ПЗ (1230677), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Подмерзлотные воды, в связи со значительной глубиной залегания, не оказывают влияния на проектируемые сооружения.
Наиболее изученными являются надмерзлотные воды, приуроченные к современными аллювиальным отложениям и к зоне выветривания коренных пород. С этими водами связаны мелкие источники у подножия склонов с дебитом не более 0,5 л/сек. В долинах рек надмерзлотные воды залегают очень близко к поверхности, особенно на участках марей, где они часто выступают на дневную поверхность. Инфильтрация надмерзлотных вод в более глубокие горизонты невозможна из-за мощной толщи многолетнемерзлых пород. Воды, как правило, безнапорные, пресные, гидрокарбонатно-натриевые.
На период выполнения полевых работ грунтовые воды до разведанной глубины 12,0 метров не встречены. Однако в летний период надмерзлотный водоносный горизонт будет формироваться в зоне сезонного оттаивания грунтов. Наиболее обильно УГВ будет представлен в районах водотоков, таликов. Питание горизонта осуществляется за счет атмосферных осадков. Разгрузка горизонта происходит в реки и ручьи.
-
Рельеф
Рельеф гористый с абсолютными отметками до 900 м над уровнем моря. Горные хребты имеют мягкие очертания; округлые вершины, широкие и волнистые гребни. Склоны крутизной 15 –30º расчленены многочисленными лощинами и долинами малых рек. Долины рек широкие, заболоченные. Склоны долин на отдельных участках крутые, местами обрывистые. Грунты преобладают щебёночно-суглинистые и щебёночно-супесчаные мощностью до 0,5 –5 м, под ними залегают скальные породы, выходящие на поверхность в обрывах склонов. В долинах рек среди песчано-галичниковых встречаются торфяные грунты мощностью до 1 м. Грунты находятся в вечномёрзлом состоянии, преобладающая мощность слоя вечномёрзлых пород составляет 35 –60 м. В теплое время вечномёрзлые грунты оттаивают на глубину от 0,2 до 2 м.
-
Растительность
Район лежит в зоне хвойных лесов, или тайги. Здесь выделены две подзоны: средней и южной тайги. Значительную часть занимает средняя тайга. В горных районах проявляется высотная поясность растительного покрова.
В растительном покрове повсюду безраздельно господствуют лиственничные леса. Они характеризуются преобладанием в нижних ярусах растений багульника, брусники, голубики, некоторых видов сфагнов. Широкое участие этих растений в растительных сообществах связано с тем, что в условиях резко континентального климата с чертами муссонного наблюдается постоянный избыток влаги.
Подзона средней тайги ограничивается с юга горными лесами Тукурингры и Янкана, с севера – Становым хребтом.
Растительный покров довольно однообразен. Относительно дренированные местообитания заняты лиственничными и сосново-лиственничными бруснично-багульниковыми лесами; заболоченные долины, террасы и пологие склоны покрыты лиственничными редкостойными лесами с обилием березового ерника и значительным развитием сфагновых мхов.
На средних и верхних частях склонов небольшими участками растут сосново-лиственничные леса с подлеском из рододендрона даурского. Леса редкостойные с участием березы плосколистной.
Леса с заметным участием рододендрона мало свойственны амурскомусреднетаежью. Северные склоны и обширные вершины холмов заняты сосново-лиственничными бруснично-багульниковыми лесами. Они редкостойны. Подлесок образует ерник, ольха кустарниковая с небольшим участием шиповника иглистого и спиреи иволистной. В травяно-кустарничковом ярусе доминируют багульник болотный, брусника, вейник Лангсдорфа.
Редко встречаются сосна обыкновенная и береза плосколистная. Подлесок негустой, образуют его березовый ерник и кустарниковая ива. В покрове преобладают багульник, голубика, реже брусника, моховой покров сплошной. Повсеместно господствует лиственница даурская.
