Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Дальневосточный государственный университет путей сообщения»

Кафедра «Вычислительная техника и компьютерная графика»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

______Ю.В. Пономарчук

«_____»___________2015

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ ПУТЕВОГО РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЙ В СРЕДЕ AUTOCAD

Выпускная квалификационная работа

ВКР 09.03.01.ИВТ.03.00.943 – ПЗ

Студент 943 гр. С.Н. Данилов

Руководитель

к.т.н, доцент А.А. Панченко

Нормоконтролер

к.т.н, доцент Е.В. Буняева

Хабаровск 2015

СОДЕРЖАНИ

Введение 3

1 Основы проектирования промежуточных станций 5

1.1 Стрелочные переводы 5

1.2 Соединение двух параллельных путей 8

1.3 Расстановка предельных столбиков и сигналов 13

1.4 Классификация станционных путей 16

1.5 Пассажирские устройства 19

2 Обзор предметной области 23

2.1 Обоснование выбора системы проектирования 23

2.2 AutoLISP 24

2.4 VBA 27

2.5 ActiveX 29

3 Описание проектных процедур 31

4 Разработка проектных процедур 40

4.1 Выбор средств разработки 40

4.2 Программирование диалоговых окон 40

4.3 Программирование процедур 43

4.3.1 Проектирование стрелочных переводов и параллельных соединений 43

4.3.2 Проектирование пассажирских устройств 46

4.3.2 Проектирование координатной сетки 53

4.4 Создание файла адаптации 57

5 Технико-экономическое обоснование проекта 60

5.1 Обоснование целесообразности разработки проекта 60

5.2 Планирование комплекса работ по разработке модуля 61

5.3 Расчет затрат на разработку проекта 62

Заключение 63

Список используемых источников 65

Приложение А Содержание файла gridiron.lsp 67

Приложение Б Содержание файла dialogs.dcl 85

Введение

Безопасность движения и эффективность организации перевозочного процесса являются основными слагаемыми для удовлетворения потребности в перевозках грузов и пассажиров железнодорожным транспортом. Значительную роль в обеспечении этой работы имеют раздельные пункты.

Промежуточные станции являются наиболее распространенным типом раздельных пунктов. Кроме операций, выполняемых обычно на разъездах и обгонных пунктах, на промежуточных станциях также производится:

• обслуживание пассажиров;

• погрузка, выгрузка и хранение грузов, багажа и почты;

• маневровые операции по отцепке и прицепке вагонов к сборным поездам и взвешивание вагонов;

• обслуживание подъездных путей;

• оформление документов на перевозку.

На промежуточных станциях предусматриваются устройства для обслуживания пассажирского и грузового движения и производства грузовых операции.

Целью выпускной квалификационной работы является создание модуля для проектирования путевого развития в системе AutoCAD.

Для достижения цели поставлены следующие задачи:

• изучение теоретического материала проектирования промежуточных станций;

• проектирование пользовательского интерфейса модуля;

• разработка модуля;

• реализация переносимости.

Раздел «Основы проектирования промежуточных станций» содержит основные теоретические аспекты при проектировании путевого развития промежуточных станций.

Раздел 2 «Обзор предметной области» содержит информацию о наиболее часто используемом программном комплексе при проектировании железнодорожных станций. Так же в нем описаны возможные языки программирования в системе AutoCAD.

Раздел 3 «Описание проектных процедур» содержит описание проектных процедур и специфику их работы. Также этот раздел содержит рекомендацию по правильному использованию модуля.

В разделе 4 «Разработка проектных процедур» описываются алгоритмы, использованные при создании проектных процедур, процесс разработки диалоговых окон, и реализацию переносимости.

Раздел 5 «Технико-экономическое обоснование проекта» содержит анализ, расчет и оценку экономической целесообразности осуществления предлагаемого проекта.

1 ОСНОВЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПРОМЕЖУТОЧНЫХ СТАНЦИЙ

1.1 Стрелочные переводы

Для перехода подвижного состава с одного пути на другой применяют стрелочные переводы и глухие пересечения.

Стрелочные переводы бывают: одиночные, сдвоенные и перекрестные.

Одиночные стрелочные переводы бывают обыкновенные, симметричные и несимметричные. Наибольшее распространение получили обыкновенные стрелочные переводы.

Обыкновенные стрелочные переводы служат для соединения двух путей, и различается в зависимости от типа рельсов и марки крестовины. Тип современных рельсов обозначается буквой Р (рельс) и числом, округленно равным массе 1 м рельса. Например, рельс, 1 м которого имеет массу 64,72 кг, обозначается Р65. Соответственно для Р50 и Р75 масса 1 м будет составлять 51,67 и 74,41 кг.

Обыкновенный стрелочный перевод состоит из:

– стрелки, включающей два рамных рельса, два подвижных жестко связанных остряка и переводного механизма;

– крестовиной части, состоящей из сердечника, двух усовиков и контррельсов, обеспечивающих направление гребней колес в соответствующие желоба крестовины;

– соединительных рельсовых нитей, располагающихся между стрелкой и крестовиной частью;

– переводных брусьев.

Схема обыкновенного стрелочного перевода в рельсовых нитях и осях путей приведена на рисунке 1.

Рисунок 1 – Схема обыкновенного стрелочного перевода

При проектировании станций следует руководствоваться следующими основными размерами стрелочных переводов, мм:

– полная длина перевода;

– расстояние от стыка рамного рельса до начала остряка;

– расстояние от начала остряка до центра перевода;

– расстояние от стыка рамного рельса до центра перевода:

, (1.1)

– расстояние от центра перевода до математического центра крестовины;

– расстояние от математического центра крестовины до ее торца;

– расстояние от центра перевода до торца крестовины:

, (1.2)

– ширина колеи;

– угол крестовины.

Обыкновенные стрелочные переводы бывают правосторонними и левосторонними (рисунок 2).

Рисунок 2 – Левосторонний (а) и

правосторонний (в) стрелочные переводы

Стрелочные переводы, укладываемые на главных, приемоотправочных и прочих путях, принимаются в соответствии с типом рельсов для этих путей. Стрелочные переводы на главных путях, по которым проходят поезда со скоростью более 100 км/ч, а также одиночные переводы на путях приема и отправления пассажирских поездов (в местах отклонения этих поездов на боковой путь или следования с бокового пути) должны иметь крестовины не круче 1/11. При пропуске пассажирских поездов по прямому пути допускается укладка стрелочных переводов с крестовинами марки 1/9. На приемоотправочных путях грузового движения обыкновенные стрелочные переводы укладываются с крестовинами не круче 1/9, а симметричные не круче 1/6 [1].

Обыкновенные стрелочные переводы марок 1/11 и 1/9 из рельсов Р 65 и Р 50 допускают скорость движения поездов на боковой путь (или с бокового пути) 40 км/ч. Пропуск поездов с высокой скоростью обеспечивают переводы более пологих марок типа Р 65 и Р 50 марки 1/18.

Так как марка стрелочного перевода является функцией , то для масштабной укладки необходимо отложить в прямом направлении количество равных частей, указанное в знаменателе и по перпендикуляру одну часть. Начальную и конечную точки соединить (рисунок 3). Угол, который образовался в процессе построения, является марочным углом крестовины [2].

Рисунок 3 – Пример масштабной укладки обыкновенных стрелочных переводов М 1/9 и М 1/11

1.2 Соединение двух параллельных путей

Соединение двух параллельных путей может осуществляться с помощью конечных соединений и съездов.

Конечное соединение может быть несокращенным (под углом крестовины) (рисунок 4) и сокращенным (рисунок 5). Радиус сопрягающей (закрестовинной) кривой должен быть не меньше радиуса переводной кривой стрелочного перевода. Так, радиус кривых, укладываемых за переводами марки 1/11, обычно принимается 300 или 400 м, а за переводами марки 1/9 - 200, 250 или 300 м.

При <350 м необходимо предусматривать прямой участок от торца крестовины до начала сопрягающей кривой для разгонки уширения колеи в кривой, величина которого зависит от назначения пути, радиуса кривой и ширины колеи в прямых и кривых участках пути. Величина может принимать значения 3,5,8,10 и 15 м. Кроме этого необходимо, чтобы расстояние между концом переводной кривой и началом сопрягающей кривой было не менее 12 м. Это требует прямой вставки за торцом крестовины , равной 6,21 м – для переводов марки 1/11 и 8,06 м – для переводов марки 1/9. Таким образом, общее расстояние от центра стрелочного перевода до начала сопрягающее кривой будет 26 м для стрелочного перевода марки 1/11 и 24 м для стрелочного перевода марки 1/9. На прочих путях и в трудных условиях прямая вставка может не предусматриваться.

Рисунок 4 – Несокращенное конечное соединение

двух параллельных путей

При расчете конечного соединения необходимо определить следующие элементы несокращенного конечного соединения: величину тангенса T, длину кривой K, координаты X и Y, полную длину соединения L_п, вставку , которая должна быть не меньше нормативных или :

; (1.3)

, , (1.4)

, (1.5)

, (1.6)

Сокращенное соединение применяется для уменьшения его длины L при величине междупутья более 6 м за счет дополнительного угла поворота (рисунок 5).

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР