Диплом (1229742)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

ВВЕДЕНИЕ

По программе ремонтов пути по сети железных дорог на период до 2015 г.г. плановые объемы работ по ремонту РШР с железобетонными шпалами составляют в среднем около 3276 км в год.

Существующие средства механизации производства работ были предназначены для ремонта звеньев с железобетонными шпалами со скреплением типа КБ. За истекшее время агрегаты морально и конструктивно устарели, не соответствуют современному уровню техники, не приспособлены к работе со скреплениями ЖБР.

В настоящее время около 22 ПМС имеют потребность в технических средствах для ремонта РШР с железобетонными шпалами и 17 ПМС потребность в цехах для производства ремонтных работ.

Технологическая линия по ремонту РШР с железобетонными шпалами стендовым способом позволит более рационально использовать старогодные материалы, обеспечив возможность их ревизии и ремонта при необходимости, продлить срок службы отдельных материалов не только в путях 3-5 классов, но и в главных. Кроме того, технологическая линия по ремонту РШР позволит производить технологический процесс ремонта в приближенных к индустриальным условиям, что сократит затраты на него, позволит улучшить условия труда.

В связи с массовой укладкой пути на железобетонных шпалах в ближайшее время ожидается рост объемов ремонта такого типа пути.

Существующие средства механизации производства работ (например, линия ЛРЗС) были предназначены для ремонта звеньев с железобетонными шпалами со скреплением типа КБ. За истекшее время агрегаты морально и конструктивно устарели, не соответствуют современному уровню техники, не приспособлены к работе со скреплениями ЖБР и ЖБРШ. Последняя линия ЛРЗС была выпущена в 80-е годы прошлого века.

В данном дипломном проекте произведена разработка эскизного проекта современной линии на базе модернизации существующей линии ЛРЗС.

В первой главе проекта приведены обобщенные требования к ремонту звеньев с железобетонными шпалами на производственных базах, рассмотрен стендовый способ ремонта звеньев на железобетонных шпалах. Поставлена цель проекта.

Во второй и третьей главах отражена разработка конструкции линии и приведены расчеты основных узлов и механизмов.

Технологическая часть (глава 4) содержит разработку технологического процесса изготовления детали.

В экономической части (глава 5) приведены расчеты экономических показателей применения линии.

В разделе проекта, касающегося безопасности и охраны труда (глава 6) составлена инструкция по безопасному производству работ при эксплуатации линии.

В заключение проекта приведен список использованной литературы.

1. ОБЗОР И АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ПРОБЛЕМЫ

1.1. Обобщенные требования к ремонту звеньев

с железобетонными шпалами на производственных базах

В настоящее время основным нормативно-техническим документом, определяющим общие принципы, технические параметры и нормативно-технические требования к системе ведения путевого хозяйства, является Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги» /1/.

Система ведения путевого хозяйства основана на классификации путей в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» «Об утверждении методики классификации железнодорожных линий» /2/.

Для бесстыкового пути на железобетонных шпалах предусмотрено для путей 1 и 2-го классов проведение капитального ремонта пути на новых материалах (Кн) с заменой рельсошпальной решетки на новую, собранную на производственной базе с новыми скреплениями с упругой клеммой, с новыми шпалами I-го сорта с эпюрой 1840 шт/км в прямых и 2000 шт/км в кривых радиусом 1200 м и менее, с применением новых термоупрочненных рельсов типа Р65 категории В или Т1.

Для бесстыкового пути на железобетонных шпалах 3-го класса предусмотрено проведение капитального ремонта пути на старогодных материалах (Крс) с заменой рельсошпальной решетки на собранную на производственной базе с новыми и старогодными (в т.ч. отремонтированными) скреплениями, со старогодными шпалами с эпюрой 1840 шт/км в прямых и 2000 шт/км в кривых радиусом 1200 м и менее, с применением старогодных рельсов типа Р65 I группы годности и I, II группы годности репрофилированных.

Для бесстыкового пути на железобетонных шпалах 4-го класса предусмотрено проведение Крс с заменой рельсошпальной решетки на собранную на производственной базе с новыми и старогодными (в т.ч. отремонтированными) скреплениями, со старогодными шпалами с эпюрой 1600 шт/км в прямых и 1840 шт/км в кривых радиусом 1200 м и менее, с применением старогодных рельсов типа Р65 II и III группы годности.