На территории района широко распространена горная тайга. Она отличается, прежде всего, участием в составе подлеска кедрового стланика. Граница между горными и равнинными лесами выражена слабо, в общих чертах она совпадает с нижним пределом распространения кедрового стланика. Горные леса расположены до высоты 900–1000 м. Они представлены лиственничными лесами с мощным подлеском из кедрового стланика. В состав подлеска входят также береза Миддендорфа и ольха кустарниковая. В кустарничковом ярусе повсюду багульник болотный и брусника, иногда встречаются водяника и осока. Широко распространены мхи и лишайники.
У верхнего предела лесной растительности изредка можно встретить небольшие массивы ельников, приуроченных к долинам ручьев и речек. Но чаще всего в долинах горных рек встречаются ивово-тополево-лиственничные сообщества. Подлесок не густой, но довольно разнообразный, напочвенный покров не развит.
Склоны на высоте от 1100 до 1500 м окаймлены подгольцовым поясом. В верхней части подгольцового пояса лиственничные редины сменяются безлесными группировками кедровника. Единичные экземпляры лиственницы имеют стелющуюся форму, кроны приподнимаются над поверхностью почвы не более как на 80–100 см.
Горные тундры встречаются небольшими участками на севере и западе района. Здесь в гольцовом поясе господствуют кассиопеево-лишайниковые группировки.
-
СОСТОЯНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА НА ПРОЕКТИРУЕМОМ УЧАСТКЕ
В период строительства БАМа, а именно 1975 – 1976 гг. была произведена отсыпка станционной площадки под один главный путь и приемоотправочные пути на разъезде Сосновый между станциями Ларба и Лумбир. Однако модернизация и реконструкция пути началась только в 2015 году.
В конце 70-х годов на этом месте, как и на всей линии от Лены до Тынды, земляное полотно было отсыпано под два пути, а рельсошпальная решетка уложена только на одном. За 35 лет неэксплуатируемое земляное полотно просело на несколько метров. Такой путь крайне трудно обслуживать, из-за оттаивания мерзлоты образуются многочисленные просадки, поэтому вводятся ограничения скорости движения поездов.
Было предусмотрено несколько технологических решений, которые позволяли стабилизировать земляное полотно. Так, перед отсыпкой грунта на поверхность стелили геотекстиль. Этот тканый материал способствовал сохранению основания насыпи за счет предупреждения вымывания грунта осадками.Для укрепления канав запроектированы геомембраны. При устройстве насыпи предусмотрено сооружать охлаждающую берму из фракционного камня. Такая конструкция позволяет при обеспеченном водоотводе сохранять вечную мерзлоту.
Земляное полотно второго пути, отсыпанного с правой стороны по ходу километров, в настоящее время используется под автодорогу. Грунты насыпи – дренирующие.
Участок проходит по мари. Почва настолько насыщена водой, что летом около земляного полотна образуется несколько озер.
-
Эксплуатационные характеристики
Железнодорожный путь 4 класса. Участок: однопутный, электрифицированный. Движение поездов по линии осуществляется при помощи электротяги с ведущим локомотивом 3ТЭ10М, пассажирских поездов – локомотивами 2ТЭ10В.
Характеристика пути:
-
Путь – звеньевой;
-
Рельсы – Р65;
-
Шпалы – деревянные II типа, количество шпал на 1 км – от 1840 шт/км;
-
Руководящий уклон – 9 ‰;
-
Уклон кратной тяги – 18 ‰;
-
Вид тяги – электровозная;
-
Кратность тяги – одиночная на всем протяжении;
-
Ширина земляного полотна – 6,5 м;
-
Балласт щебеночный;
-
Число главных путей на перегонах – 1;
-
Накладки двухголовые, четырехдырные;
-
Скрепление – костыльное смешанное;
-
Противоугоны – пружинные по схеме 36 пар на звено.
-
Строительство и модернизация БАМ
Байкало-Амурская магистраль (БАМ) – железная дорога в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, второй магистральный железнодорожный выход России к Тихому океану.
БАМ проходит по территории с суровыми природно-климатическими условиями – через районы мерзлоты и высокой сейсмичности (до 9 баллов).
