4. раздел-экономика (1229612), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Текущие затраты определяются по формуле:
, (6.30)
где 
- эксплуатационные расходы;
- себестоимость перевозок, р/10 ткм.
Единовременные затраты определяются
(6.31)
где 
- оптовая цена локомотива 
- оптовая цена вагона 
- парк вагонов;
(6.32)
где 1,07 – коэффициент, учитывающий долю вагонов, находящихся
в запасе.
Экономия от сокращения сроков доставки грузов определяется
(6.33)
где 
- доля грузов, ускорение доставки которых влияет на уменьшение оборотных средств, 
Годовой экономический эффект от внедрения оптимального режима вождения поездов определяется
(6.34)
(6.35)
(6.36)
где 
- нормативный коэффициент эффективности 
.
.
.
Условное высвобождение работающих определяется
(6.37)
где 
- эффективный фонд времени,
.
Экономия топлива рассчитывается
(6.38)
где 
– расхода топлива на 1000 ткм.
Результаты расчета сводим в таблицу 6.4
Таблица 6.4 – расчёт эффекта от изменения показателей использования локомотивов
| Показатель | Ед. измерения | Величина |
| Годовой экономический эффект | р. | |
| Экономия от сокращения сроков доставки грузов | р. | |
| Условное высвобождение работающих | чел. | |
| Экономия топлива | р. | |
6.6 Результаты расчета экономического эффекта
Режимы управления тормозами играют важную роль в области вождения поездов и соответственно в экономике железнодорожного транспорта. Предложенное в данном дипломном проекте увеличение массы поезда с 6300 т до 7000 т привело к снижению расхода топлива и понижению себестоимости перевозок на данном участке с 4,537 руб до 4,472 руб на 10 ткм нетто (1,5%), высвобождение работающих 0,605
1 чел.
В итоге, экономический эффект от повышения массы поезда с 6300 до 7000 т составил около 567500 руб. в ценах 2012 – 2014 годов.
Отсюда можно сделать вывод, что новый способ вождения поездов экономически выгоден и требует внедрения.
Лист
Изм
Лист
№ документа
Подпись
Дата
ДП 190301.65.09-Л-266 - ПЗ
84
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
