Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Остальные станционные пути, не входящие в состав парков, нумеруются также арабскими цифрами последовательно, начиная со следующего номера за последним номером парковых путей.

На сортировочных и грузовых станциях, не имеющих пассажирского здания, пути нумеруются в поперечном направлении слева направо (при ориентации в направлении счета километров), начиная от главных путей.

Стрелочные переводы нумеруются, начиная с входных стрелочных переводов станций или парков, со стороны прибытия нечетных поездов порядковыми нечетными номерами, со стороны прибытия четных поездов – порядковыми четными номерами.

Стрелочные переводы на станциях, имеющих большое путевое развитие, нумеруются по отдельным паркам или группам путей, однородных по характеру работы. При нумерации стрелочных переводов по отдельным паркам или группам путей каждому парку присваивается сотня номеров стрелочных переводов (например парку А - номера от 100 до 199 и т. д.).

Стрелочные переводы, лежащие по одной стрелочной улице, а также спаренные стрелочные переводы (съезды), должны иметь непрерывную нумерацию (например, 5,7; 9,11).

Стрелочные переводы на путях, не входящих в состав парков, нумеруются порядковыми номерами от 1 до 99.

За границу, отделяющую нечетную сторону от четной, принимаются:

– на раздельных пунктах с небольшим путевым развитием – ось пассажирского здания;

– на станциях с большим путевым развитием в случае примерно центрального расположения пассажирского здания – ось этого здания; при нецентральном расположении здания – поперечная ось станции, устанавливаемая центрально по отношению к путевому развитию;

– при нумерации по отдельным паркам или однородным группам путей – середина этих парков или групп путей [9].

1.5 Пассажирские устройства

Для обслуживания пассажиров на промежуточных станциях устраиваются пассажирские здания (вокзалы), платформы и переходы между ними, а также багажные кладовые и другие подсобные помещения.

Пассажирские здания строят по типовым проектам вместимостью на 25, 50, 100 и 200 пассажиров. Линейные размеры зданий составляют соответственно: 6х18; 12х18; 12х42; 24х42 м. Размещают здания, как правило, со стороны населенного пункта на расстоянии не ближе 20 м от оси крайнего главного пути (на линиях со скоростями более 120 км/ч – не ближе 25 м).

Пассажирские платформы устраивают преимущественно низкими (200 мм над уровнем головки рельса). Высокие платформы (1100 мм над уровнем головки рельса) предусматривают на участках с большими пассажиропотоками и при обращении мотор-вагонного подвижного состава без подножек. Платформы размещают таким образом, чтобы обеспечить посадку и высадку пассажиров со всех путей, на которых предусматривается стоянка пассажирских поездов. При этом следует стремиться к тому, чтобы число платформ было минимальным, и платформы не располагались бы между главными путями (расположение платформы между главными путями вызывает искривление одного из путей, что является нежелательным).

Длина платформ должна быть равна длине обращающихся на линии пассажирских составов (400-500 м); при этом на вновь сооружаемых станциях должна предусматриваться возможность удлинения их до 600 м, а обслуживающих только пригородное движение до 300 м [10].

Ширина платформ определяется типом устройств, проектируемых для прохода пассажиров из пассажирского здания на платформы к поездам. При низких платформах устраивают переходы (настилы) в уровне головки рельса. Число переходов – не менее двух, а их ширина не менее трех метров. В этом случае ширина платформы принимается равной четырем метрам. Ширина основной боковой платформы в пределах вокзала, как правило, 6 м, на остальном протяжении – 4 м. Для прохода пассажиров на высокие платформы обычно сооружают пешеходные тоннели или мосты (ширина пешеходного моста составляет не менее 2,25 м , а ширина тоннеля не менее 3 м). С учетом ширины сходов с мостов или выходов из тоннелей ширина платформы составляет 6 - 8 м. Это обусловлено шириной схода и безопасным расстоянием от края платформы до схода (не менее 2 м).

Таким образом, при устройстве сходов в середине платформы ее ширина составит не менее:

, (1.23)

где – ширина платформы; – ширина схода (выхода из тоннеля); 4 – суммарное расстояние (по 2 м) от схода до края платформы.

Для платформ, имеющих выходы из тоннеля или сходы с моста, расположенные по концам платформы:

, (1.24)

где 3,1 – габаритное расстояние от оси пути до схода; – габаритное расстояние от оси пути до края платформы (1,92 м – для высоких и 1,75 м – для низких).

Расстояние между осями путей, где размещается платформа, определится как:

, (1.25)

При определении ширины платформ в условиях скоростного движения следует учитывать, что безопасное расстояние нахождения пассажиров от края платформы должно составлять не менее 3 м, а переходы должны быть предусмотрены в разных уровнях [11].

Багажные кладовые, пожарный и хозяйственный сараи, санузлы и другие гражданские сооружения и устройства проектируются по типовым проектам. В курсовом проекте их можно показать на схеме условно размерами 6х4 м.

Промежуточные станции осуществляет работу:

а) с пассажирскими поездами

– по пропуску их без остановки через станцию по главным путям;

– с остановкой на приемоотправочных путях, возле которых размещены пассажирские платформы для посадки – высадки пассажиров, погрузки – выгрузки почты и багажа;

б) с грузовыми транзитными поездами

– поездами по пропуску их через станцию по главным путям;

– остановке их под обгон на приемоотправочных путях;

в) с грузовыми сборными поездами

– с остановкой их на приемоотправочных путях для прицепки – отцепки групп вагонов, назначением на грузовой двор и подъездные пути.

Следует учитывать, что при остановке поезда на одном из главных путей, второй главный путь должен быть обязательно свободен, по условиям безопасности движения поездов.

Поездная работа со сборными поездами любого направления ведется на приемоотправочных путях, непосредственно примыкающих к вытяжному пути.

Маневровая работа по перецепке вагонов, подаче – уборке к грузовым фронтам, осуществляется на вытяжном пути. При производстве маневров выезды на главный путь запрещены.

В зависимости от месторасположения грузовых фронтов, наличия на подъездных путях и грузовом дворе обгонных путей, необходимо учитывать способ подачи – уборки вагонов (вагонами или локомотивом впереди).

Наличие выставочных путей рекомендуется при удалении грузового района от станции на расстояние более 2 км и количестве грузовых фронтов более трех [14].

При разработке маршрутов маневровых полурейсов необходимо стремиться к сокращению их длины и количества, что значительно скажется на экономии топлива, энергоресурсов и техническом состоянии подвижного состава.

Технологический процесс работы промежуточной станции должен удовлетворять основному требованию по обеспечению одновременного приема поездов противоположных направлений на двухпутной линии, одновременному приему и отправлению поездов на однопутной линии и изолированности маневровой работы.

2 ОБЗОР ПРЕДМЕТНОЙ ОБЛАСТИ

2.1 Обоснование выбора системы проектирования

Для проектирования промежуточных станций в большинстве случаев удобно использовать систему AutoCAD по следующим причинам:

• система AutoCAD предназначена в первую очередь для двумерного рисования и выпуска с ее помощью проектной документации самых различных отраслей знаний;

• для формирования такого чертежа не являются обязательными работа с трехмерной моделью изделия и использование механизма пространств модели и листа;

• большим преимуществом системы AutoCAD является возможность последующего формирования электронного архива чертежей и подшивок листов. Каждый из созданных файлов чертежей легко редактируется, что позволяет быстро получать аналоги по чертежам-прототипам. Помимо этого, окончательные варианты документов можно публиковать и передавать заказчикам в нередактируемых форматах DWF, DWFx или PDF;

• начиная с AutoCAD 2002, в систему включены специальные средства контроля, позволяющие в соответствии со стандартами предприятий управлять именами и свойствами слоев, стилей и тому подобное, что в свою очередь помогает более грамотно понимать специфику чертежа.

Механизм пространства листа и видовых экранов дает возможность разрабатывать чертежи с видами и проекциями трехмерных объектов, построенных в пространстве модели. В системе AutoCAD по одной модели можно получить несколько листов чертежного документа.

Степень проработанности, а также сложность и насыщенность такой модели могут быть разными и определяются тем, как она будет в дальнейшем использована.

2.2 AutoLISP

AutoLISP, разработанный специалистами компании Autodesk, Inc., представляет собой реализацию языка программирования LISP (слово LISP образовано из первых букв словосочетания LISt Processor). Первое упоминание об этом языке, принадлежащее Джону МакКарти (John McCarthy), появилось еще в 1960 году, в апрельском номере журнала The Communications of ACM.

Большинство языков программирования, разработанных в начале 1960-х, уже устарели. Исключением стали только FORTRAN и COBOL. LISP пережил эти времена и в настоящее время является ведущим языком программирования для систем искусственного интеллекта (AI – Artificial Intelligence). Интерпретатор AutoLISP входит в комплект программного обеспечения AutoCAD. Однако следует заметить, что в AutoCAD LT и AutoCAD версии 2.17 интерпретатор AutoLISP отсутствует, поэтому можно использовать язык программирования AutoLISP только с программой AutoCAD версии 2.18 и выше.

Программа AutoCAD содержит большую часть команд, используемых при создании чертежей. Тем не менее, некоторые команды, которые могут понадобиться, в этой программе отсутствуют. Например, в AutoCAD нет команды, позволяющей вносить глобальные изменения в текстовые объекты чертежа. Чтобы выйти из этого положения, можно написать программу на языке AutoLISP, с помощью которой можно вносить изменения общего или избирательного характера. Язык программирования AutoLISP дает возможность писать любые программы, которые вы сможете вводить в меню, повышая таким образом эффективность системы. Язык программирования AutoLISP используется многими разработчиками программного обеспечения для написания программных пакетов, предназначенных для различных приложений.

В языке AutoLISP имеется большая часть математических функций, которые обычно используются при программировании и выполнении математических вычислений. Например, с помощью этого языка можно выполнять сложение, вычитание, деление и умножение чисел. Его можно также использовать для определения синуса, косинуса и арктангенса углов, выраженных в радианах. Кроме этого, существует множество других операций, которые могут быть выполнены с помощью функций языка AutoLISP [15].

Для 14-й версии AutoCAD создана мощная интегрированная среда программирования Visual LISP. Она включает следующие функциональные компоненты:

• текстовый редактор, ориентированный на синтаксис языка AutoLISP и использующий язык кодирования цветом (DCL), что значительно упрощает чтение и отладку программ на языке AutoLISP;

• консоль, куда выдаются сообщения о результатах загрузки программы, различные диагностические сообщения и т. д.;

• форматтер, который преобразует текст программы и придает ему легко читаемый структурированный вид;

• эмулятор AutoLISP, обеспечивающий наглядность процесса выполнения программы;

• программу проверки синтаксиса, распознавания неправильных конструкций AutoLISP;

• встроенную систему проверки, обеспечивающую удобный доступ к переменным и значениям выражений с целью просмотра структуры данных и их изменений;

• отладчик, обеспечивающий высокий уровень отладки программ;

• контекстно-зависимые справки для функций AutoLISP;

• систему управления проектом, которая упрощает работу с приложениями;

• упаковщик компилируемых файлов AutoLISP в ARX-модули;

• Visual LISP полностью поддерживает интерфейс Windows.

По сравнению с традиционными системами современные среды программирования, какой является интегрированная среда Visual LISP, позволяют повысить производительность программирования в несколько раз.

Характеристики

Список файлов ВКР