Магистраль пересекает 11 полноводных рек (среди них Лена, Амур, Зея, Витим, Олекма, Селемджа, Бурея) и семь горных хребтов (Байкальский, Северо-Муйский, Удоканский, Кодарский, Олекминский Становик, Туранский и Дуссе-Алинский). Из-за сложного рельефа местности более 30 километров железной дороги проходит в тоннелях, среди которых Байкальский (6,7 километра) и Северо-Муйский (15,3 километра).
Строительство БАМа решило задачи общенационального уровня: был открыт доступ к природным ресурсам огромного региона; обеспечены транзитные перевозки; создан кратчайший межконтинентальный железнодорожный маршрут Восток-Запад, проходящий на протяжении 10 тысяч километров по российским железным дорогам; в военно-стратегическом смысле магистраль парирует возможные сбои и перерывы в движении поездов на Транссибе.
Месторождения, которые в настоящее время разрабатываются в промышленных объемах и играют грузообразующую роль для загрузки БАМ:
-
Нерюнгринское и Ургальское угольные;
-
Коршуновское и Рудногорское железорудные.
ОАО «Коршуновский горно-обогатительный комбинат» - единственное в Восточной Сибири горно-обогатительное предприятие с собственной ресурсной базой. В состав добывающих активов ОАО «Коршуновский ГОК» входят два карьера: Коршуновский и Рудногорский. Общий объем минеральных запасов Коршуновского и Рудногорского карьеров на 31 декабря 2012 года составляет порядка 192 млн. тонн.
Ежегодно на предприятиях ОАО «Коршуновский ГОК» добывается около 12 млн. тонн руды, которая поступает на переработку на обогатительную фабрику. Годовой объем производства железорудного концентрата составляет около 4,5 млн. тонн.
Производимый на комбинате железорудный концентрат является одним из лучших в России: имеет низкое шлакообразование, легко плавится, не содержит вредных примесей, а все добавки, необходимые для использования в металлургическом процессе, присутствуют по природно-химическому составу. Благодаря высокому качеству продукция ОАО «Коршуновский ГОК» высоко востребована как на российском, так и на международном рынке.
ОАО «Коршуновский ГОК» находится в непосредственной близости от Байкало-Амурской магистрали, имеющей железнодорожное соединение с Транссибирской магистралью. По железной дороге концентрат поставляется российским и зарубежным металлургическим предприятиям. Основным экспортным рынком для ОАО «Коршуновский ГОК» является Китай.
В 2012 году предприятия ОАО «Коршуновский ГОК» добыли 12,6 млн. тонн железной руды и произвели 4,4 млн. тонн железорудного концентрата.
Коршуновское железорудное месторождение в Иркутской области. Запасы руд 415 млн. тонн, содержание Fe 34,4%. Все рудные тела образуют единую залежь, морфология которой определяется формой трубки взрыва, возникшей в процессе траппового вулканизма. Главный рудный минерал - магнимагнетит, содержащий до 6% MgO. Месторождение разрабатывается карьерным способом. Центр - г. Железногорск-Илимский.
В настоящее время социально-экономический потенциал БАМа полностью не раскрыт. Из запланированных девяти территориально-производственных комплексов, которые должны были обеспечить загрузку БАМа, реализован только один – в Нерюнгринском угольном бассейне.
По направлению Тайшет – Тында – Комсомольск-на-Амуре объем перевозок в грузовом направлении составляет порядка 12 миллионов тонн в год. Ограничение пропускной способности участков БАМа вызвано закрытием раздельных пунктов в период спада перевозок в 1990 годы, наличием участков, где нарушены межремонтные сроки, имеются дефекты земляного полотна, верхнего строения пути и искусственных сооружений.
БАМ перевозит около 12 миллионов пассажиров в год. Интенсивность движения пассажирских поездов по магистрали незначительна – 1-2 пары поездов в сутки на участке Комсомольск - Северобайкальск и 9-16 пар на западном участке.
