Поясннительная записка (1230467), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

где – должностной оклад, руб.,

– месячная норма времени, ч.

рублей.

Затраты труда на расчет технической документации и параметров прибора приводятся в таблице 7.2.

Таблица 7.2 – Время, затраченное на расчет документации прибора

Для сборки устройства требуется специалист 4 разряда с должностным окладом 21700 рублей.

Часовая тарифная ставка рассчитывается по формуле

рублей,

Затраты труда по сборке устройства и его настройке сводятся в таблицу 7.4.

Таблица 7.4 – Время, затраченное на сборку прибора

Плата работникам за проработанное время определяется по формуле

(7.4)

где – проработанное время инженером технологом, ч;

– проработанное время слесарем 4 разряда, ч;

рублей,

рублей,

Надбавка к заработной плате за стаж работы на Дальнем Востоке рассчитывается по формуле

(7.5)

где – размер надбавки в зависимости от стажа работы в данном районе, примем .

рублей,

рублей,

Надбавка по районному коэффициенту рассчитывается по формуле

, (7.6)

где .

рублей;

рублей.

Фонд оплаты труда – суммарные денежные средства предприятия, из-расходованные в течение определенного периода времени на заработную плату, премиальные выплаты, доплаты работникам [13].

Результаты расчета фонда оплаты труда сводятся в таблицу 7.5.

Таблица 7.5 – Фонд заработной платы

Продолжение таблицы 7.5

Расчет общих затрат на изготовление устройства ограничения напряжения на тяговых электродвигателях производится путем суммирования затрат на приобретение комплектующих, амортизационных отчислений, фонда заработной платы и отчислений на социальные нужды

(7.7)

где – фонд заработной платы, рублей;

– отчисления на социальные нужды, рублей.

Отчисления на социальные нужды принимаются в размере 30 % от фонда заработной платы:

, (7,8)

рублей

На основании произведенных расчетов составляется план общих затрат на проектируемый прибор. Результаты сводятся в таблицу 7.6

Таблица 7.6 – План общих затрат на устройство гашения импульсных коммутационных перенапряжений

Продолжение таблицы 7.6

В результате произведенного расчета затраты на устройство ограничения напряжения на тяговых двигателях составили 37736,93 рублей.

7.5 Расчет экономической эффективности от внедрения нового устройства

На локомотивах, приписанных к депо Хабаровск 2 за 2015 год зафиксировано 15 случаев пробоя изоляции тяговых электродвигателей электровозов серии 3ЭС5К. Примем, что с помощью устройства гашения импульсных коммутационных перенапряжений и введения поправок в режимы ведения поезда это значение уменьшится на 15 %. Для определения экономического эффекта внедрения новой техники необходимо сравнить приведенные затраты базового и предлагаемого варианта. Для этой цели используется показатель годового экономического эффекта, который может быть представлен следующими методами расчёта.

Экономия расходов, связанная с сокращением поездо-часов простоя за счет сокращения времени на проведения ремонтных и восстановительных работ, выполняемых при пробое изоляции тягового двигателя. Потери от простоя в неплановом ремонте определим по формуле:

где – время простоя электровозов в неплановом ремонте, =144 часов;

. – укрупнённая расходная ставка (час простоя электровоза без бригады), =75,98 рубрей/час.

П_{простоя} =144∙75,98=10941,12 рублей

Потери, возникающие вследствие задержки грузовых поездов, определим по формуле

где t_зад – время задержки грузовых поездов, принимается равным половине времени простоя электровозов в неплановом ремонте ТР-3, t_зад=72 часа;

С_зад. поезда – укрупнённая расходная ставка (сверхграфиковый простой грузового поезда), С_зад. поезда=1350 рублей.

_{зад. поезда}=72∙1350=97200 рублей.

Потери, связанные с неграфиковой остановкой грузового поезда, без учёта времени стоянки определим по формуле:

Пост.= Мнр.∙Сост., (7.11)

где Мнр. – количество неплановых ремонтов, Мнр.= 15;

Сост. – укрупнённая расходная ставка (остановка грузового поезда с учётом времени разгона и замедления), Сост.=26,36 рублей.

Пост.=15∙26,35=395,25 рублей.

Потери, связанные с отправлением резервного локомотива к остановленному поезду определим по формуле:

През.=(Слч.+Сраб.бр.)∙tрез., (7.12)

где Слч. – единичная расходная ставка (стоимость локомотиво-часа), Слч.=28,5 рублей;

Сраб.бр. - единичная расходная ставка (стоимость одного бригадо-часа), Сраб.бр.=184,38 рублей;

През.=(28,5+184,38)∙63=13411,44 рублей.

Расходы, связанные с устранением отказов в межремонтный период определим по формуле:

Прем.=Ср.с.∙Lнедопробег, (7.13)

где Ср.с. – расходная ставка на локомотиво-километр, Ср.с.=1675 рублей;

Lнедопробега – недопробег отказавших электровозов.

(7.14)

где – среднесуточный пробег локомотива, =690 км;

24 – количество часов в сутках, час.

Lнедопробег =4140 км.

Прем.=4140∙1675=6934500 рублей.

Суммарные потери от неплановых ремонтов определяются по формуле:

(7.15)

∑П=10941,12+97200+395,25+13411,44+6934500=7056448 рублей

Годовая экономия от внедренного устройства составит 7056448 рублей в год.

Таким образом, подсчитав все затраты и годовую экономию, находим годовой экономический эффект:

Э = Эг – Ен∙К, (7.16)

где Э – годовой экономический эффект (годовая экономическая прибыль);

Эг – годовая экономия (прибыль), вызванная внедрением техники;

К – единовременные затраты, связанные с покупкой техники (для электровоза 3ЭС5К К=12);

Ен – норма прибыли (нормативная прибыль) (нормативный коэффициент эффективности).

Годовой экономический эффект представляет собой абсолютный показатель эффективности. Система считается эффективной, если Э > 0.

Э_г =7056448– 37736,93∙12=6 603 604,82рублей ≈ 6,6 млн. рублей

Срок окупаемости составит:

Расчет экономической эффективности показал, что внедрение технологии гашения коммутационных перенапряжений тягового электродвигателя, является экономически очень выгодным решением с точки зрения предупреждения внеплановых ремонтов и простоя электровозов. Разработка и внедрение устройства окупится в течение нескольких месяца после внедрения его в эксплуатацию на электровозах.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполнения данной выпускной квалификационной работы было разработано устройство ограничения напряжения тяговых двигателей НБ-514 электровозов серии ЭС5К. Разработанное устройство ограничения напряжения должно значительно снизить количество поломок тяговых электродвигателей, связанных с наличием перенапряжений в цепи якоря тягового двигателя, таких как старение изоляции обмотки якоря, пробой изоляции, выплавление коллекторных пластин и возникновение кругового огня на коллекторе. Добиваться этого будем путем ограничения перенапряжений, испытываемых обмоткой якоря ТЭД, вызывающих пробой изоляции обмоток.

Конструктивно устройство реализовано путем шунтирования цепи обмотки якоря тягового электродвигателя мощным варистором с тепловым реле. Варистор будет установлен в корпусе тягового двигателя в верхнем смотровом окне на изолированный кронштейн и электрокабелями соединен с входным и выходным проводом щеткодержателей. Таким образом, цепь обмотки якоря шунтируется, и в случае напряжений свыше номинального значения варистор будет понижать свое сопротивления, пропуская ток через себя и рассеивая лишнюю энергию в тепло. Нагрев варистора от рассеивания энергии будет решаться воздушным охлаждением двигателя.

Характеристики

Список файлов ВКР