Диплом (1229742), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Устройства по очистке, сортировке по группам годности, ремонту элементов скреплений, устройства по ремонту рельсов, устройства по комплектованию сборок скреплений из старогодных, из новых или в сочетании старогодных с новыми элементами в линию не включаются. Указанные операции должны осуществляться на своем специализированном оборудовании, размещаемом на производственной базе ПМС по возможности вблизи линии с соответствующими транспортными связями с ней.

Структурная схема линии для ремонта звеньев РШР на железобетонных шпалах должна также выполнять функции только линии сборки звеньев, что делает её более функциональной.

2 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ И РАБОТЫ ЛИНИИ

2.1 Проект модернизации линии

Предлагаемые аспекты модернизации можно разделить на две группы. В первую группу входят положения модернизации, касающиеся конструктивных изменений существующих агрегатов в связи с тем, что агрегаты уже не соответствуют современному уровню техники и не приспособлены к работе со скреплениями ЖБР и ЖБРШ. Здесь требуется внести несущественные изменения в конструкцию с учетом современных материалов и комплектующих. Что касается приспособленности к современным скреплениям, то в этом плане уже существуют технические наработки по переустройству, как правило, моторно-шпиндельной группы агрегатов. Эти наработки необходимо внедрить в известные проекты агрегатов линии ЛРЗС.

Ко второй группе положений о модернизации можно отнести конструкторские решения, касающиеся существенных изменений в конструкции линии. Главным образом это касается так называемой транспортно-очистной системы.

Анализ работ по производству ремонта (переборки) звеньев рельсошпальной решетки показывает, что в процессе ремонта скапливается значительное количество загрязнителей в которых присутствуют и металлические элементы разбираемой решетки.

Проект конструкции металлоуборщика в линии ЛРЗС (см. рисунок 1.5) не оправдал себя из-за недостаточного качества выполнения работ по извлечению металлических элементов скреплений. А известный и существующий способ производства работ по удалению загрязнителей со стендовой площадки предусматривает снятие путей стендов и очистку площадки с применением бульдозерной техники. Такой способ очистки вызывает простои линии на срок порядка одной смены, что нельзя назвать рациональным способом, т.к. простои при вариации их интенсивности проведения снижают эксплуатационную производительность линии на 10% - 30%. Интенсивность проведения мероприятий по очистке, в свою очередь, зависит от степени загрязненности поступающих в ремонт звеньев.

Указанные значения снижения производительности очень существенны. Это вызывает необходимость принятия решения по механизации (автоматизации) процесса с применением соответствующего оборудования. Кроме того, следует отметить, что в процессе ремонта (переборки) звеньев часть демонтированных элементов скреплений попадает в состав загрязнителей, откуда их в дальнейшем требуется извлечь, что также значительно увеличивает трудоемкость процесса.

Для исключения остановки линии на время очистки в данной дипломной работе предлагается вариант комплекса транспортно-очистных устройств производящих автоматизацию удаления загрязнителей и извлечения металлических элементов скреплений, как в процессе работы линии, так и в технологических перерывах и (или) вне смены работы.

Указанные выше аспекты модернизации рассматриваются в следующем разделе, где отображена конструкция модернизированной линии.

2.2 Конструкция линии

Схема линии представлена на рисунке 2.1. В состав агрегатов и устройств линии входят: 1 - путь-стенд; 2 - сортировщик; 3 - агрегат очистки звена; 4 - агрегат отделения рельсов; 5 - агрегат отделения подкладок; 6 - агрегат болтоизвлекающий; 7 - раскладчик подкладок; 8 - раскладчик скреплений; 9 - агрегат прикрепления подкладок; 10 - агрегат прикрепления рельсов.

Рисунок 2.1, а, б

Путь-стенд 1 предназначен для укладки на него ремонтируемых звеньев, перемещения по нему агрегатов линии, перемещения обслуживающего персонала в процессе производства работ и удаления загрязнителей и элементов скреплений в процессе ремонта.

Путь-стенд размещается под порталами обслуживающих линию двух козловых кранов 13 грузоподъемностью 10 т и пролетом 16 м каждый.

Сортировщик 2 предназначен для отделения металлических скреплений (гайки, болты, шайбы, подкладки и др.) от балласта, мусора и других загрязнений. В процессе сортировки скрепления и загрязнители разделяются на два потока в соответствующие бункера накопления.

Агрегат очистки звена 3 предназначен для очистки звеньев от остатков балласта, мусора и других загрязнений.