Можно сделать вывод, что БАМ является одним из приоритетных направлений инфраструктурного развития страны. Оно должно раскрыть потенциал восточных территорий Российской Федерации, помочь обновлению их промышленной базы, ввести в оборот новые месторождения полезных ископаемых, обеспечить мобильность населения и укрепить статус России как ключевого звена континентальной транспортной системы.
Поэтому была разработана «Стратегическая программа развития Байкало-Амурской магистрали до 2020 года».
Предусматривается значительный объем работ: строительство и восстановление 91 разъезда; строительство 800 километров вторых главных путей; оборудование около 700 километров железнодорожных линий автоматической блокировкой; удлинение и строительство 171 приемоотправочного пути; приобретение около 750 грузовых локомотивов и около 11 тысяч единиц грузовых вагонов; реконструкция 85 мостов, трех тоннелей, 650 километров земляного полотна и др. На участке Тында – Хани вместе с геологами и геодезистами работают гидрологи и экологи. Заново изучаются русла крупных рек, таких как Олекма, Нюкжа.
Данная программа была активно использована при разработке положений «Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года». В стратегии прогнозируется увеличение объемов перевозок на БАМе за счет роста промышленного производства, освоения ряда месторождений, строительства железнодорожной линии на Якутск и развития Ванино – Совгаваньского транспортного узла. Также планируется специализация БАМа для пропуска тяжеловесных поездов.
Реконструкция и повышение пропускной способности БАМа и позволит создать новые рабочие места в регионах Дальнего Востока, увеличить грузопоток с нынешних 16 миллионов тонн в год до 38 миллионов тонн в 2015 году и 54 миллионов в 2020 году.
-
ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ
Нестабильный объект земляного полотна Северного широтного хода Дальневосточной железной дороги может быть классифицирован как деформирующийся, если на любом протяжении объекта зафиксировано:
-
деформации или дефекты земляного полотна железнодорожного пути;
-
визуально в ходе осмотра отмечено нарушение нормативных конструктивных размеров земляного полотна и подтверждено результатами инструментальных наблюдений геобазой ДИЦДМ;
-
установлена причина деформирования земляного полотна, например, ухудшение физических свойств и физико-механических характеристик грунтов активной зоны земляного полотна;
-
устойчивость сооружения ниже данных расчетного прогноза.
-
Деформирующиеся объекты земляного полотна на многолетнемерзлых грунтах отличаются по следующим показателям:
-
виду проявления деформаций;
-
месту возникновения деформации;
-
типу деформирования;
-
степени опасности.
Виды проявления деформации соответствуют классификации деформаций, приведенной в Инструкции [4]:
-
осадка (1);
-
провал (2);
-
пучение (3);
-
сплыв (4);
-
обвал (5);
-
сдвиг (6);
-
размыв (7);
-
повреждения, завалы и разрушения (8);
-
прочие (9).
Места проявления деформации соответствуют признакам, приведенным в Инструкции [4].
Место возникновения деформации обозначается наименованием конструктивного элемента земляного полотна. Конструктивными элементами земляного полотна являются:
-
основная площадка;
-
откос;
-
тело земляного полотна;
-
подошва откоса;
-
основание;
-
противодеформационные конструкции;
-
полоса отвода;
-
прочие места.
По типу деформирования подразделяются на деформации, вызываемые:
-
протаиванием и уплотнением грунтов (1);
-
реологическими процессами в грунтах (2);
-
криогенными процессами в грунтах (3);
-
водной эрозией грунтов (4);
-
выветриванием грунтов (5);
-
смещениями основания (6);
-
карстовыми явлениями (7);
-
опасными природными явлениями (8);
-
деформациями прочими (9).
По степени опасности деформирующиеся объекты могут быть:
-
малоопасные;
-
опасные;
-
особо опасные.
По данным состояния вечномерзлых сильнольдистых грунтов в условиях протаивания сложно установить причину деформаций, а устранение последствий деформаций без выявления причин, их вызвавших, не позволяет выбрать правильные противодеформационные мероприятия по стабилизации и усилению земляного полотна.