ЗАПИСКА (1230577), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Проверка скоростей рабочих движений в установившемся режиме должна проводиться с помощью мерной ленты и секундомера.

Скорость подъема легких грузов должна измеряться в случае наличия такого параметра в паспортных данных крана. При этом величина поднимаемого груза должна соответствовать данным, записанным в паспорте.

Скорость плавной посадки (опускания) груза измеряют при опускании груза максимальной массы с высоты подъема не более 2 м.

Скорость передвижения грузовой тележки и изменения вылета следует проводить с грузом на крюке, соответствующим грузоподъемности на максимальном вылете.

Скорость передвижения крана определяется с грузом, соответствующим максимальной грузоподъемности.

Частота вращения крана определяется как средняя величина при повороте крана в обе стороны с рабочим грузом на крюке, соответствующим максимальному вылету.

Грузоподъемность является расчетной величиной и ее значение проверяют во время статических и динамических испытаний. Грузовой момент может также являться расчетной величиной и его значение определяют как наибольшее значение произведения грузоподъемности на соответствующий вылет для двух случаев: на максимальном вылете и при вылете, соответствующем максимальной грузоподъемности.

Проверка колеи К должна проводиться с помощью мерной ленты или рулетки. Замеры могут производиться между центрами отверстий на торцах шкворней ходовых тележек после снятия колпаков или фланцев. Отклонения не должны превышать величину ±К/1000 мм.

Масса крана, противовеса, балласта и контрольных грузов определяется взвешиванием их на автомобильных или вагонных весах или других устройствах, обеспечивающих точность взвешивания 1%. Измерения массы следует производить с учетом требований нормативных документов (в частности МИ ЗАО РИКЦ-3).

При ТОс контролируется масса противовеса и балласта как сумма масс отдельных плит согласно записанным на них значениям.

Проверка горизонтального перемещения груза при изменении вылета производится у кранов с грузовым моментом до 400тм, оборудованных подъемной основной стрелой с двукратным полиспастом. Значение вертикального перемещения груза рекомендуется определять при стреле вдоль (поперек) пути с номинальным грузом, соответствующим максимальному вылету. Вертикальное перемещение груза для базовых моделей кранов с грузовым моментом до 400тм (при работе с двукратным полиспастом) не должно превышать 10% от значения максимального вылета.

. Испытания ограничителя грузоподъемности должны производиться с перегрузкой 10% от номинальной на двух вылетах: максимальном и минимальном. Для кранов с переменной грузоподъемностью испытания должны проводиться дополнительно на вылете, соответствующем максимальной грузоподъемности.

Ограничитель должен позволять поднимать рабочие грузы, равные 100% от паспортной грузоподъемности, и срабатывать при подъеме грузов с перегрузкой 10% (15% - для кранов с грузовым моментом до 20тм).

После проверки ограничителя при подъеме груза должны быть проведены испытания ограничителя и при изменении вылета с рабочим грузом.

Ограничитель должен срабатывать при увеличении вылета на 10% (15%) от паспортной величины.

Испытания крана с перегрузкой.

Статические испытания проводятся с перегрузкой 25% от паспортной грузоподъемности (при испытании опытных/головных образцов - с перегрузкой 40%). Кран устанавливается в положение, отвечающее наименьшей расчетной устойчивости крана, и груз приподнимается на высоту 100-200 мм. Если в течение 10 мин груз не опустится на землю, а на кране не будет обнаружено трещин, деформаций или других повреждений, кран считается выдержавшим испытания. У крана с переменной грузоподъемностью испытания проводятся при максимальном вылете и вылете, соответствующем максимальной грузоподъемности. При техническом освидетельствовании допускается проводить испытания с максимальной грузоподъемностью и/или с максимальным грузовым моментом.

Если кран имеет различные исполнения (по вылету, высоте башни и др.), результаты испытаний одного исполнения могут быть распространены и на другие исполнения, создающие меньшие нагрузки на основные узлы крана, чем при испытываемом исполнении.

Динамические испытания проводятся с перегрузкой 10% от паспортной грузоподъемности на максимальном вылете и вылете, соответствующем максимальной грузоподъемности, с совмещением операций рабочих движений, предусмотренным паспортом крана. При испытании опытных/головных образцов испытания проводятся с перегрузкой 25% без совмещения операций.

При техническом освидетельствовании допускается проводить испытания с перегрузкой 10% от грузоподъемности на максимальном вылете.