Назначение агрегата отделения рельсов 4 - отвинчивание гаек клеммных болтов в скреплении типа КБ, гаек закладных болтов в скреплении типа ЖБР и шурупов в скреплении типа ЖБРШ. Также в скреплении типа КБ дополнительно – смещение клеммных болтов в гнездах подкладок для облегчения последующего удаления деталей прикрепления рельсов к подкладкам.

Назначение агрегата отделения подкладок 5 – отвинчивание гаек закладных болтов в скреплениях типа КБ с демонтажем подкладок с прокладками со шпал.

Агрегат болтоизвлекающий 6 предназначен для извлечения закладных болтов скрепления типа КБ и ЖБР.

Раскладчик подкладок 7 предназначен для раскладки нашпальных и подрельсовых прокладок, подкладок, упоров.

Раскладчик скреплений 8 предназначен для раскладки клеммных и закладных сборок, шурупов, скоб.

Назначение агрегата прикрепления рельсов 9 - завинчивание гаек клеммных болтов в скреплении типа КБ, гаек закладных болтов в скреплении типа ЖБР и шурупов в скреплении типа ЖБРШ.

Назначение агрегата прикрепления подкладок 10 - завинчивание гаек закладных болтов в скреплении типа КБ.

Под порталами кранов параллельно стендовому пути, устраиваемому вблизи одной из ниток подкранового пути 12, размещен путь для оперативных складов длинномерных материалов путевой решетки (звеньев 14 и 15, рельсов 18 и 19) и проходной путь для подачи по нему подвижного состава для погрузо-разгрузочных работ.

Под консолями козловых кранов с одной из сторон размещены оперативные склады шпал 16 и 17, с другой – площадки для приема скреплений и работы с ними 20 и 22.

2.3 Агрегаты линии

2.3.1 Путь-стенд

Анализ работ по ремонту (переборке) звеньев путевой решетки показывает, что в процессе ремонта на месте производства работ скапливается значительное количество загрязнителей.

Известный способ производства работ по удалению загрязнителей со стендовой площадки предусматривает снятие путей стенда и очистку площадки с применением бульдозерной техники. Такой способ очистки вызывает простои линии, что нельзя назвать рациональным способом, т.к. простои при вариации их интенсивности проведения снижают эксплуатационную производительность ремонта на 10% - 30%. Интенсивность проведения мероприятий по очистке, в свою очередь, зависит от степени загрязненности поступающих в ремонт звеньев.

Указанные значения снижения производительности очень существенны. Кроме того, следует отметить, что в процессе ремонта звеньев элементы скреплений попадают в состав загрязнителей, откуда их в дальнейшем требуется извлечь, что также значительно увеличивает трудоемкость процесса.

Для исключения остановки линии на время очистки предлагается конструкция пути-стенда предназначенного для укладки на него ремонтируемых звеньев, перемещения по нему агрегатов линии, перемещения обслуживающего персонала в процессе производства работ и удаления загрязнителей и элементов скреплений в процессе ремонта.

Путь-стенд представляет собой металлическую конструкцию, состоящую из портальных рам 1 (рисунок 2.2), расставленных с шагом 3000 мм по всей длине пути.

Портальные рамы опираются на балки 2 установленные под рельсами пути-основания 3 и прикрепленные к ним клеммно-болтовыми соединениями. Между собой портальные рамы в своей верхней части соединены рельсами пути с расстоянием взаимного расположения 1900 мм для укладки на них ремонтируемых звеньев и рельсами объемлющего пути с расстоянием взаимного расположения 3600 мм для перемещения по ним агрегатов линии. Вдоль объемлющего пути смонтированы настилы 4 и поручни 5 для безопасного перемещения обслуживающего персонала. Высота расположения ремонтируемых звеньев от уровня головки пути-основания составляет порядка 1500 мм. Для подъема на настилы предусмотрены лестничные марши 6, расставленные с шагом 24 метра вдоль пути-стенда по всей его длине.

Удаление загрязнителей с поступающих в ремонт звеньев и транспортировка разбираемых элементов скреплений для их последующей отсортировки от загрязнителей осуществляется ленточным конвейером УКЛС-800 КМЗКО (позиция 7 на рисунке 2.2).

Рисунок 2.2

Конвейер располагается в портальном пространстве портальных рам по оси пути-стенда и опирается на балки 2. На ленту конвейера загрязнители и скрепления попадают по склизам 8 в процессе работы агрегата очистки звена (см. п.п. 2.3.3), агрегата отделения рельсов (см. п.п. 2.3.4) и агрегата отделения подкладок (см. п.п. 2.3.5).

