Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

6 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ НОВЫХ УСЛОВИЙ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗНЫМ РЕЖИМОМ ВЕДЕНИЯ ПОЕЗДА

6.1 Общие положения

Ключевым моментом развития экономики на этапе реформирования является задача повышения эффективности работы всех звеньев транспорта. На железнодорожном транспорте важным фактором повышения эффективности работы является внедрение новых технических систем, устройств или более полное и рациональное использование существующей. В условиях дефицита импортного оборудования в условиях объявленных санкций, недостаточных источников финансирования важно полностью использовать резервы предприятий в части существующей техники и технологии. В условиях отсутствия отечественной электронной промышленности и нестабильности экономической ситуации, железнодорожный транспорт испытывает трудности с обновлением систем радиоуправления тяговым подвижным составом (ТПС). Поэтому чрезвычайно важным моментом становится проведение технических мероприятий, не требующих дополнительных капитальных вложений. К числу таких мероприятий относится внедрение оптимальных режимов вождения поездов за счет совершенствования системы управления тормозами. Это позволит увеличить массу состава с 6300 т до проектного 7000 тонн на участке Губерово – Владивосток.

В условиях изменения объема работы железных дорог, увеличения коэффициента порожнего пробега, эффективность внедрения оптимальных режимов вождения поездов не всегда является гарантированной и требует экономического обоснования.

6.2 Расчет количественных показателей работы эксплуатационного локомотивного депо

В число показателей включаются: объем работы в грузовом движении, пробег локомотивов во главе поездов, одиночный пробег локомотивов, линейный пробег, общий пробег.

Объем работы в грузовом движении определяется

(6.1)

где - работа, ткм брутто;

- грузооборот участка, ткм нетто;

- тонно-километры тары вагонов.

, (6.2)

где - средняя густота перевозки грузов т;

- длина участка, км.

Тонно-километры тары вагонов определяется

, (6.3)

где - средний вес тары вагонов, т;

- общий пробег вагонов за год.

Общий пробег вагонов на участке определяется

, (6.4)

где - динамическая нагрузка на рабочий вагон, т.

Принимаем ткм брутто.

Локомотиво-километры во главе поезда определяются

, (6.5)

где – средняя масса поезда брутто для базового режима, т;

– средняя масса поезда брутто для нового режима, т.

км.

км.

Одиночный пробег локомотивов

, ( 6.6 )

где -коэффициент одиночного пробега.

км.

км.

Условный пробег

( 6.7 )

где – коэффициент условного пробега.

, ( 6.8 )

где – коэффициент общего вспомогательного пробега, ;

–коэффициент линейного вспомогательного пробега, .

.

км.

км.

Линейный пробег определяется

. (6.9)

км.

км.

Общий пробег в грузовом движении определяется

. (6.10)

км.

км.

Результаты расчетов заносим в таблицу 6.1

Таблица 6.1-Расчеты количественных показателей локомотивного депо Уссурийск

Показатель эксплуатационной работы	Условное обозначение	Грузовое движение в зоне обращения локомотива
		базовый	новый
1	2	3	4
Объем работы в грузовом движении	, ткм
Пробег локомотивов во главе поездов	, км
Одиночный пробег	, км

Продолжение таблицы 6.1

1	2	3	4
Условный пробег	, км
Линейный пробег	, км
Общий пробег	, км
Общий пробег в пределах обращения локомотивов	, км

6.3 Расчет качественных показателей работы эксплуатационного депо

Основными качественными показателями работы локомотивного депо являются средняя масса поезда брутто, техническая и участковая скорости движения, производительность локомотива.

Техническая скорость V_ТЕХ км/ч определяется

, (6.11)

где - участковая скорость движения, км/ч;

- коэффициент участковой скорости .

км/ч.

Среднесуточный пробег локомотивов, км/сут, определяется

, (6.12)

где – эксплуатируемый парк локомотивов

, (6.13)

где – локомотиво-часы.

, (6.14)

где – локомотиво-часы простоя.

. (6.15)

ч.

ч.

ч.

ч.

.

.

км/сут.

км/сут.

Производительность локомотива тыс.ткм определяется

, (6.16)

где – коэффициент вспомогательного линейного пробега, .

.

.

Эксплуатируемый парк локомотивов в грузовом движении

. (6.17)

.

Все расчеты по выше приведенным формулам сводим в таблицу 6.2

Таблица 6.2 – Расчет качественных показателей работы эксплуатационного депо

Показатель	Единица измерения	Обозначение	Величина показателя
			базовый	новый
Средняя масса поезда	т		6300	7000
Среднесуточный пробег	км/сут		448,376	504,855
Производительность лок-ва			2,457·106	3,074·106
Участковая скорость	км/ч		42	42
Техническая скорость	км/ч		45,7	45,7

6.4 Расчет эксплуатационных расходов на 1000 ткм и себестоимости грузовых перевозок

При расчете себестоимости грузовых перевозок для базового и нового режимов вождения поездов следует воспользоваться методом расходных ставок.

Вагоно-километры рассчитываются

, (6.18)

где – коэффициент порожнего пробега вагонов, .

.

Вагоно - часы рассчитываются

, (6.19)

где – среднесуточный пробеггрузовых вагонов, км/сут.

.

Тонно-километры брутто вагонов рассчитываются

(6.20)

где – вес тары вагона, т.

Поездо - километры рассчитываются

. (6.21)

Локомотиво-километры общего пробега рассчитываются

(6.22)

где – коэффициент общего вспомогательного пробега, .

Локомотиво-километры линейного пробега

(6.23)

где – коэффициент вспомогательного линейного пробега, .

Локомотиво – часы рассчитываются

(6.24)

Бригадо – часы локомотивных бригад рассчитываются

, (6.25)

где - коэффициент, учитывающий время вспомогательной работы локомотивной бригады 1,5

.

Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов рассчитываются

(6.26)

где – вес локомотива, т.

Расход топлива для поездных локомотивов рассчитывается

(6.27)

где – норма расхода топлива,

Корректировка нормы расхода топлива .

Локомотиво – часы маневровой работы рассчитываются

, (6.28)

где – норма маневровой работы,

Количество грузовых отправок рассчитывается

(6.29)

где – средняя дальность перевозки грузов,

– вес одной отправки, т.

Результаты расчетов сводим в таблицу 6.3

Таблица 6.3 – Расчет измерителей работы и расходов на 1000 ткм нетто

Измеритель	Расходная ставка	Величина измерителя		Расход
		базовый	новый	базовый	новый
1	2	3	4	5	6
Вагоно – километры	0,129	43,47	43,47	5,60763	5,60763
Вагоно – часы	5,927	4,173	4,173	24,7333	24,73337
Лок-во – километры	37,517	0,343	0,309	12,8683	11,59275
Локомотиво-часы	357,435	0,018	0,014	6,43383	5,00409
Бригадо – час. лок. бр.	606,887	0,012	0,011	7,28264	6,675757
Тонно – километры	0,008	1959	1957	15,672	15,656
Расход топлива	10,763	5,818	5,621	62,6191	60,49882
Маневровые локомотиво-часы	1191,23	0,0283	0,0283	33,7118	33,71181
Количество грузовых отправок	182,44	0,0567	0,0567	10,3443	10,34435
Всего расходов				463,743	427,215
Себестоимость 10 ткм нетто				4,537	4,372

6.5 Расчет эффекта от внедрения оптимального режима управления тормозами

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР