Диплом (1229721), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

- программа ремонта локомотивов;

- расходы на заработную плату, материалы, топливо, и т.д.;

- межремонтные пробеги, простои в ремонте;

- процент неисправных локомотивов по видам ремонта;

- себестоимость ремонта;

- простои в ремонте;

- заходы на неплановый ремонт;

- количество браков в поездной работе.

Ремонтное производство характеризуется следующими показателями:

- процент неисправных локомотивов;

- количество локомотивов, прошедших плановые виды ремонта;

- простой локомотивов на каждом виде осмотра и ремонта;

- количество локомотивов, зашедших на внеплановый вид ремонта;

- общий простой на внеплановом виде ремонта.

В таблице 1.1 приведены основные технико-экономические показатели, согласно отчетности УЛРЗ за 2014 г.

Таблица 1.1 – Основные технико-экономические показатели, согласно отчетности УЛРЗ за 2014 г

Наименование продукции	Ед. изм	С начала 2014 г			2014 год выпол.		% к 2013 г
		план	отчет	% к плану
Товарная продукция в д. ц.	тыс. руб.	587 096	634 975	108,2		419951		151,2
в сопост. ц. 1.01.10 г.	м	-	311 367	-		274 085		113,6
Реализация продукции	тыс. руб.	625 509	637312	101,9		442416		144,1
Производительность труда в сопост.	-	-	131 102	-		123018		106,6
Среднесписочная численность общая без несп. и совм.	чел.	2484	2488	100,2		2345		106,1
Среднесписочная численность - ПП	чел.	2364	2375	100,5		2228		106,6
Среднемесячная з/плата	руб	20061,3	22754,3	11,8		2693		29,4
Рентабельность товарной продукции	%	7	10,3	-		4,7		-
в т.ч. рентабельность товарной продукции для МПС	%	-	-	-		-1,5		-
Ремонт тепловозов в физ.ед.	секц	266	266	100,0		265		100,4
Ремонт тепловозов в прив. ед.	секц	-	442	-		409		108,1
Ремонт колесных пар	к/п	1 960	1 960	100,0		2055		95,4
Тяговые эл. двигатели, якоря	т.дв	1 012	1 012	100,0		1 029		98,3
Главный генератор, якорь	шт	273	273	100,0		239		114,2
Ремонт дизелей линии	-	21	21	100,0		2		1 050,0

1.2 Организация работ в электромашинном цехе

1.2.1 Назначение электромашинного цеха

Только при заводском ремонте электрических машин можно проводить такие капитально-восстановительные работы, как: замену коллектора и переборку листов пакета стали сердечника якоря; смену обмотки якоря с укладкой новых якорных катушек и корпусной (а в необходимых случаях и витковой) изоляции полюсных катушек; замену подшипниковых щитов и крышек, шапок моторно-осевых горловин, валов якоря.

При заводском ремонте возможно проведение модернизации выводных концов полюсных катушек, компенсационной обмотки, нажимных шайб тепловозных тяговых двигателей, а также восстановление размеров деталей узлов магнитной системы и ряд других.

Для выполнения подобных работ электромашинные цеха специализированных ремонтных заводов должны быть оснащены современным оборудованием и поточно-конвейерными линиями, иметь развитое инструментальное хозяйство и необходимые подъемно-транспортные обустройства. Только на заводах возможно широкое внедрение современных технологических процессов и средств автоматизации и механизации, применение новых, более совершенных, изоляционных материалов, освоение новых методов восстановления деталей с применением износоустойчивых материалов и автоматизацией сварочно-наплавочных операций, а также изготовление и выпуск в эксплуатацию опытных партий электрических машин с конструктивными усовершенствованиями и модернизированными аварийными узлами.

Четкой организации производства способствует планирование электромашинному цеху или специализированному заводу однородной продукции с постоянным ее закреплением на последующие годы. Это позволяет рационально оборудовать рабочие места и внедрять поточные линии с установкой средств автоматизации и механизации под определенные типы электрических машин, а также специализировать смежные участки (цеха) под выпуск соответствующих узлов и деталей. Выполнению плана электромашинным цехом (или заводом) по выпуску из ремонта электрических машин и кооперированных поставок запасных частей способствует внедрение новой системы сетевого планирования и управления и работы соответствующих служб завода по организации оперативного руководства производством; обеспечению технологической подготовки и внедрению прогрессивной технологии; разработке, изготовлению технологической оснастки, приспособлений, инструмента и внедрению новой техники; организации и проведению планово-предупредительных ремонтов оборудования, энергетических установок, подъемно-транспортных обустройств, а также четкой организации работы службы материально-технического снабжения по плановому и бесперебойному обеспечению (согласно нормам расхода) материалами, запасными частями и комплектующим оборудованием.

1.2.2 Организация и план работы электромашинного цеха

На плакате ДП 190301.65.09-Л-048.01 изображена подробная, масштабная схема электромашинного цеха Уссурийского локомотиворемонтного завода, где нанесены все существующие участки по ремонту электрических машин. В данном цеху производится ремонт тяговых электродвигателей типа: ЭД107, ЭД107А, ЭД118А, ЭД118Б.

В разборочно-дефектировочном отделении производят наружную обмывку или очистку тяговых двигателей и вспомогательных машин и их разборку, демонтаж полюсов и катушек, мойку и очистку якорей, остовов, подшипниковых щитов и крышек, шапок моторно-осевых подшипников и деталей внешнего крепления, моторно-якорных подшипников, а также проверку состояния изоляции якорей. На специально оборудованном участке осуществляют подрезку концов якорных катушек у петушков коллектора, подогрев якоря, выбивку текстолитовых клиньев и выемку катушек из пазов сердечника якоря. После разборки и дефектировки узлы и детали транспортируют в смежные отделения: ремонта остовов, подшипниковых щитов и шапок, якорное с участком ремонта коллекторов, катушечное, а также в отделения, которые располагают на участках других цехов или в специальных отделениях – ремонта роликовых подшипников, щеткодержателей и их кронштейнов, сердечников полюсов и деталей внешнего крепления. Сушильно-пропиточное отделение располагают с учетом требований противопожарной безопасности и удобства транспортировки (в непосредственной близости от катушечного и якорного отделений).

Последующие работы после выемки катушек из пазов сердечника ведут в якорном цехе, где спрессовывают коллектор и при необходимости перебирают листы пакета стали и заменяют нажимные шайбы. У якорей тяговых двигателей с самовентиляцией крепят или заменяют съемные вентиляторы, а у стальных вентиляторов восстанавливают поврежденные сварные швы и выправляют изогнутые лопасти. После напрессовки отремонтированного коллектора катушки укладывают в пазы сердечника с последующей осадкой их на бандажировочном станке или специальной установке беспроволочной осадки. У якорей с разной обмоткой сваривают скобочки, а затем производят пайку коллектора. Забандажированный и пропитанный якорь отправляют на участок механической обработки, испытания и подготовки к сборке.

В отделении ремонта остовов осуществляют сварочно-наплавочные работы моторно-осевых горловин, посадочных поверхностей подшипниковых щитов, разделку и заварку трещин на остовах с последующей обработкой на расточном, продольно- и поперечно-строгальных, радиально-сверлильном и токарном станках. Подшипниковые щиты и шапки моторно-осевых подшипников после контрольных замеров обработанных поверхностей и установления соответствия чертежным размерам расположения отверстий крепления полюсов и кронштейнов щеткодержателя остова отправляют на сборку.

В катушечном отделении после демонтажа полюсных катушек и определения объема работ с катушек снимают корпусную изоляцию, а на участке слесарного ремонта проверяют состояние межвитковой изоляции, заменяют выводные концы и скобы с приваркой к меди катушки и перепайкой наконечников. При повреждении или наличии прогаров меди катушек или замыкании витков на намоточном станке перематывают катушки с использованием старогодней медной полосы и укладкой новой межвитковой изоляции. На участке изолировки накладывают корпусную изоляцию и временный бандаж и отправляют катушки в сушильно-пропиточное отделение, где производят их компаундировку в специальных автоклавах, имеющих индукционный или масляный обогрев. Проверка изоляции и полярности, отделка и комплектовка – окончательные операции перед отправкой катушек на сборку. Полюсные катушки вспомогательных машин ремонтируют в зависимости от пробега, вида ремонта и их состояния.

Корпусную и витковую изоляцию снимают в отдельном помещении, примыкающем к разборочно-дефектировочному отделению. Правку и прорезку корпусной изоляции якорных катушек неразрезной обмотки производят на специальных станках-полуавтоматах. Шины катушек счищают от старой изоляции с помощью вращающихся металлических щеток. Чтобы восстановить первоначальные свойства меди шин, на некоторых заводах их нагревают в специальных печах светлого отжига, т.е. без доступа воздуха с последующим охлаждением в воде. На участке формовки катушек располагают медерезальный станок-автомат для подготовки шин определенной длины из новой медной ленты, станки для механизированного наложения витковой изоляции, рабочие места полуды концов, приспособления («горбыли») для формовки.

Чтобы использовать еще годную медь катушек, на участке формовки располагают сварочные трансформаторы или установки для стыковой сварки. Отформованные катушки передают на участок изолировки, где корпусную изоляцию накладывают механизированным способом с использованием станков-полуавтоматов различных конструкций. Сушильные печи и приспособления для опрессовки по контуру изоляции лобовых и пазовых частей располагают в технологической последовательности. После этого на испытательных стендах катушки проверяют на отсутствие межвитковых замыканий, а также проверяют электрическую прочность корпусной изоляции. Это отделение также имеет участок по намотке катушек вспомогательных машин из изолированного провода круглого или прямоугольного сечения, полуде концов, наложению корпусной изоляции проведению стендовых испытаний. Катушки вспомогательных машин сушат и пропитывают в смежном сушильно-пропиточном отделении.

Сушильно-пропиточное отделение имеет оборудование для вакуумно-нагнетательной пропитки якорей, камеру для нанесения покровной эмали, автоклавы со смесителями для компаундировки полюсных катушек, конвейер для наружной покраски и сушки катушек, сушильные печи. Кроме того, они имеют конвейеры для сушки и пропитки обмоток якорей по заданной программе, соответствующей времени и температуре сушки по заданной технологии. Отделение оборудуют общеобменной приточно-вытяжной вентиляцией с бортовыми или местными отсосами от автоклавов пропитки якорей и компаундировки катушек, баков пропитки, конвейеров и т.п. Помещение отделения должно быть изолированным, с огнестойкими стенами и перекрытием, оборудовано аппаратурой во взрывобезопасном исполнении и имеет обустройства и инвентарь пожаротушения.

Характеристики

Список файлов ВКР