совместно с работниками ПТОЛ или при приемке и сдаче локомотива со сменным машинистом;

- при внезапном ухудшении состояния здоровья в пути следования и

возникновении аварийных ситуаций, угрожающих безопасности движения и безопасности людей, работающих на путях и подвижном составе,

необходимо принять все меры к срочной остановке поезда, сообщить о

случившемся по радиосвязи дежурному по железнодорожной станции и

оговорить порядок последующих действий.

При заторможенном локомотиве можно выполнять следующие

Операции [8].

-контролировать исправное действие автоматической локомотивной

сигнализации и автостопа;

-проверять наличие и исправность блокирующих устройств, средств

защиты, сигнальных принадлежностей и противопожарного оборудования.

-при заглушенном дизеле можно заходить в высоковольтную камеру;

-контролировать правильность сцепления локомотива с первым вагоном

состава;

-заряжать тормозную магистраль сжатым воздухом, опробовать

автотормоза;

-протирать стекла, обтирать нижнюю и лобовую части кузова,

проводить уборку кабины машиниста и машинного отделения;

-заменять перегоревшие лампы в кабине машиниста, машинном

отделении, под кузовом локомотива, лампы прожектора (из кабины) при

обесточенных цепях освещения;

-заменять в цепях управления предохранители;

-осматривать механическое и тормозное оборудование и производить

его крепление.

Обеспечение безопасности при техническом обслуживании

тепловозов и дизель-поездов:

- перед пуском дизеля осмотреть состояние его узлов и

вспомогательного оборудования, убрать инструменты и приспособления,

проверить укладку полов, подать оповестительный сигнал;

- запрещается пуск дизеля на многосекционных тепловозах при

одновременно включенных кнопках "Топливный насос" на пультах обеих

секций;

- запрещается при работающем дизеле тепловоза выполнять

какие-либо монтажные работы на локомотиве у вращающихся деталей;

- запрещается входить в дизельное помещение тепловоза при работе

дизеля выше 10-й позиции;

- люки картера дизеля следует открывать через 10 - 15 минут

после его остановки;

- перед осмотром дизеля, вспомогательного оборудования и

электрооборудования следует обесточить все электрические цепи,

выключить рубильник аккумуляторной батареи;

- запрещается вскрывать и исправлять электрические приборы и

аппараты, находящиеся под напряжением, В дизель-поездах для смены

предохранителей, в цепи которых нет автоматических выключателей,

необходимо пользоваться предназначенными для этой цели

специальными рукоятками;

-установку и присоединение проводников к зажимам автоматических

выключателей, электрических аппаратов и машин, их осмотр, а также

замену вышедших из строя предохранителей следует производить при

обесточенных цепях. Необходимо использовать предохранители только с

калиброванными вставками и патронами, окрашенными в установленные

цвета;

- запрещается подниматься на крышу тепловоза и дизель-поезда на

электрифицированных участках, если контактный провод находится под

напряжением или если отсутствие напряжения в нем установить не

представляется возможным.

В случае, если на одной из секций тепловоза (дизель-поезда)

дизель не работает, и она передвигается посредством другой секции,

постоянно соединенной с ним, на неработающей секции необходимо

принять следующие меры безопасности:

- главная и реверсивная рукоятки контроллера должны быть в нулевом

положении, кнопки пульта управления, за исключением кнопки освещения,

отключены;

- отключатели тяговых электродвигателей должны находиться в

отключенном положении;

-при выполнении каких-либо работ с фрикционной муфтой должен

быть перекрыт воздухопровод ее привода;

-при наружном осмотре секций холодильника привод жалюзи должен

быть поставлен на защелку;

-запрещается открывать монтажные люки шахты холодильника и

заходить в шахту при работающем вентиляторе;

-осматривать тяговые электродвигатели, тяговый генератор и

вспомогательные электрические машины и снимать их люки можно

только при остановленном дизеле и тепловозе;

-топливо, скапливающееся в отсеках топливных насосов дизелей,

следует удалять при помощи специальных вакуумных установок;

-после набора топлива пробки баков плотно закрыть;

-не допускать попадания смазочных материалов, топлива и воды

на пол;

-при выходе из кабины машиниста в дизельное помещение при

работавшем дизеле необходимо надеть шумоизолирующие наушники.

Обеспечение безопасности при техническом обслуживании

злектроподвижного состава.

Запрещается снимать при поднятом токоприемнике щиты

подвагонных ящиков с электрооборудованием, кожуха и другие ограждения;

При поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике

разрешается:

-заменять перегоревшие лампы в кабине машиниста, в кузове (без

захода в высоковольтную камеру и снятия ограждений), освещения

ходовых частей, буферных фонарей, внутри вагонов при

обесточенных цепях освещения;

-протирать стекла кабины внутри и снаружи, лобовую часть кузова,

не приближаясь к токоведущим частям, находящимся под напряжением

контактной сети, на расстоянии менее 2 м, и не касаясь их через

какие-либо предметы;

-заменять в цепях управления предохранители, предварительно их

обесточив и включив автоматы защиты;

-менять прожекторные лампы при обесточенных цепях, если их смена

предусмотрена из кабины машиниста, и включать автоматы защиты;

-осматривать тормозное оборудование и проверять выходы штоков

тормозных цилиндров;

-проверять на ощупь нагрев букс;

-вскрывать кожух и настраивать регулятор давления;

-настраивать электронный регулятор напряжения;

-продувать маслоотделители и концевые рукава тормозной и напорной

магистралей;

-проверять подачу песка под колесную пару.

На электровозах дополнительно разрешается [8].

-обслуживать аппаратуру под напряжением 50 В постоянного тока,

которая находится вне высоковольтной камеры;

-проверять цепи защиты под наблюдением мастера, стоя на

диэлектрическом коврике и с надетыми диэлектрическими перчатками;

-контролировать по приборам, а также визуально работу машин и

аппаратов, не снимая ограждений и не заходя в высоковольтную камеру;

-обтирать нижнюю часть кузова;

-осматривать механическое оборудование и производить его

крепление, не заходя под кузов;

-проверять давление в маслопроводе компрессора;

-регулировать предохранительные клапаны воздушной системы;

-производить уборку (кроме влажной) кабины, тамбуров и проходов в

машинное отделение.

Другие работы на ЭПС при поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике запрещаются [8].

-осмотр машинного отделения ЭПС во время движения проводит по

указанию машиниста его помощник. При этом на ЭПС машинист должен держать рукоятку контроллера на нулевой или ходовой позиции.

Перед техническим обслуживанием тяговых двигателей, вспомогательных машин и других электрических аппаратов, расположенных в высоковольтных камерах, шкафах, ящиках, за панелями пульта управления и легкосъемными (без применения инструмента) ограждениями, при нахождении электроподвижного состава в депо, ПТОЛ или на путях под контактным проводом локомотивной бригаде следует остановить локомотив, МВПС, привести в действие ручной тормоз и выполнить следующее:

На электровозах необходимо [8].

-выключить вспомогательные машины, электропечи обогрева кабины,

злектроотопление поезда. Отключить главный выключатель на электровозах переменного тока (быстродействующий выключатель на электровозах постоянного тока) и опустить токоприемники выключением соответствующих тумблеров на пульте управления. Убедиться по показаниям вольтметра и визуально, что токоприемники опущены;

-заблокировать кнопки блоков выключателей на пульте управления

блокирующими ключами и снять их;

-снять реверсивную рукоятку с контроллера машиниста. Блокирующие

ключи выключателей и реверсивная рукоятка должны находиться у лица,

производящего осмотр или ремонт оборудования;

-закрыть доступ сжатого воздуха разобщительным краном в цепи

подвода к клапану токоприемника.

На электровозах постоянного тока следует отключить крышевые

разъединители и убедиться, что нож заземляющего разъединителя

находиться в положении "Заземлено".

На электровозах переменного тока после полной остановки

вспомогательных машин и фазорасщепителя заземляющей штангой,

предварительно подсоединенной в установленном месте к корпусу

электровоза, коснуться выводов тягового трансформатора для снятия

емкостного заряда с силовой цепи электровоза, после чего заземлить

высоковольтный ввод, пользуясь диэлектрическими перчатками.

После проведенных операций, убедившись на слух в полной остановке

вращения вспомогательных машин, разрешается вход в высоковольтную

камеру, снятие ограждений и выполнение осмотра или ремонта, при этом

дверь, шторы и ограждения высоковольтной камеры должны оставаться

открытыми на все время пребывания в опасной зоне.

У электровозов (секций), работающих по системе многих единиц,

техническое обслуживание тяговых двигателей, вспомогательных машин и

других электрических аппаратов производится при опущенных

токоприемниках на всех электровозах (секциях).

На электропоездах необходимо [8].

-опустить все токоприемники и визуально убедиться в этом;

-перевести из положения "Автомат" в положение "Ручной -

вспомогательный компрессор" воздушные краны токоприемника моторного вагона той секции, которая подлежит осмотру;

-главный разъединитель и заземлитель трансформатора установить в

заземляющее положение.

Все кабины управления и шкафы должны быть заперты, а ключи от них

и реверсивная рукоятка - находиться у лица, проводящего осмотр.

Автоматические двери вагонов должны быть закрыты.

Осмотр и ремонт крышевого оборудования на ЭПС необходимо

производить при снятом напряжении в контактной сети на

специализированных путях, оборудованных разъединителями для отключения и заземления контактной сети.

Запрещается на электропоездах переменного тока принудительное

включение реле опускания токоприемника "РОП" или постановка перемычек на его блокировки.

Если неработающий ЭПС передвигается другим, электрически с ним

Характеристики

Список файлов ВКР