Антиплагиат (1230580), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Прирасчёте объёмной температуры предполагают, что в колесе всё тепло воспринимается только одним бандажомколеса. Температура нагрева элемента трущейся пары в первом интервале скоростей при температуреокружающей среды равной 0 0С, определяется при чугунных колодках для колодки и колеса из выражения:, (1.32)где Ei – работа трения в единицу времени в рассматриваемом интервале скоростей, кгс/см/м;A – механический эквивалент работы, A=427 кгс/м/ккал;F – площадь поверхности охлаждения трущихся пар, Fколодки=0.109 м2 и Fколеса=1.292 м2;G – масса элементов трущихся пар, Gколесо=316 кг и Gколодка=14.8 кг;С – теплоёмкость, для колеса С=0.11 ккал/кг0С и для колодки С=0.12ккал/кг0С;a - коэффициент теплоотдачи с нагретой поверхности трущихся пар в ок-ружающую среду, ккал/мс0С.Работа трения определяется:, (1.33)где м – число колодок, приходящихся на одно колесо;Ã - коэффициент разделения тепловых потоков, для колеса Ã=0.9 и для колодки Ã=0.1.Коэффициент теплоотдачи равен:, (1.34)Для Vср=95 км/ч.Для колеса:Для колодки:Расчёт для остальных значений Vср, сведём в таблицу 4.3 для колеса и 4.4 для колодки.Таблица 4.3 Определение объёмной температуры нагрева колеса.В данном расчете была рассчитана тормозная система локомотива с чугунно-гребневыми колодками длявожденияпреимущественносоставовприведённыхвзадании.Врезультатерасчётаспроектированаэффективная система удовлетворяющая заданным условиям.3.
ПРОЕКТ ЛАБОРАТОРИИ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВКРАН МАШИНИСТА №395НазначениеКран машиниста предназначен для дистанционного управления пневматическими и электропневматическимитормозами поезда.От крана машиниста в значительной степени зависит надежность действия тормозов в поезде.Свойства крана1) универсальные с двумя неавтоматическими перекрышами - с питанием и без питания тормозной магистрали2) кратковременная выдержкаповышенного давления в магистрали при перемещении ручки во II положение после торможения;3) возможность перезарядки магистрали с последующим автоматическим переходом на нормальноезарядное давление;4) поддержание давления в магистрали при IV положении; разобщение тормозной магистрали спитательной при III положении;5) выдержка в I положении не по отсчету времени, а по показанию мано-метра уравнительногорезервуара.К недостаткам кранов относятся:1) наличие большого золотника, который надо часто смазывать;2) завышение давления в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали при неплотномклапане редуктора или золотнике;3) изменение давления в уравнительном резервуаре на перекрыше после служебного торможения(изменение температуры в процессе торможения);4) напряженная работа мембраны редуктора вследствие высокого давления в камере надмембраной, что приводит к ее повреждениям;5) отсутствие автоматичности при обрыве поезда вследствие мощного питания в поездномположении.6) Такое питание необходимо для быстрого отпуска, подзарядки тормозов и восполнения утечек втормозной сети.[7]Стр.
21 из 2820.06.2016 17:29Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24103104&r...Устройства позволяющие контролировать обрыв тормозной магистрали ( датчик № 418), а в пассажирских –ускорители экстренного торможения (в воздухораспеделителях № 292-001).Кранымашиниста№394и395относятсякзолотниково-поршневойконструкции.Вданномтипераспределительным органом является круглый латунный золотник, притираемый к чугунному зеркалу, ауравнительный орган представляет собой поршень, уплотняемый металлическим, притираемым ко втулкекольцом в сочетании с резиновой манжетой или без нее.Такжекранымашинистабываютклапанно-диафрагменноготипавкото-рыхуплотнительнымиираспределительными элементами и органами служат резиновые диафрагмы и манжеты и клапаны с резиновымиуплотне-ниями.Устройство крана машинистаКран машиниста № 395 собран из пяти основных частей: верхней 1 (золотниковой), средней 3 (промежуточнойили зеркало золотника), нижней 6 (уравнительной), редуктора 5 (питательного клапана) и стабилизатора 4(дросселирующего выпускного клапана).