При динамических испытаниях производится не менее 3-х рабочих циклов, включающих подъем на половину рабочей высоты подъема крюка с последующим опусканием, поворот в обоих направлениях на угол не менее 180-270°, изменение вылета (в обоих направлениях) на величину равную 50% от диапазона изменения вылета и передвижение на 10 м в обоих направлениях.

У крана, оборудованного двумя механизмами подъема, должен быть испытан каждый механизм.

При испытаниях должна обеспечиваться плавность включения и выключения механизмов.

Проверка эргономических показателей, инструментальные и эксплуатационные испытания.

Оценка вибраций в кабине крановщика должна проводиться с учетом требований РД 22-32-80, ГОСТ 12.1.012 и ГОСТ 12.4.012 с помощью специальной аппаратуры.

Виброскорость должна измеряться в трех взаимно перпендикулярных направлениях: на полу кабины у ступней ног сидящего машиниста и на сиденье. При измерении локальной вибрации объектом испытаний являются рукоятки рычагов управления. Датчики приборов должны закрепляться к полу кабины с помощью жесткого резьбового соединения, а на сиденье - к металлической пластине размером примерно 400x200 мм толщиной 4-6 мм, уложенной на сиденье под сидящего машиниста. При этом металлические части сиденья и пластины с датчиками не должны иметь непосредственного контакта. Крепление вибродатчиков следует производить с использованием фиксаторов, прилагаемых к виброизмерительной аппаратуре.

Перед измерениями должны быть выявлены 2 механизма, дающие максимальный уровень вибрации. Виброскорости, полученные от совместной работы указанных механизмов, не должны превышать допустимых санитарных норм.

Уровни шума должны замеряться в кабине и на окружающей площадке (внешний шум).

Уровень шума в кабине должен замеряться около головы сидящего крановщика на расстоянии 100 мм от уха в соответствии с РД 22-20-79. Уровень шума, производимого краном, должен измеряться дважды: при закрытых и открытых окнах при двух любых одновременно работающих механизмах.

Внешний шум должен замеряться на площадке длиной не менее 20 м, шириной не менее 15 м с симметричным расположением двух контрольных точек на расстоянии 7,5 м (для передвижных кранов - от оси движения ходовых колес, для стационарных - от вертикальной оси вращения крана) на высоте 1,2 м от уровня стоянки.

Уровни шума определяются в соответствии с требованиями РД 22-20-79.

Проверка освещенности рабочих поверхностей кнопок и рукоятки управления, крюковой подвески и крановых путей производится в темное время суток при включенном плафоне общего освещения кабины и штатных прожекторов освещения на кране и на объекте. Мощность лампы плафона в кабине и прожекторов должна приниматься по указаниям эксплуатационной документации. Освещенность на рабочих поверхностях рукояток (кнопок) должна быть не менее 20 лк, на крюковой подвеске и путях - 10лк.

Усилия на органах управления (рукоятках, педалях) проверяют либо на кране, на отдельном кресло-пульте или в кабине.

Усилия на рукоятках измеряют динамометром в точке, находящейся в середине рукоятки рычага, перпендикулярно к линии, соединяющей рукоятку с осью вращения рычага.

Усилия на педалях управления измеряют динамометром в центре площадки в направлении, перпендикуляром к площадке педали.

Усилия на органах управления не должны превышать 50 Н на рычагах и 100 Н на педалях.

При оценке микроклимата в кабине необходимо провести испытания теплоизоляционных свойств кабины на кране (либо в морозильной камере) при температуре окружающего воздуха минус 18-22 °С.

Перед началом испытания путем открывания окон и двери должна быть получена температура внутри кабины одинаковая с наружной. После этого двери и окна кабины должны быть закрыты и включены нагревательные приборы на максимальную мощность. При этом в кабине должно находиться не более двух человек. Температура воздуха в средней части кабины на высоте 1 м от пола должна стать положительной не позднее чем через 30 минут.

После нагрева воздуха в кабине в той же точке до плюс 15-20 °С, отопители должны быть выключены. Через 30 минут в полностью закрытой кабине температура воздуха в указанной точке должна быть не менее плюс 5-10 °С.

Испытание может не проводиться при наличии материалов проверки кабин той же конструкции в эксплуатационных условиях.

В процессе испытаний скорость ветра вне кабины должна быть в пределах 3-10 м/сек.

Оценка прочности конструкции и показателей надежности крана может быть осуществлена экспериментальным или расчетно-экспериментальным методом согласно ГОСТ 27.410, либо произведена в процессе инструментальных испытаний и опытной эксплуатации кранов установочной серии. Эти работы могут быть проведены по усмотрению приемочной или квалификационной комиссии по отдельным методикам, учитывающим конструктивные особенности тех или иных кранов, разрабатываемых или согласовываемых СКТБ БК.