2.3.2 Сортировщик

Сортировщик предназначен для отделения металлических скреплений (гайки, болты, шайбы, подкладки и др.) от балласта, мусора и других загрязнений. В процессе сортировки скрепления и загрязнители разделяются на два потока в соответствующие бункера накопления.

Общий вид сортировщика представлен на рисунке 2.3.

Сортировщик располагается на площадке рядом с путем-стендом (см. рисунок 2.1) и состоит из рамы 1, установленной над выступающей частью конвейера пути-стенда, и магнитного железоотделителя 2, подвешенного посредством подвесок 3 к верхнему поясу рамы.

Основным рабочим механизмом сортировщика является железоотделитель ЭМЖС 080/35 DIMET, с помощью которого из массы поступающего по конвейеру материала извлекаются и перемещаются металлические элементы скреплений. Скрепления поступают в бункер 4 для последующей сортировки и дефектации после отгрузки на склад, а загрязнители в бункер 5. Общий вид железоотделителя представлен на рисунке 2.4, а техническая характеристика в таблице 2.1.

Рисунок 2.3

Таблица 2.1 – Техническая характеристика железоотделителя ЭМЖС 080/35 DIMET

Рисунок 2.4 – Общий вид железоотделителя магнитного ЭМЖС

2.3.3 Агрегат очистки звена

Агрегат очистки звена предназначен для очистки звеньев от остатков балласта, мусора и других загрязнений.

Агрегат представляет собой экипаж рамной конструкции 1, перемещающийся по рельсам объемлющего пути стенда на четырех ребордчатых колесах 2 (рисунок 2.5).

Перемещение агрегата производится агрегатом отделения рельсов (см. п. 2.3.4) посредством жесткой толкающей сцепки.

Рисунок 2.5

На экипаже смонтированы приводные очистные щетки 3 с кожухом 4 и пассивные щетки 5 с контуром профиля очищаемого звена, установленные на подвижной поперек основного движения агрегата раме 6. Подвижная рама снабжена роликами 7, перекатывающимися по направляющим экипажа. Перемещение и центрирование подвижной рамы относительно ремонтируемого звена осуществляется центрирующими роликами 8, смонтированными на подвижной раме и взаимодействующими с внутренними гранями рельсов ремонтируемых звеньев.

Привод очистных щеток электрический от электродвигателей и клиноременной передачи.

Внешний диаметр очистных щеток – 550 мм. Общий вид приводных очистных металлических щеток представлен на рисунке 2.6.

Рисунок 2.6 – Общий вид приводных очистных металлических щеток

2.3.4 Агрегат отделения рельсов

Назначение агрегата отделения рельсов - отвинчивание гаек клеммных болтов в скреплении типа КБ, гаек закладных болтов в скреплении типа ЖБР и шурупов в скреплении типа ЖБРШ. Также в скреплении типа КБ дополнительно – смещение клеммных болтов в гнездах подкладок для облегчения последующего удаления деталей прикрепления рельсов к подкладкам.

Агрегат представляет собой экипаж рамной конструкции, перемещающийся по рельсам объемлющего пути стенда (рисунок 2.7). Основой агрегата является самоходное шасси 1, представляющее собой раму с четырьмя одноребордчатыми колесами. Шасси снабжено механизмами передвижения 2. На шасси смонтированы два моторно-шпиндельных блока 3, установленные на подвижной поперек основного движения агрегата раме 4. Подвижная рама снабжена роликами, перекатывающимися по направляющим рамы шасси.

Перемещение и центрирование подвижной рамы относительно ремонтируемого звена осуществляется центрирующими роликами 5, смонтированными на подвижной раме и взаимодействующими с внутренними гранями рельсов ремонтируемого (разбираемого) звена.

На шасси агрегата установлены насосная установка 6, электрический шкаф 7, осуществлена разводка гидро- и электрокоммуникаций. Шасси агрегата снабжено концевым выключателем для подачи сигнала остановки над шпалами разбираемого звена. Помимо этого, на агрегате установлено рабочее место с сиденьем 8 и пультом управления 9.

Питание агрегата осуществляется от закрытой троллейной линии, проложенной вдоль пути стенда.

Основным рабочим оборудованием агрегата являются два моторно-шпиндельных блока 3. Каждый блок включает в себя два шпинделя 10. Привод вращения шпинделей осуществляется от асинхронного электродвигателя 11 с фазным ротором и повышенным скольжением через редуктор 12. При включении электродвигателя во вращение приводятся сразу два шпинделя. Мощность двигателя достаточна для деформации шейки болта в случае приржавевшей гайки.

Характеристики

Список файлов ВКР