На фланце 8 верхней части выбиты порядковый номер крана с началагода, а также 7 две последние цифры года и месяц выпуска крана.Работа крана машинистаI положение «Зарядка и отпуск»Сжатый воздух из главных резервуаров (ГР) одновременно двумя путями поступает в тормозную магистраль(ТМ) и уравнительный резервуар (УР).В УР 1 путь – через полость над золотником, отверстие в нем (диаметром 5 мм) и полость над уравнительнымпоршнем;2 путь – через полость под золотником (диаметром 3 мм), выемку в нем– к питательному клапану редуктора идалее в полость над уравнительным поршнем.В ТМ 1 путь – через полость под золотником, канал в нем (диаметром 16 мм) и далее в ТМ;2 путь – при увеличении давления над уравнительным поршнем, он пере-местится вниз (на 2,01-3,03 мм (изсреднегоположения))исвоимхвостовикомоткроетдвухседельчатыйклапан.ВоздухизГРчерездвухседельчатый клапан начнет поступать в полость под уравнительным поршнем и далее в ТМ.При I положении возможна перезарядка УР и ТМ до давления ГР.
Зарядка при данном положении происходитпримерно на 50% быстрее, чем при II положении РКМ.Основные параметры уравнительного поршня и мембранДиаметр урвнительного поршня – 100 мм;Подъем урвнительного поршня – 4,5 - 6,09 мм;Ход вниз урвнительного поршня – 2,01 - 3,03 мм (из среднего положения)Ход металлической мембраны:Редуктора – 1 +0,28 -0,14 мм;Стабилизатора – 0,8 ммII положение «Поездное»Отсутствует прямая связь УР и ТМ через золотник с ГР. Выемкой в золотнике воздух из ГР подходит в полостьнад клапаном редуктора.В данном положении кран имеет три режима работы:1 – при переводе РКМ из I во II положение начинается ликвидация сверхзарядного давления из УР черезоткрытый клапан стабилизатора и отверстие диаметром 0,45 мм.
Уравнительный поршень приподнимается(идеальная ТМ) и через открытый двухседельчатый клапан выпускает воздух тем же темпом из ТМ. С реальнымпоездом, в котором присутствуют утечки, уравнительный поршень из-за большего снижения давления под ним –опускается и наоборот не дает быстро разряжаться ТМ и тормоза в действие не приходят.2 – зарядка УР и ТМ до поездного давления. Пока давление в УР=0 или меньше чем зарядное (на котороеотрегулирован редуктор) в полости над диафрагмой редуктора давление такое же что и в УР и под действиемпосто-янного усилия регулировочной пружины диафрагма редуктора прогнута вверх и питательный клапаноткрыт.
Сжатый воздух из ГР через полость под золотником и открытый клапан редуктора поступает в полостьнад уравнительным поршнем и далее через калиброванное отверстие диаметром 1,6 мм в УР и полость наддиафрагмой редуктора до тех пор пока давление воздуха не превысит на 0,05 кгс/см² усилия пружины. Послечего диафрагма прогнется вниз и питательный клапан закроется перекрыв доступ воздуха к УР.
В то же времядавление в полости над уравнительным поршнем возрастало и поршень из-за разности давлений переместилсявниз и открыл двухседельчатый клапан. Воздух из ГР начнет поступать в полость под уравнительным поршнем ив ТМ до тех пор пока давления в УР и ТМ не уравняются и поршень не займет среднее положение (перекрыша).3 – автоматическое поддержание зарядного давления в УР редуктором. Из-за утечек воздуха в УР или черезстабилизатор в атмосферу, давление в УР снижается и под действием регулировочной пружины открываетсяпитательный клапан редуктора обеспечивая постоянство поездного давления в УР. За счет перепада давлений вполостях над и под уравнительным поршнем он будет постоянно «колебаться» между средним и нижнемположениями обеспечивая одинаковое давление в УР и ТМ.III положение «Перекрыша без питания»На зеркале золотника все каналы за исключением одного (диаметром 4 мм), в котором находится обратныйклапан перекрыты золотником.
При утечках в ТМ сжатый воздух из УР через обратный клапан отверстие взолотнике диаметром 4 мм перетекает в полость под уравнительным поршнем. Давление над и под поршнемСтр. 22 из 2820.06.2016 17:29Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24103104&r...выравниваются и он остается в среднем положении. Двухседельчатый клапан закрыт и нет подпитки утечеквоздуха в ТМ из ГР. Данное положение истощимое.Используется:1. для проверки целостности ТМ;2.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