Для бесстыкового пути на железобетонных шпалах 5-го класса предусмотрено проведение Крс с заменой рельсошпальной решетки на собранную на производственной базе с новыми и старогодными (в т.ч. отремонтированными) скреплениями, со старогодными шпалами с эпюрой 1440 шт/км в прямых и 1600 шт/км в кривых радиусом 650 м и менее, с применением старогодных рельсов типа Р65 III группы годности.

Материалы рельсошпальной решетки как и материалы верхнего строения пути имеют различную капиталоемкость и различный срок службы. Специалисты Октябрьской железной дороги совместно со специалистами ПГУПСа /3/ оценили капиталоемкость элементов верхнего строения пути в долевом соотношении на примере участка пути Октябрьской железной дороги с бесстыковым путем с объемнозакаленными рельсами типа Р65, железобетонными шпалами со скреплениями типа КБ-65, грузонапряженностью 45 млн.т-км брутто/км в год, средневзвешенной скоростью 70 км/ч. Для расчета принимались средние затраты из калькуляции на ремонты пути, отчетные данные дистанции пути на направлении С-Петербург-Москва, которые сопоставлялись с нормативными документами и корректировались с незначительными в пределах 3-5% изменениями. В таблице 1.1 приведена капиталоемкость элементов верхнего строения пути.

Таблица 1.1 - Капиталоемкость ремонта по элементам верхнего

строения пути в долевом соотношении

Из таблицы 1.1 наглядно видно как важно для ресурсосберегающих технологий продлить срок службы элементов рельсошпальной решетки.

Срок службы рельсов рельсовых плетей и уравнительных рельсов разный. После пропуска по себе в путях 1 и 2-го классов 700 млн.т груза рельсы рельсовых плетей могут еще работать в путях 3 - 4-го, а затем и 5-го классов. В зависимости от местных условий и по согласованию с Департаментом пути и сооружений допускается укладка на путях 2-го класса группы Г и Д старогодных репрофилированных рельсов I-ой группы годности.

Срок службы шпал также определяется не только сроком службы в путях 1 и 2-го классов, но и с учетом их последующей службы в путях 3 – 5-го классов.

Срок службы скреплений определяется поэлементно. Срок службы подкладок, жестких клемм, закладных и клеммных болтов в рельсовых плетях, на дышащих концах и в уравнительных пролетах разный. Разный он и при работе в путях разных классов с учетом их переустановки с путей более высокого класса в пути низшего класса. Общий срок их службы определяется как пропущенным тоннажем при их работе в путях более высокого класса, так и временем при размещении их в путях 5-го класса, где разрешается применение отремонтированных скреплений.

Наиболее низкий срок службы у пружинных, амортизирующих и изолирующих элементов. Наиболее высокий срок службы у плоских шайб, скоб, гаек.

Срок службы шпал и скреплений по разным источникам /4-33/ составляет:

Шпалы

Срок службы шпал по падению предварительного напряжения арматуры определяется наработкой ≈1,3 млрд.т брутто, по истиранию опорных шайб наработкой 1,4-1,6 млрд.т брутто шпал прежних выпусков и 2,1-2,5 млрд.т брутто современных шпал. Количество дефектных шпал после наработки 800-1200 млн.т брутто не превышает 1-1,5%, с большей наработкой – не более 10%. Данных о наработке и количестве дефектных шпал типа Ш3-Д не обнаружено.

Подкладки

Количество изломанных подкладок и подкладок с трещинами после наработки 600-700 млн.т брутто составляет 7-20%.

Клеммы

Количество жестких клемм после наработки 600-800 млн.т брутто с износом опор до 1,5 мм составляет 25-40%, дефектных – 1%. Данных о наработке и количестве дефектных пружинных клемм не обнаружено.

Закладные болты

При наличии антикоррозионного покрытия закладные болты скрепления типа КБ обеспечивают надежность до наработки 1,8 млрд.т брутто. После наработки 500-700 млн.т брутто образуется износ порядка 1 мм. Данных по закладным болтам скрепления типа ЖБР не имеется, но условия их работы не хуже, чем в скреплении типа КБ.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР