ПЗ Пташкограй А.И. (1229904), страница 15

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

В сервисном локомотивном депо Приморское в период 2015–2016 годов была произведена смена 423 электрических машин, из них:

- тяговых электродвигателей – 127 шт (в среднем за год – 65 ТЭД), во всех случаях локомотив отставлялся из эксплуатации для проведения непредвиденного сервисного обслуживания, при этом средний простой одного локомотива составил 78 часов (потери в случае простоя локомотива в течении одного часа составляют – 1500 рублей), в среднем за год общее время простоя локомотивов на ремонте при смене ТЭД составило – 4953 часа;

- вспомогательных электрических машин – 296 шт (в среднем за год – 148 вспомогательных электрических машин), в 141-ом (за год – 70 случаев) случаях потеря эксплуатационных характеристик электрических машин приводила к проведению НСО и как результат простою локомотива на неплановом ремонте, с общим простоем, в среднем за 2016 год – 342 часа. В остальных случаях неисправности выявлены в процессе проведения плановых видов ремонта с устранением в установленное время ремонта.

С целью своевременного прогнозирования остаточного ресурса и своевременного определения развития вероятной причины неисправности электрических машин ТПС, в условиях депо предложено модернизировать оборудование испытательной станции электромашинного участка с частичным доукомплектованием отсутствующим, но необходимым для проведения полноценных испытаний, оборудованием (расходы на приобретение оборудования указаны в таблице 4.2).

Расчет экономического эффекта от снижения количества отказов и времени простоя локомотивов на ремонте, за счет повышения качества проведения входных и приёмо-сдаточных испытаний электрических машин после ремонта, а также детального прогнозирования развития неисправностей и остаточного ресурса электрических машин в условиях депо, после модернизации технологического оборудования испытательной станции производим с учётом данных анализа причин проведения НСО, за 2016 год.

Экономический эффект за счет 20 % снижения количества отказов в работе ТЭД, вследствие повышения качества испытаний и своевременного прогнозирования развития вероятных причин неисправности рассчитаем по формуле

Э_{кач.тэд} = (О_ф.тэд - О_п.тэд)·С_ср.тэд, (6.1)

где О_ф.тэд – фактическое количество неисправных ТЭД требующих ремонта с выкаткой, О_ф.тэд = 65 шт;

О_п.тэд – планируемое количество смен ТЭД за счёт повышения качества проведения испытаний, после модернизации оборудования испытательной станции, с учетом 20 % снижения О_п.тэд = 52 шт;

С_ср.тэд – средняя себестоимость ремонта ТЭД в условиях депо, с учётом затрат на электроэнергию, заработную плату и запасные части, С_ср.тэд = 85320 руб.

Подставив численные значения в формулу (6.1) получим:

Э_{кач.тэд} = (65 - 52)·85320 = 1109160 рублей.

Экономический эффект за счет сокращения общего времени простоя локомотива на ремонте в ожидании исправного ТЭД при 20 % снижение ОТС рассчитаем по формуле

Э_{пр тэд} = (Т_ф.тэд - Т_п.тэд)·R_пр, (6.2)

где Т_ф.тэд – фактическое общее время простоя локомотивов на ремонте в случае замены ТЭД, Т_ф = 4953 часа;

Т_п.всп – планируемое общее время простоя локомотива на ремонте при замене ТЭД с учётом 20 % снижения числа отказов, Т_п = 3962,4 часа;

R_пр – потери от простоя локомотива на ремонте, R_пр = 1500 руб/час.

Подставив численные значения в формулу (6.2) получим:

Э_{пр тэд} = (4953 - 3962,4)·1500 = 1485900 рублей.

Экономический эффект за счет 20 % снижения количества отказов в работе вспомогательных электрических машин, вследствие повышения качества испытаний и своевременного прогнозирования развития вероятных причин неисправности, рассчитаем по формуле

Э_{кач.всп} = (О_ф.всп - О_п.всп)·С_ср.всп, (6.3)

где О_ф.всп – фактическое количество неисправных ТЭД требующих ремонта с выкаткой, О_ф.всп = 141 шт;

О_п.всп – планируемое количество смен вспомогательных электрических машин за счёт повышения качества проведения испытаний, после модернизации оборудования испытательной станции, с учетом 20 % снижения О_п.всп=113 шт;

С_ср.всп – средняя себестоимость ремонта ТЭД в условиях депо, с учётом затрат на электроэнергию, заработную плату и запасные части, С_ср.всп = 12540 руб.

Подставив численные значения в формулу (6.3) получим:

Э_{кач.всп} = (141 - 113)·12540 = 351120 рублей.

Экономический эффект за счет сокращения общего времени простоя локомотива на ремонте, требующем смены вспомогательных электрических машин, при 20 % снижение ОТС рассчитаем по формуле

Э_{пр всп} = (Т_ф.всп – Т_п.всп)·R_пр, (6.4)

где Т_ф.всп – фактическое общее время простоя локомотивов на ремонте в случае замены ТЭД, Т_ф.всп = 342 часа;

Т_п.всп – планируемое общее время простоя локомотива на ремонте при замене ТЭД с учётом 20 % снижения числа отказов, Т_п.всп = 274 часа;

R_пр – потери от простоя локомотива на ремонте, R_пр=1500 руб/час.

Подставив численные значения в формулу (6.4) получим:

Э_пр.всп = (342 - 274)·1500 = 102000 рублей.

Общий экономический эффект, от 20 % снижения количества отказов в работк вспомогательных электрических машин, а также сокращения общего времени простоя локомотивов на ремонте, определим по формуле

_общ = Э_{кач.тэд} · Э_пр.тэд · Э_{кач.всп} · Э_пр.всп. (6.5)

Подставив численные значения в формулу (6.5) получим:

_общ = 1109160 + 1485900 + 351120 + 102000 = 3048108 руб.

6.3 Затраты на внедрение современного оборудования испытательной станции электрооборудования

Затраты на модернизацию оборудования участка складываются из стоимости оборудования, транспортировки, монтажа нового и демонтаж старого оборудования.

R_мод=R_об + R_тр.об + R_уст + R_дем, (6.6)

где R_об – стоимость оборудования, по таблице 4.2, R_об = 11224000 руб;

R_тр.об – транспортные расходы, с учетом габаритов и массы оборудования транспортировка осуществляется железнодорожным транспортом, стоимость перевозки рассчитывается согласно тарифов на железнодорожные перевозки, при массе груза до 3000 кг тариф составит 42,39 руб/кг, свыше 3000 кг – 39,11 руб/кг, R_тр.об = 1157965,86 руб;

R_уст – стоимость установки оборудования охватывает расходы на оплату труда вспомогательных рабочих депо и затрат на расходные материалы и электроэнергию, R_уст = 275500 рублей;

R_дем – расходы на демонтаж старого оборудования, включают заработную плату рабочих и дополнительные затраты на расходные материалы и электроэнергию, R_дем = 120630 руб.

Подставив численные значения в формулу (6.6) получим:

R_мод = 11224000 + 1157965,86 + 275500 + 120630 = 12778095,86 руб.

6.4 Период окупаемости

Период окупаемости, с учетом проведенных ранее расчётов за двухлетний период, рассчитаем по формуле

Т_ок = R_мод/ΣЭ_общ, (6.7)

Подставив численные значения в формулу (6.7) получим:

Т_ок = 12778095,86/3048108 = 4,19 года.

Таким образом экономический эффект от внедрения современного технологического оборудования испытательной станции сервисного локомотивного депо Приморское составит 3048108 рублей, с периодом окупаемости 4,19 года.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном дипломном проекте предложено внедрение современного оборудования испытательной станции электромашинного участка сервисного локомотивного депо Приморское, что позволит повысить качество проводимых входных и последующих приёмо-сдаточных испытаний электрических машин ТПС за счёт своевременного и достоверного прогнозирования и выявления развития причины неисправности на ранней стадии, и возможности проведения последующего ремонта на основании полученных рекомендаций.

Реализация проекта потребует значительных финансовых вложений, на приобретение потребного оборудования, окупаемость которого, за счёт значительного экономического эффекта, составит менее четырёх лет, с последующим сокращением расходов на проведение непредвиденного сервисного обслуживание и простоя локомотивов на неплановом ремонте.

С внедрением современного высокотехнологичного оборудования электромашинного участка будут выполнимы следующие задач:

- выполнение полного объёма проверок и испытаний электрических машин в соответствии с технологическим процессом ремонта;

- снижение трудоёмкости процесса ремонта, за счёт оптимизации технологических операций;

- сокращение простоя локомотива, за счёт сокращения количества отказов электрических машин;

- повышение качества ремонта за счет своевременного выявления и предупреждения развития неисправности на ранней стадии, что также позволит сократить количество отказов и как следствие неплановых ремонтов.

Список использованных источников

1. Техническое обслуживание и ремонт тягового электродвигателя НБ-514 Технологическая инструкция [Текст] : ТИ752 : утв. Департаментом локомотивного хоз-ва ОАО «РЖД» 2004: – 108 с.

2. Правила ремонта электрических машин электроподвижного состава [Текст] : ЦТ-ЦТВР-4782 : утв. Министерством путей сообщения СССР 02.04.90 : – 48 с.

3. Техническое обслуживание и текущий ремонт электровозов 2ЭС5К, 3ЭС5К, 4ЭС5К, Э5К. Типовые (базовые) технологические процессы [Текст]: ПКБ ЦТ.02.0031 : утв. ОАО «РЖД» 2015: – 755 с.

4. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту электрических машин электровозов. Технологическая инструкция [Текст]: ПКБ ЦТ.25.0110: утв. ОАО «РЖД» 2015: – 206 с.

5. Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту тяговых электродвигателей локомотивов [Текст]: ПКБ ЦТ.06.0001 утв. распоряжением ОАО «РЖД» №2229р 02.11.2009: – 181 с.

6. Техническое обслуживание и ремонт асинхронных электродвигателей НВА-22, НВА-55 электровоза ЭП1. Технологическая инструкция [Текст]: ПКБ ЦТ.25.0011 утв. ОАО «РЖД» 2006: – 86 с.

7. Руководство по среднему и капитальному ремонту тяговых двигателей серии НБ [Текст]: РК103.11.490-2007 утв. ОАО «РЖД» 2007: – 105 с.

8. ГОСТ 2582-2013 Машины электрические вращающиеся тяговые. Общие технические условия [Текст]. – Взамен ГОСТ 2582-81; введ. 2015-01-01. – М.: Изд-во стандартов, 2014. – 51 с.

9. ГОСТ 183-74 Машины электрические вращающиеся. Общие технические условия [Текст]. – Взамен ГОСТ 183-66; введ. 1974-27-12. – М.: Изд-во стандартов, 1993. – 47 с.

10. ГОСТ 11828-86 Машины электрические вращающиеся. Общие методы испытаний [Текст]. – Введ. 1987-07-01. – М.: Изд-во стандартов, 1986. – 31 с.

11. Перечень средств технического диагностирования и неразрушающего контроля для ремонта локомотивов[Текст]: РД 32 ЦТ 530-2002, утв. ОАО «РЖД» 2002: – 18 с.

12. Регламент метрологической оснащённости. Техническое обслуживание и текущий ремонт тяговых электродвигателей электровозов переменного тока [Текст]: ПКБ ЦТ.46.0005 утв. ОАО «РЖД» 2009: – 78 с.

13. Правила по охране труда при техническом обслуживании и текущем ремонте локомотивов [Текст]: ПОТ РЖД-4100612-ЦТР-034-2012: утв. ОАО «РЖД» 01.04.2013: – 62 с.

14. Нестандартное технологическое оборудование для ремонта локомотивов, вагонов и мотор-вагонного подвижного состава [Текст] : ОАО Транс – Атом. : Иркутск: 2015. – 95 с: ил.

15. Электровоз 2ЭС5К (3ЭС5К) магистральный. Руководство по эксплуатации. Книга 8. Техническое обслуживание. Текущий ремонт [Текст]: ИДМБ.661142.009РЭ8 (3ТС.001.012РЭ8) : 2006. – 316 л.

16. Отраслевые нормы времени на слесарные работы по ремонту электрических машин электровозов [Текст]: утв. ОАО «РЖД» 23.03.2004: – 191 с.

17. Электровоз 2ЭС5К (3ЭС5К) магистральный. Руководство по эксплуатации. Книга 3. Описание и работа. Электрические машины [Текст]: ИДМБ.661142.009РЭ3 (3ТС.001.012РЭ3) : 2006. – 35 л.

18. Каталог нестандартизованного технологического оборудования [Текст] : ПКБ ЦТ 2016: – 560 с: ил.

19. Правила устройства электроустановок. Издание 7 [Текст]: ПЭУ №204: утв. Министерством энергетики России 08.07.2002.

20. Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей [Текст]: №4145: утв. приказом Министерства энергетики России 13.01.2003 №6.

21. Организация производства: метод. пособие на выполнение курсового проекта [Текст] / Б.Ф. Коломийцев. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2015 – с.99: ил.

22. Фоменко В.К. Разработка технологии тепловизионного контроля технического состояния якорей тяговых электродвигателей локомотивов [Текст] / В.К. Фоменко // Автореф. дисс. на соискание ученой степени кандидата техн. наук / Омск, 2009 с. 4 – 7.

23. Немухин, В.П. Повышение нагревостойкости и влагостойкости изоляции тяговых электрических машин [Текст] / В.П. Немухин // Повышение надежности электрооборудования тепловозов. М.: Транспорт, 1974. – С. 20-42.

24. Смирнов, В.П. Непрерывный контроль температуры предельно нагруженного оборудования электровоза: монография [Текст] / В.П. Смирнов. – Иркутск: Изд-во Иркут. гос. ун-та, 2003. – 328 с.

25. Глущенко М.Д. Проблемы эксплуатационной диагностики тяговых электродвигателей подвижного состава и пути их решения [Текст]: автореф. дис. докт. техн. наук: 5.09.01/Глущенко Михаил Дмитриевич. – М., 1999. – 39 с.

26. Исмаилов Ш.К. Электрическая прочность изоляции электрических машин локомотивов: монография [Текст] / Ш.К. Исмаилов. – Омск: Омский гос. ун-т путей сообщения, 2003. - 272 с.

27. Серебряков, А.С. Электротехническое материаловедение. Электроизоляционные материалы [Текст] : учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта / А.С. Серебряков. – М.: Маршрут, 2005. – 280 с.

Характеристики

Список файлов ВКР