ДП.190301.65.К08-Л-031ПЗ (1230861), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

не связанным локомотивом, необходимо убедиться в следующем:

-на неработающем ЭПС все работы в кабине, под кузовом и на крыше

прекращены и люди находятся в безопасной зоне;

-рукоятка контроллера установлена на нулевой позиции и

токоприемники опущены;

-кнопки выключателя вспомогательных машин и токоприемников

отключены;

-ключ от выключателя и реверсивная рукоятка находятся у машиниста;

-выключатели управления на ЭПС отключены, а на электросекции

отключен разъединитель цепей управления;

-отключены разъединители: главный и крышевой вспомогательных цепей и отключатели тяговых двигателей;

-на электровозах постоянного тока ЧС2 и ЧС2Т реверсы и главный

групповой переключатель (далее - ПКГ) поставлены в нулевое положение,

а заземляющий нож - в положение "Заземлено".

На электровозах, оборудованных устройствами для электрического

отопления вагонов, необходимо соблюдать следующие требования

безопасности:

-ключ отопления поезда после соединения отопительной магистрали

между головным вагоном и локомотивом до момента расцепления должен

находиться у машиниста локомотива;

-перед отцепкой или прицепкой вагона с электрическим отоплением,

осмотром ходовых частей вагонов поезда, разъединением и соединением

отопительной системы с локомотивом машинист обязан отключить

отопительную магистраль поезда, силовые и вспомогательные цепи,

быстродействующий или главный выключатель, опустить токоприемники и после этого передать ключ отопления поездному электромеханику или

начальнику поезда;

-машинисту запрещается включать отопление состава и приводить

поезд в движение при отсутствии у него ключа отопления;

при разрыве поезда в пути следования машинист должен немедленно

снять напряжение с отопительной магистрали;

-при срабатывании аппаратов защиты отопительной системы поезда на

локомотиве машинисту разрешается произвести включение только один раз.

В случае повторного срабатывания защиты последующее включение

производить после выявления и устранения причины срабатывания, по

устной заявке поездного электромеханика или начальника поезда.

Локомотивная бригада должна незамедлительно устранять все

замеченные неисправности блокирующих устройств и средств защиты,

которые представляют или могут представлять опасность для нее и

пассажиров МВПС. При не возможности устранить обнаруженные

неисправности в пути следования, необходимо принять меры к ограждению опасного места. После прибытия на пункт оборота, в локомотивное или моторвагонное депо сделать соответствующую запись в Журнале

технического состояния локомотива (форма ТУ-152). Локомотив, МВПС с

такими неисправностями к эксплуатации не допускаются.

Во время работы локомотивная бригада должна быть в спецодежде

и спецобуви, за исправностью которой следует следить и своевременно

сдавать ее в химчистку и ремонт.

В пути следования и на промежуточных станциях локомотивная бригада ведет постоянное наблюдение за состоянием впереди лежащего пути и контактной сети (на электрифицированных участках), показаниями сигналов и контрольно-измерительных приборов; при приближении к людям, работающим на пути, подает оповестительные сигналы. Особую бдительность локомотивная бригада проявляет при подъезде к мостам и тоннелям, переездам, выемкам и кривым участкам пути. При следовании по неправильному пути локомотивная бригада подает оповестительные сигналы не реже 2 раз на 1 км.

При встрече с движущимся поездом помощник машиниста отходит от окна к рабочему месту машиниста. При встречном движении поездов по смежным путям на перегоне или станции в темное время оба машиниста переключают прожекторы на «тусклый свет» на таком расстоянии, чтобы не ослепить локомотивную бригаду встречного поезда. После проследования головной части встречного поезда переключают прожектор на «яркий свет». При скрещении поездов на станциях локомотивная бригада остановившегося поезда выключает прожектор. При следовании поезда по станции машинист должен пользоваться переключателем яркости прожектора в зависимости от окружающей обстановки.

Во время движения локомотивной бригаде запрещается:

-высовываться из боковых окон кабины за пределы эркера;

-открывать входные наружные двери и высовываться из них (за исключением случаев отправления МВПС со станций и остановочных пунктов);

-находиться на лестницах, подножках, площадках и других наружных частях ТПС;

-выходить из тамбура МВПС при подъезде к платформе.

Обеспечение безопасности при экипировке ТПС

-Постановку локомотивов и МВПС нa экипировочную позицию производят по разрешающему огню сигнала (зеленому огню) световой сигнализации о движении При этом на светофоре сигнализации о снятии и подаче напряжения на секционированном участке контактной сети над экипировочной позицией горит красный огонь. Это означает, что напряжение в контактном проводе есть. Экипировку и вход на крышу локомотива можно осуществлять только после снятие напряжения с контактной сети. В этом случае на светофоре сигнализации о наличии напряжения будет зеленый огонь, а на светофоре сигнализации о движении на экипировочную позицию — красный огонь.

-Для обеспечения безопасности обслуживающего персонала при наборе песка локомотив следует остановить так, чтобы гибкие рукава находились напротив бункеров песочниц. Набор песка в песочницы электровозов производят только со стационарных площадок, а тепловозов к МВПС - со стационарных поворотных площадок или с переносных лестниц с поручнями.

-При заправке тепловозов и дизель-поездов топливом и маслом с помощью раздаточных пистолетов нельзя применять открытый огонь, чтобы не возник пожар; нужно следить, чтобы не было утечки топлива между соединением заправочного наконечника пистолета и штуцером топливного бака.

-До начала технического обслуживания и ремонта тяговых двигателей, дизель-генератора, вспомогательных машин и других электрических аппаратов, расположенных в высоковольтных камерах, шкафах, ящиках, за панелями пульта управления и легкосъемными (без применения инструмента) ограждениями, при нахождении электроподвижного состава в дето, ПТО или на путях под контактным проводом необходимо остановить локомотив (МВПС), привести в действие ручной тормоз и выполнить следующее.

На электровозах [8].

-выключить вспомогательные машины, электропечи обогрева кабины;

-отключить главный выключатель на электровозах переменного тока (быстродействующий выключатель на электровозах постоянного тока) и опустить токоприемники, При этом следует убедиться в опускании токоприемников по показаниям вольтметра и обязательно проверить визуально;

-заблокировать кнопки блоков выключателей на пульте управления блокирующими ключами и снять их. Снять реверсивную рукоятку с контроллера машиниста. Блокирующие ключи выключателей и реверсивная рукоятка должны находиться у лица, производящего осмотр или ремонт оборудования;

-закрыть доступ сжатого воздуха разобщительным краном в цепи подвода к клапану токоприемника.

На электровозах типа ЧС постоянного тока необходимо отключить крышевые разъединители и убедиться в том, что нож заземляющего разъединителя находится в положении "Заземлено".

На электровозах переменного тока заземляющей штангой надо коснуться выводов тягового трансформатора для снятия емкостного заряда с силовой цепи электровоза, после чего заземлить высоковольтный ввод. При этом необходимо надеть диэлектрические перчатки.

После проведенных операций разрешаются вход в высоковольтную камеру, снятие ограждений и выполнение осмотра или ремонта. При этом дверь, шторы и ограждения высоковольтной камеры должны оставаться открытыми на все время пребывания работника в опасной зоне.

Если электровоз» работают по системе многих единиц, осмотр и ремонт тяговых двигателей, вспомогательных машин и других электрических аппаратов проводятся при опущенных токоприемниках на всех локомотивах.

На электропоездах [8].

-задействовать ручной тормоз;

-опустить все токоприемники и визуально в этом убедиться;

-перевести из положения «Автомат» в положение "Ручное — вспомогательный компрессор» воздушные краны токоприемника моторного вагона той секции, которая подлежит осмотру или ремонту;

-главный разъединитель и заземлитель трансформатора установить в заземляющее положение.

Все кабины управления и шкафы должны быть заперты, ключ от них и реверсивная рукоятка должны находиться у лица, проводящего осмотр и ремонт. Автоматические двери вагонов должны быть закрыты.

На тепловозах [8].

-остановить дизель-генератор;

-обесточить все электрические цепи;

-выключить рубильник аккумуляторной батареи.

4.2 Порядок действий локомотивных бригад при возникновении аварийных ситуаций

При возникновении в пути следования аварийной ситуации, угрожающей безопасности движения поездов и безопасности людей, машинист должен принять меры к остановке поезда, сообщить о случившемся по радиосвязи поездному диспетчеру (далее - ДНЦ), дежурному ближайшей железнодорожной станции (далее - ДСП) и согласовать порядок дальнейших действий.

Работники локомотивных бригад обязаны извещать своего непосредственного или вышестоящего руководителя о каждом несчастном случае, происшедшем на производстве, об ухудшении состояния здоровья, в том числе при проявлении признаков острого профессионального заболевания (отравления), а также о возникновении ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей.

В случае получения травмы или ухудшения состояния здоровья одного из работников локомотивной бригады другой работник обязан: - при стоянке локомотива на станции, в депо, ПТОЛ оказать первую помощь пострадавшему и сообщить о случившемся дежурному по станции, дежурному по депо; - при следовании с поездом - остановить поезд (локомотив), приступить к оказанию первой помощи пострадавшему и сообщить о случившемся ДНЦ, ДСП и машинистам вслед идущего и встречного поездов. По прибытию в основное депо или в пункт оборота доложить дежурному по депо.

При внезапно возникшем недомогании в пути следования машинист, работающий без помощника, обязан по радиосвязи сообщить о случившемся ДНЦ, ДСП и начальнику пассажирского поезда (при следовании с пассажирским поездом). При невозможности довести поезд до станции необходимо остановить поезд и по радиосвязи сообщить о случившемся машинистам вслед идущего и встречного поездов, ДНЦ и ДСП.

В случае обрыва и падения контактного провода, провода воздушной линии электропередачи на локомотив или рядом с ним локомотивная бригада должна сообщить о случившемся ДНЦ и оставаться в кабине управления.

В случае неминуемого столкновения локомотива с внезапно возникшим на пути препятствием (выезд трактора, большегрузного автомобиля на путь, переезд и т.п.) машинист должен применить экстренное торможение, а помощник машиниста уйти в машинное (дизельное) отделение, оставив двери открытыми для ухода машиниста из кабины управления.

При возникновении пожара в локомотиве или в составе поезда при следовании по перегону локомотивная бригада обязана: перевести в нулевое положение контроллер машиниста, остановить дизель (на тепловозе), выключить вспомогательные машины, отключить главный выключатель, опустить токоприемник и остановить поезд на участке, по возможности горизонтальном и благоприятном для подъезда пожарных автомобилей (у шоссейных дорог, переездов); подать звуковой сигнал пожарной тревоги (один длинный, два коротких) и, используя поездную радиосвязь или любой другой возможный в создавшейся ситуации вид связи, сообщить о пожаре ДНЦ и ДСП для вызова пожарных подразделений и энергодиспетчеру (при возникновении пожара на электрофицированном участке пути) для снятия напряжения с контактной сети; принять меры к закреплению поезда на месте и отключить приборы управления и рубильник аккумуляторной батареи локомотива; на электровозах убедиться, что токоприемник опущен и контактный провод не касается крыши или имеющегося на ней оборудования и, если очаг расположен не ближе 2 м к контактному проводу, приступить вместе с помощником машиниста к тушению пожара, используя имеющиеся первичные средства пожаротушения; включить систему стационарного пожаротушения в зависимости от конструкционных особенностей локомотива; если пожар не может быть ликвидирован своими силами и имеющимися средствами, необходимо отцепить локомотив и отвести его от состава поезда на расстояние не менее 50 метров и после этого, при опасности распространения огня с горящей секции на другую, расцепить их с отводом на безопасное расстояние, предварительно закрепив горящую секцию.

Запрещается останавливать поезд с горящими вагонами, независимо от рода груза: на железнодорожных мостах, в тоннелях, под мостами, в близи трансформаторных подстанций, тяговых подстанций, сгораемых строений или в других местах, создающих угрозу быстрого распространения огня или препятствующих организации тушения пожара. В отдельных случаях, когда поезд находится на неблагоприятном участке пути (выемка, высокая насыпь и т.д.) или когда пожар потушить имеющимися средствами не представляется возможным, машинист поезда, убедившись по документам в отсутствии опасных грузов 1 - 3 классов в горящем и рядом стоящих вагонах по согласованию с ДНЦ может продолжить следование до ближайшей станции, сообщив о пожаре и роде горящего груза ДСП, на которую следует поезд, для принятия ими мер.

Остановка поезда на электрифицированных линиях железных дорог должна производиться с таким расчетом, чтобы горящие вагоны или локомотив не располагались под жесткими или гибкими поперечинами, секционными изоляторами, воздушными стрелками. До получения приказа энергодиспетчера о снятии напряжения в контактной сети и ее заземления работниками дистанции энергоснабжения запрещается приближаться к проводам и другим частям контактной сети и воздушных линий на расстояние менее 2 метров, а к оборванным проводам контактной сети на расстояние менее 8 метров до их заземления. До снятия напряжения с контактной сети тушение горящих объектов разрешается производить только углекислотными, аэрозольными и порошковыми огнетушителями, не приближаясь к проводам контактной сети ближе 2 м. Использование воды, пенных или воздушно-пенных огнетушителей разрешается только после снятия напряжения и заземления контактной сети.

Характеристики

Список файлов ВКР