ЗАПИСКА (1230577), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

После составляется документация по проведению испытания. К ней также предъявляются определенные требования в зависимости от вида испытаний. При проведения технического освидетельствования предъявляются следующие требования, представленные в таблице 7.

Таблица 7 Требования к документации при проведении технического освидетельствования.

Также предоставляется техническая характеристика крана в виде таблицы8

Таблица 8 Техническая характеристика крана

2.1 Подготовка участка для проведения полного исследования

Для проведения испытания кранов нужен участок для размещения на нем всего необходимого оборудования. Исходя из плана станции ВП-412 будет выбран подходящий участок.

Рисунок 4 План станции ВП-412

На данном плане цифрой 1 указано здание управление ВП-412, в котором находиться кабинет начальника ВП, кабинет для проведения инструктажа работников с различной литературой о техники безопасности и историей РЖД, кабинет дежурного по станции, комната отдыха и досуга, кухня, гараж для дежурных машин и цех с фрезерными и токарными станками.

Цифрой 2 указаны склады для хранения горюче-смазочных материалов, газовых баллонов для сварочного аппарата, ручного и путевого инструмента и мастерская по изготовлению строп.

Цифрой 3 указан склад для хранения строп.

Цифрой 4 указан склад для хранения парко-хозяйсвенного инвентаря.

Испытательная площадка для проведения испытаний имеет ровное и твердое ровное покрытии из бетонных плит.

Рисунок 5 Испытательная площадка

Размер испытательной площадки позволяет вести работу с поворотом cстрелы на 360 градусов. Максимальный вылет стрелы крана ЕДК1000/2 – 25 метров. Окружность с радиусов 25 метров указана на рисунке 6.

Рисунок 6 Радиус вращения стрелы с максимальным вылетом

По плану на рисунке 6 видно что обеспечивается вращение стрелы на 360 градусов. Также нет угрозы что при подъеме стрелы произойдет соприкосновении стрелы с контактной сетью, так как это не электрофицированнй участок пути.

К испытаниям должен быть подготовлен набор контрольных грузов, позволяющий создать нагрузки на кран, отвечающие требованиям программы испытаний. Все контрольные грузы должны быть пронумерованы и иметь надписи с указанием их массы. Они могут быть из стали так и бетона. На рисунке 7 возможные виды контрольных грузов.

А) Б)

На рисунке А изображены контрольные грузы на штативе, а на рисунке Б бетонные грузы

Рисунок 7 Контрольные грузы из стали и бетона

На испытательной площадке должен быть выполнен участок кранового рельсового пути с поперечным и продольным уклонами, не превышающими 0,004, и упругой просадкой рельсов в месте испытаний не более 3 мм (для технического освидетельствования 0,010 и 5 соответственно), если в эксплуатационной документации не указаны более жесткие требования.

Рельсовый путь должен соответствовать требованиям РД 22-28-35. Длина рельсового пути должна выбираться из условия перемещения по нему крана с рабочей скоростью в течение не менее 1 мин. Путь должен быть укомплектован тупиковыми упорами и выключающими копирами (линейками). На рисунке 8 схематично указан план пути на станции ВП-412.

Рисунок 8 План пути станции ВП -412

К рельсовому пути существуют требования приведенные в таблице 9.

Таблица 9 Предельные значения параметров крановых путей

Продолжение таблицы 9

К испытаниям можно приступать только после проверки готовности мест проведения испытаний (с точки зрения выполнения требований безопасности) и назначения ответственных специалистов.

После подготовки участка для проведения испытаний, проходит подготовка нужного технического оборудования.

2.2 Выбор оборудования для проведения полного освидетельствования железнодорожного крана.

Основным и главнейшим инструментом для проведения испытания грузоподъемного механизма являются контрольные грузы.

Испытательные (Контрольные) груза чаще всего изготавливают из металла или бетона. Каждый комплект испытательных грузов имеет наборную конструкцию. Он состоит из одного или нескольких стальных штативов и стальных или бетонных (железобетонных) грузов (плит) в стальном коробе, которые устанавливаются на штативы. Такая конструкция позволяет использовать один набор контрольных грузов для испытания механизмов различной грузоподъемности.

Контрольный груз представляет собой массивные плиты правильной формы, которые насаживаются на штатив. Каждый контрольный груз может быть изготовлен из стали или бетона (железобетона). Подъем грузов осуществляется строповкой за пальцы, бобышки либо петли. Для возможности насадки груза на штатив, груз имеет центральный сквозной паз.

Бетонный (железобетонный) контрольный (испытательный) груз в стальном коробе представляет собой стальной короб с установленным в нем армокаркасом. Короб заливается качественным бетоном. Железобетонный (бетонный) испытательный контрольный груз, как и стальной имеет центральный сквозной паз и конструктивные элементы для подъема и установки. Стальной короб закрывает железобетон. Наличие стального короба обеспечивает долговечность контрольных грузов, надежно защищает бетон от механического разрушения и воздействия влаги.

Для безопасного подъема грузов используется один или несколько штативов. Штатив должен иметь маркировку его максимальной грузоподъемности с указанием его веса, т.к. сам выполняет роль контрольного (испытательного) груза. Штативы всегда изготавливаются из стали, для надежного крепления грузов при подъеме, и как правило для этих целей имеют строповочное кольцо. Штативы также позволяют содержать весь набор в организованном порядке, препятствуя утери каких-либо его плит.

Преимущества бетонных испытательных (контрольных) грузов:
-меньшая стоимость относительно стальных грузов.
Недостатки бетонных испытательных (контрольных ) грузов:
-возможно изменение массы при длительном использовании;
-в 3 раза больший объем по сравнению со стальными контрольными грузами;
-при большом весе затрудняется сборка набора грузов.

Преимущества стальных грузов:
-постоянство груза по массе указанного на нем номинала;
-в 3 раза меньший объем по сравнению с бетонными;
-высокая прочность и долговечность;
-маленькие трудозатраты на сборку.

Контрольные грузы применяются:
— на заводах–изготовителях кранов и любой другой грузоподъемной техники для статических и динамических испытаний
— для проведения приемочных и типовых испытаний приборов безопасности в составе кранов
— для технических освидетельствований крановой, или другой грузоподъёмной техники, согласно ФНП Ростехнадзора России»
— тестовых испытаний прочностных характеристик мостов, мостовых переходов, ферм и других инженерных сооружений.

Гарантия прочности и надежности контрольных грузов.
Каждый набор грузов проходит прочностные расчеты, испытания на стенде и аттестацию на поверенных весах. По Вашему желанию мы можем выполнить ультразвуковой контроль сварных соединений и выдать заключение аттестованной лаборатории неразрушающего контроля.

Для проведения испытаний в условиях станции ВП-412 целесообразно использовать стальные контрольные грузы, так как недостаточно свободного места для безопасного и цельного проведения испытаний.

При проведения испытаний крана также используются средства для измерения линейных, линейно-угловых , силовых, весовых и электрических параметров. В таблице перечислены рекомендуемые средства измерения.

Применяемые средства измерений должны быть проверенны в соответствии с ГОСТ 8.513, иметь документ об их поверке по ГОСТ 8.002 и ГОСТ 8.513 и должны обеспечивать точность измерений в соответствии с ГОСТ 29266.

При проведении технического (полного) освидетельствования машин используется определенный перечень измерительных средств приведенных в таблице 10.

Таблица 10 Средства измерения используемых при проведении ТОс

Средства измерений, не указанные в таблице 10 и класс точности которых не установлен, должны допускать погрешность не более 2,5%.

2.3. Программа и методика полного технического освидетельствования.

Порядок проведения технического (полного) освидетельствования приведен в таблице 11.

Таблица 11 Методика проведения технического освидетельствования

При замене крюка или крюковой подвески проводятся только статические испытания крана.

При обтяжке канатов проводится лишь подъем рабочего груза, создающего наибольшие нагрузки в замененном канате.

В зависимости от конструкции крана часть работ может быть исключена из, а в других случаях программа может быть расширена.

Последовательность проведения этапов работ, предусмотренных программой, может быть изменена по усмотрению инженерно-технических работников, ответственных за проведение технического освидетельствования.

В целях ускорения проведения технического освидетельствования кранов ряд трудоемких работ, требующих привлечения специалистов различного профиля (электриков, нивелировщиков, обследователей, дефектоскопистов и др.), рекомендуется проводить заранее, на подготовительной стадии, но не ранее чем за 10 дней до проведения технического освидетельствования. Исключение составляют работы, срок проведения которых оговорен особо.

К числу подготовительных работ целесообразно отнести следующие:

проведение обследования кранов с истекшим сроком службы;

проверку состояния кранового пути с выполнением нивелировки, которая должна

проводиться не реже одного раза за 24 смены, а также измерения сопротивления

заземления (проводится не реже двух раз в год);

проверку сопротивления изоляции;

взвешивание контрольных грузов и др.

Методика проведения технического освидетельствования определяет порядок действий при проведении испытаний.

Рассмотрение технической документации проводится в целях проверки системы технического обслуживания крана, кранового пути и съемных грузозахватных приспособлений на предмет ее выполнения и на соответствие системы требованиям нормативных документов.

Рассмотрение эксплуатационной документации. При рассмотрении паспорта проверяется полнота и правильность заполнения эксплуатационных форм:

Характеристики

Список файлов ВКР