ПЗ (1230677), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Согласно «Технологического регламента проведения режимных наблюдений на стационарных постах наблюдений» выполнен расчет критических нагрузок – начальной R_n и предельной R_k по формуле Н.П. Пузыревского, для равномерно распределенной полосовой нагрузки в условиях плоской деформации по каждому выделенному при проведении инженерно-геологических изысканиях слою грунта для наихудших, но возможных условий работы.

Исходные данные взяты из предоставленных Тындинской дистанцией пути материалов изысканий, выполненных ОАО «Дальгипротранс» в 1992 г и откорректированных в 2005 г.

Приняты следующие граничные условия:

• расчетная нагрузка – перспективная, 27 т/ось или 90 кПа на основную площадку земляного полотна;

• физико-механические свойства приняты для неконсолидированно-недренированного (естественного) состояния грунтов, т.е талое неводонасыщенное состояние, т.к. строительство велось без сохранения отрицательной температуры грунтов в основании.

Объект наблюдения ПК22265 – ПК22315; расчётный поперечник земляного полотна ПК22267, по которому определены возникающие напряжения σ_z и критические нагрузки R_n и R_k для каждого слоя.

Рисунок 4.10 – Расчетная схема слоев и действия нагрузок

Таблица 4.1 – Физико-механические свойства грнтов

Таблица 4.2 – Расчетные напряжения и нагрузки

Рисунок 4.11 – Эпюры напряжений и нагрузок

В основании земляного полотна, в т.ч. уже в первом слое грунтов после строительства и в период эксплуатации возникают напряжения, которые превышают начальную критическую нагрузку грунта, что приведит к возникновению и развитию необратимых деформаций (осадки), но возникающие напряжения, даже от перспективной нагрузки, не превысят предельные критические нагрузки грунтов.

Согласно «Технологического регламента проведения режимных наблюдений на стационарных постах наблюдений» при R_n < σ < R_к объект земляного полотна является деформирующимся.

Для определения степени опасности произведен расчет величины

условно-мгновенной деформации Ԑ_ум по наиболее неустойчивому грунту 5 слоя – песка мерзлого льдонасыщенного, имеющий максимальный коэффициент относительной деформации 0,8:

Ԑ_ум = 0,8х0,2 = 0,16 м,

Т.е. при оттаивании песка от действия перспективной нагрузки возможна резкая одномоментная осадка пути до 160 мм, что согласно табл. 4 Инструкции [4] по содержанию земляного полотна Северного широтного хода при установленной скорости движения 60 км/час является особо опасным.

В соответствии с Инструкцией [4] необходимо по особо опасным объектам земляного полотна ограничить скорость движения поездов, и рекомендуется установка стационарного поста наблюдения.

Для подготовки решения начальника Дирекции инфраструктуры об установке стационарного поста наблюдения необходимо выполнить полный комплекс диагностических работ с проверкой расчета по фактическому состоянию грунта., так как расчет произведен на устаревших материалах инженерно-геологических изысканий (2005 г – более 10 лет при норме 3 года).

5 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬСТВА

5.1 Строительные материалы и конструкции, их доставка к объекту

Действующие пути в районе строительства – автомобильная и железная дороги. Пункт получения материалов – ст. Лумбир.

Для транспортировки других материалов используется железная дорога.

Доставка материалов на объект осуществляется железнодорожным и автомобильным транспортом. Данные о потребности в строительных материалах приведены в сводных ведомостях (табл. 5.1, 5.2).

Отправка железнодорожным транспортом – до ст. Лумбир. Выгрузка материалов, доставленных железнодорожным транспортом на объект, осуществляется в технологические «окна».

Скальный грунт и строительный щебень доставляются к месту работ в думпкарах из карьера «Каменный».

Досыпка балластной призмы производится щебеночным балластом, который доставляется хоппер-дозаторными составами в «окно».

Глинистый грунт для засыпки провалов существующей канавы вдоль насыпи доставляется на участок автосамосвалами из местного резерва, расположенного в пределах полосы отвода.

Промбаза находится в г. Лумбир. Машины и механизмы доставляются на объект автомобильным транспортом, тралами с аппарелями.

Вдоль участка имеется притрассовая автодорога с щебеночным покрытием, которая может использоваться для доставки техники и грунта автосамосвалами.

Для перевозки строительно-дорожных машин используется седельный тягач с прицепным тралом грузоподъемностью 40 тонн, оборудованным въездными аппарелями.

Для перевозки инвентарных строений хозяйственного и бытового назначения используется тягач с прицепным тралом грузоподъемностью до 20 тонн.

Для переброски техники на другую сторону железнодорожного пути предусмотрен временный проезд под мостом (ПК22288+93,31), а также два железнодорожных переезда (ПК22273+92; ПК22313+80).

Заправка техники производится с передвижных автозаправщиков.

Места для складирования материалов располагаются в полосе постоянного отвода железной дороги.

5.2 Материально-технические ресурсы

5.2.1 Строительные материалы и конструкции

Объемы работ и потребность в строительных материалах и конструкциях, необходимых для противодеформационных мероприятий участка дороги, приводится в табл. 5.1. Потребность в материалах для трубы на ПК22272+48,6 и для верхнего строения пути приведены в табл. 5.2, табл. 5.3.

Таблица 5.1 – Ведомость потребности в строительных материалах

Продолжение таблицы 5.1

Продолжение таблицы 5.1

Характеристики

Список файлов ВКР