Ресурс крана определяют по показаниям счетчика работы грузовой лебедки в соответствии с системой коэффициентов K _i , приведенной в приложении 4 ГОСТ 13556, либо по данным регистратора параметров (при его наличии).

Монтаж (демонтаж) крана.

Проверка безопасности производства работ должна проводиться путем наблюдения за операциями демонтажа (монтажа) крана. При этом проводимые работы должны выполняться в соответствии с Инструкцией по монтажу крана (ИМ) и не противоречить правилам по технике безопасности.

Монтаж крана (стыковку узлов) во время испытаний следует выполнять инструментом, входящим в комплект крана и который используется при монтаже в условиях эксплуатации.

Проверка удобства производства монтажных операций разборки и погрузки или приведения в транспортное положение должна проводиться также путем наблюдения за этим работами. При этом должно быть проверено: имеется ли доступ ко всем монтажным соединениям, надежно ли закрепляются узлы крана в транспортном положении, безопасность кантовки и строповки узлов и т.п.

Проведение хронометража при демонтаже (монтаже) крана и приведении его в транспортное положение должно осуществляться пооперационно с указанием количества занятых рабочих и фиксацией оперативного времени на эти операции.

Перевозка мобильного крана по автомобильным дорогам на подкатных тележках.

Замеры транспортных габаритов крана должны проводиться с помощью мерной ленты, отвеса и уровня. При этом кран в транспортном положении (вместе с тягачом) должен быть установлен на горизонтальной площадке с твердым покрытием. Нагрузка на колесо транспортной тележки должна определяться взвешиванием на весах или других устройствах, обеспечивающих точность взвешивания до ±1%.

Определение нагрузок на колесо подкатной тележки допускается проверять теоретическим расчетом.

Проверка возможности прохождения крана по поворотам улиц (дорог) должна проводиться в соответствии с технической документацией на кран. При этом должны проверяться рекомендованная ширина проезжей части и радиус поворота.

Проверка безопасности транспортировки должна проводиться во время движения по автомобильным дорогам с покрытием и без покрытия. Трасса длиной не менее 20 км должна иметь спуски и подъемы с уклонами, близкими к указанным в технической документации крана. При этом должны быть проверены: надежность тормозов и сцепки с тягачом, наличие сигнализации и устойчивость в поперечном направлении при поворотах. При этих испытаниях должно быть проверено соответствие транспортирования кранов, как крупных тяжеловесных грузов и автопоездов, требованиям Правил дорожного движения.

При проверке вписывания в повороты на перекрестках выявляют работоспособность безопасной рукоятки на вращение и торможение в прямом и обратном направлениях.

1.4 Постановка задачи на дипломное проектирование.

На данный момент на железной дороге используют типовые программы и методики освидетельствования кранов, но существует проблема создания системы грузов для испытания кранов. Для испытаний используют грузы не приспособленные для данной цели. Использую бетонные плиты, пустыне цистерны, распиленные старые рельсы и т.д. Это создает неудобство и возможность возникновения опасных ситуаций. На данный момент на нескольких филиалах РЖД, таких например как Якутская железная дорога, есть запатентованная система грузов для освидетельствования кранов, но из-за монополии ЖД они не охотно готовы делиться своими разработками с другими филиалами, в частности с ДВЖД.

Главной целью данного дипломного проектирования – это разработка крано-испытательной станции для полного освидетельствования кранов в условиях восстановительных поездов Дальневосточной железной дороги. Также в данном дипломном проектировании будет разобраны: порядок проведения освидетельствования кранов и пример применения КИС для одного из кранов ВП-412.

2 ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОВЕДЕНИЯ ПОЛНОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОСВЕДЕТЕЛЬСВОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ КРАНОВ

При проведении испытаний предъявляются требования не только к объекту испытаний но и месту проведения. В зависимости от место проведения есть ряд требований описанных в РД «Методика испытания кранов»/1/. Основные требования приведены ниже в таблице 6. /1/

Таблица 6 Общие требования к проведения различных видов испытаний

Продолжение таблицы 6

В данном испытания предъявляются требования технического освидетельствования. Условное обозначение вида испытания – полное.

Объект испытания – кран ЕДК 300/2 ,находящийся в эксплуатации.

Место проведения испытания – станция ВП-412.

Время проведения испытания – по мере необходимости.

Организация, участвующая в испытаниях – Дирекция Восстановительных поездов Хабаровского края.

Характеристики

Список файлов ВКР